Тест драйв Opel GT: Желтая опасность

Opel бренд, известный прежде всего созданием разумных и практичных автомобилей по доступной цене. Однако наряду с этим компании необходимо обновить свой имидж, и один из проверенных рецептов для этого – запуск модели, созданной для удовольствия. Тест немецкой модели американского происхождения Opel GT.

Opel GT фактически является технологическим двойником Pontiac Solstice и Saturn Sky, двух родстеров, которые американское отделение General Motors продает (и более чем успешно) за границу уже около двух лет. Пропорции автомобиля достойны гонщика значительно более высокого класса – длинная и гордо осушенная торпеда, небольшой и аккуратный кокпит, короткая, наклонная и массивная задняя часть, замечательно низкий и очень широкий кузов. По этому поводу сложно спорить – этот автомобиль привлекает внимание, вызывает любопытство и вызывает уважение. Как-то незаметно, но даже отчасти почти животной силы Уклонение Viper.

Здесь нет места предрассудкам

Если верить общепринятым представлениям об автомобилях американского происхождения, то этот родстер должен оснащаться восьмицилиндровым двигателем рабочим объемом не менее четырех литров, расходовать не менее 25 литров на сотню километров (для более экономичной езды…), чтобы быть с оборудования, сделанного несколько десятилетий назад, и может иметь поведение на дороге семейного лимузина. То есть – быть полной противоположностью представления о классическом родстере. Но на этот раз все выглядит иначе. Проект, созданный под руководством Боба Латца, – это именно то, чего мы меньше всего ожидаем от пост-кроличьей работы автомобильной индустрии. Сейчас у маленького спортсмена уже есть европейская версия, продаваемая под маркой Opel, а конструкция и дизайн автомобиля претерпели дополнительные изменения, направленные на удовлетворение потребностей и вкусов клиентуры Старого континента. Тем, кто думает, что американские кабриолеты неизменно гонятся за размером, который считается нормальным в наших широтах в классе люкс, давайте посмотрим на габариты кузова GT – автомобиль всего 4,10 м в длину и всего 1,27 м в высоту. Может быть, в какой-то степени Удивительно, но у машины задняя подвеска на поперечных и продольных стойках – классическая европейская схема для автомобилей этого класса. Предположения о существовании под капотом сверхмедлительного «осмака», манеры которого практически не изменились с момента его создания примерно в середине 50-х, также безосновательны. Задний привод возложен на рядный четырехцилиндровый двигатель объемом всего два литра, который, однако, благодаря своему турбонагнетателю достигает чудовищной литровой мощности в 132,1 л.с. с. / л. Это работа тюнингового подразделения Opel ORS, и в этом случае его мощность увеличена до 264 лошадиных сил.

Родстер, будто взят из учебника

На самом деле, если не считать некоторых дизайнерских решений, единственный типичный американец в этой модели – это интерьер. Что означает наличие привычной картины – обилие не очень приятного на вид или на ощупь пластика, сборка которого не очень точна, о чем свидетельствует появление некоторого шума при движении по плохому асфальту. В остальном в оснащение входит все необходимое для представителя этого сегмента – кондиционер, аудиосистема, регулировка руля, спортивные сиденья, электрические стеклоподъемники и даже круиз-контроль. Кокпит однозначно нельзя назвать просторным, да и из-за невысокого роста садиться и выходить не очень удобно, но второе совершенно неизбежно, а в отношении первого следует добавить, что места достаточно для людей с низкими или средними рост, ситуация начинает выглядеть более проблематичной у людей выше 1,80 м.

Кокпит, как гонщик

Положение за рулем как в типичном спортивном автомобиле – сиденье обеспечивает отличную боковую поддержку, рулевое колесо, педали и рычаг переключения передач расположены так, что водитель буквально за короткое время становится с ними одним целым. Поворот ключа зажигания вызывает гневное бульканье, чего вряд ли можно ожидать от двигателя с аналогичными характеристиками. Одна из вещей, к которой нужно привыкнуть, – это не очень гармоничный способ запуска автомобиля – при недостаточной подаче газа он просто гаснет, а слишком щедрое нажатие правой педали приводит к резкому вращению задних колес. Разгон на первых четырех передачах временами кажется почти угрожающим, и особенно третья передача (на которой, кстати, GT способен развивать «скромные» 156 км / ч…) способна заставить задуматься, а не станете ли вы. используется до тех пор, пока в баке не закончится топливо. Сочетание хриплого голоса из-под капота, гневного рычания из выхлопной системы и шипения турбокомпрессора приводит к акустическому дизайну, который обычно считается почти невозможным достижением для четырехцилиндрового автомобиля.

