Opel Frontera — почти «родстер» за разумные деньги
Выглядит интересно, едет вполне прилично, как по асфальту, так и по лесу, раскисшей дороге, ухоженный, особых проблем не доставляет, и в то же время позволяет наслаждаться заменой универсальному автомобилю. Opel Frontera — немецкий «внедорожник», построенный на японском шасси и выпускаемый в британском Лутоне, в «пригороде» крупнейшего финансового центра мира — Лондона. Всего за несколько – несколько тысяч злотых можно купить вполне ухоженный автомобиль, который при этом выглядит довольно интересно. Стоит ли оно того?
Frontera — это дорожная и внедорожная модель Opel, которая появилась на свет в 1991 году. Первое поколение автомобиля выпускалось до 1998 года, затем в 1998 году его заменила модернизированная модель Frontera B, которая производилась до 2003 года.
Frontera — автомобиль, появившийся в автосалонах Opel в результате сотрудничества концерна GM и японской Isuzu. На самом деле термин «сотрудничество» в контексте этих двух компаний является своего рода злоупотреблением — ведь GM владела контрольным пакетом акций Isuzu и фактически свободно использовала технологические достижения азиатского производителя. Таким образом, модель Frontera позаимствовала у японской модели (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) не только форму кузова, но и конструкцию плиты пола и трансмиссии. По сути, модель Fronter — не что иное, как Isuzu Rodeo со значком Opel на капоте.
Под капотом автомобиля размером почти 4.7 м мог работать один из четырех бензиновых агрегатов: 2.0 л мощностью 116 л.с., 2.2 л мощностью 136 л.с., 2.4 л мощностью 125 л.с. (подлежит модернизации с 1998 г.) и 3.2 л V6 мощностью 205 л.с. В плане удовольствия от вождения однозначно выигрывает японский шестицилиндровый агрегат – степенный «внедорожник» с этим агрегатом под капотом разгоняется до 100 км/ч всего за 9 сек.км. Впрочем, как говорят сами пользователи, в случае с автомобилем такого типа такой расход топлива не должен никого слишком удивлять. Меньшие силовые агрегаты, особенно слабоватая 14-сильная «двухбуквенница», скорее для людей со спокойным нравом – жгут значительно меньше, чем версия с V100, но все же мало.
Под капотом автомобиля могли работать и дизельные двигатели: до 1998 года это были двигатели 2.3 TD 100 л.с., 2.5 TDS 115 л.с. и 2.8 TD 113 л.с. После модернизации старые конструкции были сняты и заменены более современным агрегатом объемом 2.2 л и мощностью 116 л.с. Однако, как показывает практика, ни один из дизельных агрегатов не является слишком долговечным, а цены на запчасти несоразмерно высоки. Самый старый двигатель, 2.3 TD 100 KM, в этом отношении особенно плох, и он не только расходует топливо, но и очень часто подвержен дорогостоящим поломкам. Бензиновые агрегаты в этом отношении намного лучше.
Frontera – автомобиль с двумя лицами – до модернизации он раздражал ужасным качеством изготовления и заведомо повторяющимися дефектами, после модернизации удивляет вполне приличной живучестью и приемлемой проходимостью. Однако прежде всего «внедорожная» модель Opel — это идеальное предложение для активных людей, любителей отдыха на природе, очарованных дикой природой и природой. Благодаря относительно невысокой цене Fronter оказывается интересным предложением для людей, которые хотят начать свое приключение с бездорожья. Нет-нет – это ни в коем случае не внедорожник, а высокая жесткость кузова за счет того, что он установлен на раме и достаточно эффективный полный привод (закрепленный на заднюю ось + редуктор) позволяют с легкостью покидать затвердевшие воздуховоды, не опасаясь застрять в случайной «луже».
Фот. www.netcarshow.com
