Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Edition
Содержание
Insignia должна была отличаться от Vectra, если Opel хотел играть более заметную роль в верхнем среднем классе. Немцам посчастливилось иметь хороший по дизайну продукт, напоминающий четырехдверное купе сбоку, и невысокую пряжу с плавными линиями, которые счастливо переходят в крылья сзади (это не напоминает скучную Vectra. полка седана) с набитыми и выступающими крыльями.Очень удачно скрывает тот факт, что знаменосец Opel перевалил за предел в 4 метра. Кузов украшен хромированными деталями, а боковые вырезы являются частью философии дизайна лезвий Opel.
Дневные ходовые огни выполнены по светодиодной технологии, они узнаваемо светятся. Снаружи Insignia ловко скрывает кондитерский номер Škoda Superb, к которому даже нельзя приблизиться с точки зрения простора заднего сиденья. Очень заметное расстояние дизайна от Vectra хорошо сочетается с измененным названием, поскольку Insignia наконец-то является красивым Opel этого класса. Opel, который понадобится не только бизнес-автопроизводителям, но и частным лицам.
Опять же, есть три версии кузова на выбор, помимо седана, есть еще универсал (одинаковые внешние размеры!) И универсал, который в последнее время носит другое имя, чем обычно: Sports Tourer. Европейский автомобиль года внутри даже новее, чем снаружи.
Нет ни духа, ни слуха о линейных линиях Вектры и прожеванном желтом свете. Теперь все красное, манометры в основном одеты в белый цвет, а при нажатии кнопки Спорт (в зависимости от комплектации) они тоже заливаются красным. Шкалы основных приборов напоминают часы. Еще одна интересная деталь – светящийся кончик калибровочной иглы. Панель приборов более универсальна, элемент крыла четко перетекает от одной входной двери к другой, и дополнен лопастными элементами –
яркие детали на рулевом колесе, вокруг рычага переключения передач и на дверях.
Панель приборов мягкая сверху и жесткая под имитацией. В связи с созданием интерьера, оставляя общее хорошее впечатление, мы просто хотели бы отметить, что немного больше точности в интерьере не помешало бы. Эргономика в порядке, благодаря хорошему трехступенчатому подогреву сидений сидит хорошо, а хорошо регулируемое рулевое колесо – еще одна причина найти выгодное положение за рулем в этом Opel.
Все четыре боковых окна сдвигаются автоматически одним нажатием переключателя, зеркала заднего вида регулируются и складываются с электроприводом, и никто бы не пожаловался, если бы оно было больше. Вам не понадобится буклет с инструкциями по использованию Insignia, поскольку все имеет смысл. Почти все. Переключатель бортового компьютера может быть размещен где-нибудь, кроме левого рычага на рулевом колесе, для чего нужно убрать руку с рулевого колеса.
Мы также не понимаем дублирование клавиш на центральной консоли и рядом с переключателем стояночного тормоза для управления навигацией, звуком и содержимым телефона. Мы также видим возможности для улучшения пользовательского интерфейса для работы с навигационным телефоном. Некоторые конкуренты выбрали отличную альтернативу? для сенсорных экранов.
Звонок по громкой связи в Insignia работает хорошо, жаль только, что выбор номеров возможен только через экран (переход от номера к номеру и каждый раз с задержкой подтверждения), а не через радиокнопки (это только с 0 к 6). Решение в голосовом управлении, но без хорошего английского ничего не будет.
Места для хранения первого отряда хватит. Они есть во всех боковых дверях, и мы также находим ящик перед левым коленом водителя, пассажирский отсек, карман сзади и спереди обоих передних сидений, место для питья на центральной консоли и отверстие (я). ) под локтевой упор. Задние пассажиры могут сложить часть среднего сиденья в спинку, которая предлагает ящик и два места для хранения напитков, и полностью открыть ее для перевозки лыж или чего-то подобного. Удовлетворительно.
Какой покупатель может пропустить умный ключ в Insignia, а многим будет приятно иметь классическую электрическую розетку на среднем выступе перед задними пассажирами под вентиляционными прорезями! В передней части салона больше места, чем в задней части, где вы не рассчитываете на более чем среднюю щедрость высоты над головой (взрослые выше 1 метра будут дотягиваться до покатой крыши купе головой). Позже у него кончатся колени.
