Тест драйв Opel Corsa срещу VW Polo: Икономията — майка на удоволствието

Ecoflex срещу Blue Motion Technology – въпреки своите икономични двигатели, Opel Corsa и VW Polo не желаят да бъдат възприемани като подвижни декларации за въздържание. Кой икономисва по-приятно?

Дълбоко посветените в теорията на конспирацията отдавна са наясно, че двигателят без вредни емисии е изобретен отдавна, но чертежите му са били веднага засекретени и скрити до второ нареждане в сейфовете на автомобилните компании. Кристално ясен е и мотивът зад тази строго пазена тайна – да се гарантират колкото се може по-дълго печалбите на петролните гиганти.

Колкото по-малко, толкова по-добре

Oт друга страна погледът в ценовата листа на VW Polo показва лютата битка, която инженерите са принудени да водят за всяка капка от скъпоценното гориво. Ако се насочите към най-скромния като разход конвенционално задвижван вариант в лицето на VW Polo Blue Motion с трицилиндров дизелов мотор и емисии на CO2 от 87 грама на километър, ще бъдете изправени пред интересни решения – четирите врати при него са възможни само при отказ от тежката климатична инсталация, а стремежът към икономии е изключил от листата с оборудването на модела дори неща като по-мощните аудиосистеми.

Доказателството, че може да се мине и без подобни лишения е налице – със своите 94 и съответно 96 грама на километър, Opel Corsa 1.3 CDTi Ecoflex и VW Polo 1.6 TDI Blue Motion Technology отделят съвсем малко по-високо количество CO2, но предлагат много по-изискани като маниери на работа четирицилиндрови двигатели с относително прилична мощност от 95, респ. 90 к.с., както и богат избор от допълнително оборудване за комфорт.

След фейслифта

След модернизацията на модела в началото на 2011 година, физиономията на Corsa се приближи значително до тази на Meriva и Astra. Системата старт-стоп при версията Ecoflex се грижи двигателят да работи само тогава, когато това е необходимо, спомагайки за икономия на половин литър гориво на сто километра в условия на градско движение. В допълнителния пакет оборудване, придружаващ старт-стоп системата, са включени също усилен стартер, предавателна кутия с по-дълги предавки, подобрения по аеродинамиката и намален с 20 мм клиренс. Но най-впечатляващото доказателство за усилията на инженерите за съкращаване на разхода на гориво е фактът, че резервоарът на версията Ecoflex е с пет литра по-малък от този на обикновените варианти на Corsa.

Въпреки дългите предавки, познатият 1,3-литров мотор тегли бодро и с похвално постоянство под съпровода на осезаем и типичен дизелов шум, а ускорение се усеща дори отвъд границата на разрешената на магистралата скорост. Старт-стоп системата работи изключително добре, стартирането на Common Rail-дизела по светофарите е мигновено, а тишината при загасен двигател е сериозен плюс по отношение на комфорта на версията Ecoflex.

Икономичността също си заслужава парите – бива си го дори средното постижение от 5,3 л/100 км в доста динамично проведения тест, а превозът на дълги разстояния при четирима в купето се превръща в сериозна алтернатива не само на бюджетните авиокомпании. При подчертан стремеж към икономии и движение по стандартния маршрут за измерване на разхода на гориво на auto motor und sport бяха регистрирани едва 3,9 литра дизел на 100 км, което означава, че дори в този си вариант резервоарът би стигнал за изминаване на над 1000 километра.

Големият конкурент

Фактът, че комбинацията от дизелов двигател и автомобил от малкия клас няма поводи за притеснения от настъплението на возила с алтернативно задвижване, личи и в представянето на Polo с неговия допълнително предлаган пакет Blue Motion Technology. Средно в теста моделът от Волфсбург регистрира с една десета от литъра по-висок разход от Corsa, но на стандартния маршрут на ams успя да постигне забележителните 3,7 л/100 км. Благодарение на по-високия си въртящ момент 1,6-литровият мотор демонстрира по-добра тяга от своя конкурент и изисква по-рядка смяна на предавките. Още по-големи са разликите по отношение на маниерите на работа на двата двигателя, като грубоватият CDTi определено има какво да научи от дълбокия тембър и меката работа на TDI-мотора.