Аутентичный опыт вождения

Педаль сцепления «жесткая», короткоходная, высокоскоростной рычаг расположен в оптимальном эргономическом решении, опора для левой ноги сделана идеально, а прямолинейность рулевого управления граничит с профессиональной картой. Результаты теста на торможение просто фантастические, да и дозировка тормозного усилия вряд ли может быть лучше. Если у вас достаточно навыков, на этой машине можно добиться боковых ускорений, характерных для спортсменов гораздо более высоких категорий, но если человек не совсем уверен в себе, идея таких экспериментов определенно нецелесообразна. При более резком подаче или отводе дроссельной заслонки задняя часть начинает предательски «выглядывать», задние колеса легко теряют сцепление с дорогой, и вести машину с ультра-прямым рулевым управлением в некоторых ситуациях оказывается непростой задачей. Поэтому один из лучших советов для тех, кто имеет желание, но не обладает достаточными навыками и опытом для экстремального вождения спортивного автомобиля – GT полностью разработан для удовольствия пилота и второго пилота, но также является игрушкой, требующей твердой руки и полной концентрации. и попадание в чужие руки в неподходящее время может быть опасным.

Хочешь ехать медленно – пожалуйста, ты в движении!

Как ни странно, медленная езда с этим родстером также имеет свое очарование – турбомотор начинает впечатляюще тянуть примерно с 2000 об / мин, и на низких скоростях с позитивом у вас будет время, чтобы привлечь к себе больше внимания. Комфортность езды по асфальту и вообще прохождение неровностей в медленном темпе – не сильные стороны модели, но на высоких скоростях ситуация становится более приемлемой. Хотя при снятии гуру объем багажника приобретает шуточное значение в 66 литров, за сиденьями еще есть дополнительные ниши, поэтому уик-энд в море на двоих кажется вполне выполнимой задачей для GT, пока багаж в меру. А так как это гуру – несмотря на то, что он носит бренд Opel, открытая модель демонстрирует некоторые практические слабости в этом отношении, так как текстильная крыша поднимается и опускается полностью вручную, а процедура относительно проста, но не очень удобна для выполнения. Здесь, однако, пора вернуться к истинной природе вещей – это классический компактный спортивный родстер, и в этом случае мы ищем такие вещи, как минимально возможный вес, динамика, оптимальная управляемость и так далее, а также использование тяжелых и тяжелых грузовиков. дорогая электрическая крыша только разбавит философию модели.

В конце…

Наконец, давайте предотвратим еще одно возможное заблуждение о природе этой модели, которое очаровательно напоминает нам о том, что автомобиль – это не всегда просто средство передвижения из точки А в точку Б – все дело в цене. По умолчанию спортивные автомобили дорогие и доступны лишь немногим. Однако и здесь GT не укладывается в общепринятые рамки. Стоимость тестируемого автомобиля чуть меньше 72 левов – сумму с положительным результатом нельзя назвать незначительной или незначительной. Но, учитывая, что на соревнованиях возможность насладиться гоночным спортивным автомобилем с аналогичной мощностью и сопоставимым потенциалом стоит как минимум на 000 10 левов больше, все начинает выглядеть иначе. Не претендуя на безупречность, Opel GT – это замечательный автомобиль для удовольствия, который не только преодолевает кучу клише, но и, несомненно, заслуживает того, чтобы его назвать одним из самых интригующих предложений в классе относительно доступных спортивных автомобилей.

Текст: Божан Бошнаков

Фото: Мирослав Николов

Оценка

Opel GT

Opel GT предлагает много мощности и классический кабриолет по привлекательной цене. Поведение на дороге и динамические характеристики на уровне гоночного спорткара. Вполне логично, что комфорт и практичность однозначно не являются сильными сторонами этой модели.

технические данные

Opel GT
Рабочий объем	–
Мощность	194 кВт (264 к. с.)
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	6,3 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	36 м
Максимальная скорость	229 км/ч
Средний расход топлива в тесте	12,3 л / 100 км
Базовая цена	71 846 левов