То, что крыша низкая, также известно при входе и выходе из задней скамьи. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не удариться. Более щедрым является багажник объемом 500 литров, который дополнительно увеличен за счет спинки заднего сиденья, но никогда не выравнивается из-за неровностей (шасси) и ступенек. Загрузочное отверстие не самое широкое, но оно открывается достаточно хорошо, чтобы не бояться близкого столкновения, и нужно учитывать, что под дождем внутрь упадет какая-то капля.
В дополнение к четырем подушкам безопасности, двум шторкам и пяти звездам EuroNCAP, система адаптивного освещения поворотов также позаботилась о безопасности в тесте Insignia, на котором мы проехали до того, как он был официально продан на словенском рынке (поэтому мы публикуем коммерческую немецкую цену. тестового автомобиля). Адаптивные биксеноновые фары AFL с помощью камеры (хорошо видно на лобовом стекле) и других систем отслеживают дорожные условия и предлагают восемь режимов работы. На более низких скоростях они освещают более короткую, но более широкую дистанцию, а на скоростях автострады она удлиняется и сужается. Фары тоже освещают поворот. На практике система работает хорошо (только в густом тумане иногда не самый подходящий), также автоматически включает и выключает дальний свет.
С такой технологией, которая является довольно продвинутой в этом классе, ожидания, что они предложат смарт-ключ, кажутся еще более оправданными. Мы обвиняли Vectra в наклонах в поворотах, раскачивании кузова и, на данный момент, неудобном вождении из-за прочности шасси. Insignia сделала такой заметный шаг в этих областях, как и по форме.
Шасси повторяет дизайн Vectra, но является новым, а платформа, которую General Motors делит с остальной частью группы (от Buicks до Saab), удачна. Insignia хорошо маневрирует, устойчива и предсказуема во время поворотов (ожидаемая, но довольно поздняя и управляемая недостаточная поворачиваемость), наклон незначителен, и, хотя это чистокровный немец, демпфирование эффективное. Даже в выбранном режиме Tour (гибкая система демпфирования FlexRide – в зависимости от комплектации), который является наиболее комфортным, вы не почувствуете ничего французского в Insignia.
Интересно, что даже с Sport, который укрепляет амортизаторы, увеличивает отзывчивость педали акселератора и делает рулевое колесо более жестким (спортивное вождение делает рулевое колесо недостаточно прямым), водитель и пассажиры не будут чувствовать, что это ‘ сложнее ‘экстрим. Спорт полезен на каждый день. Но не волнуйтесь, различия между Tour и Sport явно заметны во время вождения.
Вмешательства стандартной системы стабилизации ESP (переключаемой после удерживания кнопки в течение нескольких секунд, которая также отключает противобуксовочную систему ведущих колес) приятно ненавязчивы и доставляют достаточно удовольствия от более динамичной езды. На таких расстояниях из-за относительно небольшого поля “ живых ” оборотов 118-киловаттной версии двухлитрового турбодизеля (новый 2.0 CDTi существует в версиях 81, 96 и 118 кВт) регулярное вмешательство рычага сервисной коробки передач. шестиступенчатой механической коробки передач желательно. Z
Заклятые бережливые водители могут быть немного разочарованы расходом топлива, который в тесте составлял от 7, 7 до 8, 8 литров. Есть более скромные. Благодаря достаточному крутящему моменту возможна ленивая работа рычага переключения передач. Современный агрегат, который часто будит соседей из-за своей громкой работы, имеет два распредвала, четыре клапана на цилиндр, систему впрыска Common Rail и изменяемую геометрию турбокомпрессора. Если дилер Opel утверждает, что времена, когда немцы портили имидж низшим качеством, прошли, нет причин не верить ему. Insignia – это решительный шаг вперед. Однако шаг не настолько велик, чтобы Opel смог обогнать соперников.
Лицом к лицу. .
