Opel Insignia 2.0 CDTI — тихий и экономичный
Новый дизель разместили под капотом Insignia. 170-сильный 2.0 CDTI — собственная разработка Opel. Он характеризуется хорошей реакцией на газ, умеренной потребностью в топливе, бесшумной работой и незначительным выбросом токсичных соединений.
Флагманская Insignia занимает четвертое место среди самых продаваемых автомобилей Opel с долей 15% в сегменте D. Успех модели поддерживают яркие линии кузова, просторный салон, привлекательные опции, рекламные кампании и продуманный автопарк. политика.
На некоторых рынках интерес к Insignia выше среднего. Достаточно упомянуть Испанию (свыше 20%) и Великобританию, где Insignia, предлагаемая под маркой Vauxhall, заняла 39% сегмента. Однако покупательские предпочтения имеют общий знаменатель. Именно на дизельные двигатели сделали ставку аж 83% покупателей!
Insignia 2.0 CDTI — наиболее разумная конфигурация, обеспечивающая хорошую производительность при умеренном расходе топлива. В одном из самых больших (4,9 м) и тяжелых автомобилях сегмента D (до 1,7 т) также важен запас крутящего момента, что снижает необходимость регулярно тянуться к рычагу переключения передач и использовать высокие обороты.
В середине 2013 года Insignia была модернизирована. Были переработаны передняя и задняя части кузова, центральная консоль очищена от лишних переключателей, классический спидометр заменен многофункциональным дисплеем, представлена внедорожная версия Country Tourer, усилена линейка силовых агрегатов. бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива – 1.6 SIDI (170 л.с., 280 Нм) и 2.0 SIDI (250 л.с., 400 Нм).
В 2015 году пришло время нового турбодизеля 2.0 CDTI (170 л.с., 400 Нм). Разработанный инженерами Opel агрегат является первым представителем большого дизельного семейства GM. Мы имеем дело с поистине глобальным продуктом. К проектированию были привлечены центры из Турина, Рюссельсхайма и Северной Америки, а производство мотоцикла было поручено заводу в немецком Кайзерслаутерне.
Внедрение новых двигателей является частью наступательной кампании Opel. Компания заявила, что в 2014-2018 годах выведет на рынок 17 новых силовых агрегатов и 27 моделей автомобилей.
Турбодизель мощностью 170 л.с. заменяет 163-сильный 2.0 CDTI. Он соответствует стандарту Евро 6, который будет включен во все новые автомобили с сентября этого года. На первый взгляд критерии Евро 5 и Евро 6 кажутся похожими. За одним заметным исключением — разрешенные выбросы оксидов азота, которые снизились с 0,180 г/км до 0,080 г/км. Дизели значительно приблизились к бензиновым двигателям, которые с момента введения стандарта Евро-5 могут выбрасывать только 0,060 грамма NOx на километр. Ожидается, что борьба с оксидами азота будет способствовать улучшению качества воздуха. Они считаются веществом, более чем в десять раз более вредным, чем угарный газ. Они отвечают, в частности, для образования смога и респираторных заболеваний (в т.ч. астмы).
Турбодизели не могут соответствовать критериям без специального оборудования — т.н. ловушки оксида азота (ловушка NOx) или система селективного каталитического восстановления (SCR). Первый из них был использован Opel в новом двигателе 1.6 CDTI. Двигатель 2.0 CDTI получил систему SCR, которая впрыскивает в выхлопную систему AdBlue — 32,5% раствор мочевины. Препарат превращается в аммиак, который, реагируя в катализаторе СКВ с оксидами азота, образует молекулярный азот и водяной пар.
Средний расход AdBlue соответствует 5% потребляемого дизельного топлива. При расходе 7 л/100 км, который использовался во время испытаний Insignia, запас AdBlue сокращался со скоростью 0,35 л/100 км. Заправить AdBlue не проблема — характерная синяя крышка находится под лючком бензобака. Препарат не является дефицитным товаром. С 2006 года он широко используется в грузовых автомобилях и автобусах. Цены на AdBlue варьируются. В оптовой продаже он стоит около 1 злотого за литр. 10-литровый контейнер можно приобрести за 20-40 злотых (онлайн или на заправочной станции). Покупка и заправка препарата в АСО будет, конечно, соответственно дороже.
Insignia всегда впечатляла звукоизоляцией салона. Спокойствие нарушал только грохочущий звук турбодизеля. Это прошлое. Двигатели нового поколения стали лучше, тише и звук их работы приятнее на слух. Еще один плюс за улучшенные характеристики. Руль выхлопных газов в турбокомпрессоре имеет электрический привод, который реагирует быстрее, чем его вакуумный аналог. Результат — лучшая реакция на газ, особенно на низких оборотах. Недостатка в крутящем моменте при 1750 об/мин нет, а при повороте выше 3500 об/мин обычно промахивается — лучшие результаты достигаются при переключении на более высокую передачу.
Интерьер Insignia просторный и добротно отделан. В стандартную комплектацию Insignia Country Tourer входит адаптивная подвеска FlexRide. Оптимально настроенная подвеска эффективно отбирает неровности, особенно в режиме Tour, что снижает демпфирующее усилие амортизаторов. Если вы хотите быстрее добраться до места назначения или получить более точное вождение на извилистой дороге, вам следует активировать функцию «Спорт». FlexRide станет жестче, но не настолько, чтобы езда перестала быть комфортной.
Insignia с двигателем 170 CDTI мощностью 2.0 л.с. еще не появилась в польских прайс-листах. Однако он не должен быть значительно дороже 163-сильного 2.0 CTDI. Это означает цену, начинающуюся с отметки примерно в 102 тысячи. PLN (седан), 103 тыс. PLN (лифтбек), 114 тыс. PLN (универсал Sports Tourer) и 145 тысяч. PLN (внедорожный Country Tourer).
Флагманская версия Country Tourer 2.0 CDTI, пожалуй, самое интересное предложение. Увеличенный на 20 мм дорожный просвет облегчает движение по ухабистым дорогам и преодоление бордюров. Полный привод с муфтой Haldex обеспечивает оптимальное сцепление на скользкой дороге. Пакет пластиковых накладок на крылья, бампера и пороги — это штучка, но благодаря им Country Tourer не похож на официальные Insignia, которых на польских дорогах предостаточно.