Като цяло комфортът при модела на VW демонстрира съвсем различна класа. Докато ходовата част на Corsa с нейния скъсен ход на окачването не успява да филтрира резките сътресения и изпада в осезаем резонанс при дълги вълнообразни неравности по платното, плавното поведение на Polo бързо кара пътниците да забравят, че пътуват в автомобил от малкия клас. Далеч над стандартите на класа са и отличната шумоизолация, оставяща навън шумовете от контакта с пътя и насрещния въздушен поток, както и отличното качество на изпълнението. От меките материи на арматурното табло с прецизно работещи превключватели, през удобните седалки с широк диапазон за регулиране до последния ъгъл на тапицирания с качествен материал багажник личи прецизност и внимание към детайла, които биха могли да засрамят немалко представители на горния клас автомобили.

Кой е по-послушен?

Polo се представя по-добре и като динамика на пътя, следва послушно директните заповеди на работещата с много чувство кормилна уредба и се държи неутрално и лесно контролируемо до достигане на граничния режим в завой. Corsa е по-далеч от това удоволствие при шофиране с нейното твърде индиректно управление и недотам прецизната при бърза смяна на предавките трансмисия. Освен това моделът на Opel проявява по-ранна тенденция към недозавиване и при вълнообразни неравности може да загуби оптималния контакт с пътя.

По отношение на вътрешното пространство обаче наскоро обновеният модел на Opel се представя по-добре. Пътниците на задните седалки на Corsa разполагат с повече простор и място за главите, по-голям е и обемът на багажния отсек. Освен това наклонът на задните облегалки при нея може да се променя, добавяйки няколко литра към възможностите на багажника.

Макар че Corsa изглежда осезаемo по-скромно от своя съперник по отношение на качеството на материалите и изпълнението, цената й не е много по-ниска. Участвалият в теста вариант Satellite (с добро ниво на оборудване, сред което облицован с кожа волан, климатична инсталация и аудиосистема със CD-плейър) е само с 400 евро по-евтин от Polo в изпълнение Highline, което на свой ред включва още по-богато оборудване с елементи като отопление на седалките, сензори за паркиране и редица други удобства. Въпреки всичко моделът на Opel успява да си осигури победата в раздела за разходите благодарение на по-щедрите си гаранционни условия.

Независимо от впечатляващите си постижения по отношение на разхода на гориво, прекалено твърдата като окачване Corsa и нейния грубоват като маниери на работа двигател не успяват да се преборят с конкурента от Волфсбург. Инженерите на VW са се справили по-добре с „изпилването” на разхода без при това да засегнат чувствително комфорта и усещането за качество – и в икономичния си вариант Polo може да бъде причислен към малкия автомобилен клас само заради размерите си.

Текст: Дирк Гульде

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. VW Polo 1.6 TDI BlueMotion Technology — 535 точки

Култивираното, икономично, солидно изработено и приятно за шофиране Polo печели първото място в това сравнение. Моделът отстъпва по-осезаемо пред Opel единствено по отношение на гаранционните условия.

2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX — 490 точки

Corsa предлага малко по-просторно и по-гъвкаво вътрешно пространство, а наред с това демонстрира завиден потенциал за икономия на гориво. При комфорта, управляемостта и изработката обаче моделът изостава срещу своя опонент.

технические данные

1. VW Polo 1.6 TDI BlueMotion Technology — 535 точки	2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX — 490 точки
Рабочий объем	—	—
Мощность	90 к.с. при 4200 об./мин	95 к.с. при 4000 об./мин
Максимум крутящий момент	—	—
Ускорение 0-100 км / ч	11,3 с	11,7 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	39 м	40 м
Максимальная скорость	180 км/ч	177 км/ч
Средний расход топлива в тесте	5,4 л	5,3 л
Базовая цена	19 200 евро	28 740 левов

Главная » Статьи » Заготовки » Opel Corsa срещу VW Polo: Икономията — майка на удоволствието