Альоша Мрак: Несмотря на то, что я проехал на машине всего несколько миль, первое впечатление было хорошим. Я могу резюмировать свои мысли в четырех пунктах. Положение за рулем: Сидит хорошо, хотя рулевое колесо можно было сдвинуть более продольно. Форма и материалы: глаза остались довольны, лучше можно было только пластик на центральной консоли. Техника выполнения: удовлетворительная. Мне непонятно, зачем в коробке передач такое долгое движение рычага переключения передач, но к этому быстро привыкаешь. Общее впечатление: наконец-то Vectra с другим именем, которое понравится людям. Но конкуренты также предлагают блокировку и запуск без ключа (Laguna, Mondeo, Avensis), гидравлическую подвеску (C5), трансмиссию с двумя сцеплениями (Passat). . Сможет ли Insignia занять свое место в этой хлесткой компании?
Душан Лукич: В Insignia есть все, что должно быть в современном автомобиле такого типа, но, с другой стороны, нет ничего, что могло бы его раскрыть. Конечно, вы можете подумать об этом с набором электронных аксессуаров, которые могут облегчить жизнь (или работу) за рулем, но я бы предпочел, чтобы он преуспел в какой-то технической области. С отличной автоматической коробкой передач (или трансмиссией с двойным сцеплением), например, с превосходной звукоизоляцией и вместительностью выше среднего. Но нет – везде хорошо, но нигде не выше среднего. Таким образом, он обязательно получит свой (и немалый) круг клиентов, но это не будет таким шагом вперед, чтобы действительно стоило сменить название.
Митя Ревен, фото: Алеш Павлетич
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Edition
Основные данные
| Продажи: | GM Юго-Восточная Европа |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 26.490 € |
| Стоимость тестовой модели: | 30.955 € |
| Власть: | 118кВт (160 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,5 с |
| Максимальная скорость: | 218 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,8l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей и мобильной гарантии, 12 лет гарантии от ржавчины. |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 83 × 90,4 мм – рабочий объем 1.956 см? – сжатие 16,5: 1 – максимальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,1 м / с – удельная мощность 60,3 кВт / л (82,0 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.750 л. мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива common rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; – дифференциал 3,75 – диски 8J × 18 – шины 235/45 R 18 V, окружность качения 2,02 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 218 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,5 с – расход топлива (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, многорычажный мост, рессоры, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задний диск, АБС, механический тормоз с электронным управлением на задние колеса (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.503 кг – допустимая полная масса 2.020 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.600 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.858 мм, колея передняя 1.585 мм, задняя 1.587 мм, дорожный просвет 11,4 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.510 мм, сзади 1.460 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 450 мм – диаметр рулевого колеса 360 мм – топливный бак 70 л. |
| Сундук: | измерено со стандартным набором AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л) . |
Наши измерения
| T = 11 ° C / p = 1.009 мбар / отн. vl. = 56% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Состояние пробега: 11.465 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,7-е годы ( 136 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 6,9 / 11,5s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,2 / 14,6s |
| Максимальная скорость: | 218km / ч (V. и VI.) |
| Минимальный расход: | 7,7l / 100km |
| Максимальное потребление: | 8,8l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,3 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 89,7m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 52,2m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | периодическое бездействие парктроника |
Общий рейтинг (345/420)
Opel Insignia знает, как по-настоящему запутать устоявшихся конкурентов в высшем автомобильном классе. Совершенно правильно.
Экстерьер (14/15)
Один из самых красивых Opels своей формой определенно отходит от своего предшественника Vectra.
Интерьер (102/140)
Из-за формы купе задним пассажирам не так уж много места. По качеству сборки можно было бы лучше и низ багажника плоский.
Двигатель, коробка передач (57
/ 40)Шасси гибкое, и в громкой работе мы виним только современный двухлитровый двигатель.
Ходовые качества (59
/ 95)Ни один сопоставимый Vectra не ездил так хорошо.
Производительность (30/35)
Это не атлет с точки зрения гибкости и ускорения, но он достаточно мощный, чтобы не покраснеть.
Безопасность (44/45)
Выделяется адаптивное освещение, и скоро Insignia получит еще несколько современных систем.
Экономика
Дизель удобен в использовании, а Insignia по цене сопоставима со своими конкурентами. Гарантия могла быть лучше.
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид интерьера и экстерьера
двигатель
коробка передач
регулируемые фары
передние сиденья
простор спереди
работа ESP
проводимость, стабильность
прозрачность назад
громкая работа двигателя
пространство и доступ к задней скамейке
неровное дно багажника
на пластике внутри известны отпечатки
управление бортовым компьютером
скромная гарантия
