Тест драйв Opel Corsa Ecoflex – Дорожные испытания
Содержание
Opel Corsa Ecoflex – Дорожные испытания
Пагелла
|
|
Технология, примененная к Corsa ecoFlex, не произвела революцию в мире автомобилей, но, учитывая, что она не требует жертв с точки зрения производительности и подразумевает увеличение прейскурантной цены только 300 еврокажется хорошей идеей, ожидая настоящих экологических революций. Выбросы и потреблениеони опускаются, а заниженная подвеска улучшает динамику движения. Жаль, что некоторые детали внутренняя отделка о нас не так хорошо заботятся.
Главная
L“Экология в моде, это модно. Солнечные батареи, ветряные турбины, электрические двигатели: от газет до трепа в баре – все это тема каждого. И производители автомобилей, очень внимательные к социальным тенденциям, адаптировались. Opel, например, придумал аббревиатуру ecoFlex для обозначения более чистых и экономичных вариантов своих автомобилей. Как и Corsa ecoFlex в нашем тесте, в отношении которого Opel дает большие обещания: сниженный расход топлива (в среднем 27,7 км / л), выбросы до костей (95 г / км CO2). И все это без ущерба для производительности или удовольствия от вождения. Потому что Corsa 1.3 CDTI ecoFlex имеет ту же мощность (но меньший крутящий момент), что и обычный 1.3 CDTI, и идентичные данные, указанные для максимальной скорости и ускорения. Но как тогда на каждый литр дизельного топлива приходится примерно на 1 км больше? Давайте выясним.
город
Красный свет, двигатель останавливается, но стрелка тахометра не опускается до нуля, а останавливается на слове «автостоп» в ожидании зеленого. А когда свет изменит цвет, просто нажмите на сцепление, чтобы услышать работу двигателя. Все быстро и гладко: поведение, которое не считается само собой разумеющимся, потому что медлительность может заставить вас понервничать на некоторых соперниках. А если этого было недостаточно, есть дополнительная помощь при запуске: при включении передачи при отпускании сцепления двигатель сам разгоняется до 1.250 об / мин, чтобы избежать случайных остановок и компенсировать заметную лень при выходе из праздный. Вялость, исчезающая на передаче, благодаря общей готовности небольшого турбодизеля. Подвески – “дюретки”, поэтому очевидные разъединения ощущаются. Внимание к кузову на стоянке: все без защит, лучше иметь датчики (350 евро).
Вне города
Достаточно пары кривых, чтобы удивиться. Рулевое колесо Corsa не должно отчаянно поворачиваться из стороны в сторону, чтобы скопировать изгибы дороги: требуется несколько градусов, чтобы сразу почувствовать эффект поворота, при этом нос будет направлен прямо к центру поворота. Прямое и прогрессивное управление, которое делает вождение настоящим удовольствием. И двигатель не запыхался, даже наоборот. Этот небольшой автомобиль также будет «эко» версией, но между 2.000 и 4.200 годами ответ уже готов, почти твердый. Обгон становится обычным делом и не требует переключения на предельную скорость. Крутящий момент двигателя ощущается на протяжении всего использования четырехцилиндрового двигателя и помогает снизить потребность в дизельном топливе. Фактически, водитель может точно следить за сигнальной лампой, которая подсказывает, когда следует переключить передачу, используя дизельное топливо, впрыскиваемое системой Common Rail в малый двигатель на грамм. Благодаря такой гибкости поставки техники Opel выбрали 5-ступенчатую коробку передач, компактную и легкую, которая также помогает не тратить топливо впустую. По сравнению с другой Corsa с этим двигателем, у ecoFlex на одну передачу меньше, но зато меньше.
шоссе
На быстрой, достигающей 130 км / ч, двигатель Corsa работает на 2.900 об / мин, что далеко от максимального значения и в оптимальном диапазоне для наличия крутящего момента. Эффектов два: шум не является чрезмерным: шумомер зафиксировал 71 децибел, а тяга остается значительной для возможного расширения. Хотя двигатель Corsa не превращается в «упакованный», примерно при 3.000 об / мин немного теряется экологический эффект по сравнению с дизельными двигателями 1.6 той же или даже большей мощности. Расстояние, однако, не беспокоит, даже наоборот. В нашем тесте на автомагистрали мы зафиксировали значение 15,5 км / л. Несмотря на бережливость, автономность всего лишь приличная: 620 км. Фактически, у ecoFlex бак меньше (40 литров по сравнению с 45 у других). Причина такого выбора? Наверное, что касается 5-ступенчатой коробки передач вместо 6-ти, чтобы снизить вес и улучшить характеристики, но в дальних поездках вам понадобится дополнительная остановка. С другой стороны, автомобиль окупается хорошим комфортом: подвеска хорошо поглощает большую часть неровностей, при этом не прогибаясь в поворотах. Опора на четыре колеса безопасна, а управляемость и безопасность гарантированы даже на высокой скорости. Таким образом, водитель чувствует, что может управлять автомобилем даже в сложных маневрах, например, когда ему приходится избегать препятствия.
Жизнь на борту
Corsa является частью макси-утилитарной группы, то есть тех, кто достиг высоты четырех метров от одного бампера до другого. Размеры, которые вместе с колесной базой 251 см позволили конструкторам «углубиться» в кузов, чтобы освободить больше места для пассажиров. Однако, если вы путешествуете по-настоящему комфортно впереди, а позади произведенных измерений, они предполагают, что путешествуют максимум два человека, потому что третий взрослый окажется лицом к лицу с другими пассажирами и будет жить так, чтобы спинка передних сидений находилась на уровне колен. . Очевидно, для короткой поездки он вам подходит, но уже для Рим-Неаполь они рекомендуют более просторный автомобиль, если вас пятеро и размер XL. Что касается функциональности, то здесь нет раздвижных задних сидений, но двойное грузовое отделение (40 евро) предлагает немного хитрости, чтобы максимально использовать пространство, и имеет крючки для остановки груза. Внутренняя отделка сдержанная. Фурнитура довольно аккуратная, но некоторые пластиковые поверхности легко поцарапать и не все мягкие. Органы управления хорошо расположены, жаль, что в приборной панели нет индикатора температуры двигателя и бортового компьютера (полезного для просмотра расхода), последний недоступен в настройке Elective, единственной в сочетании с версией ecoFlex .
Цена и затраты
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex предлагается только в версии Elective, промежуточной. Оборудование не ограничено, есть, например, ручной климат, противотуманные фары, дистанционное открывание дверей, адаптивные задние фонари, которые сигнализируют об экстренном торможении, легкосплавные диски и электрические зеркала. Всего за 16.601 17 евро. И список опций довольно богат, даже если у ecoFlex есть некоторые ограничения: например, у вас не может быть 18,5-дюймовых колесных дисков, люка на крыше и встроенной системы крепления для велосипедов. Интересны пакеты, позволяющие экономить. Расход при средней тестовой дистанции 198 км / л как в настоящей копилке. Гарантия предусмотрена законом, но ее можно продлить (с 398 до XNUMX евро).
безопасность
Комплектация богатая: в стандартной комплектации 6 подушек безопасности, ESP, насадки Isofix. Одним словом, защита гарантирована. Следует отметить, что контроль устойчивости и контроль тяги не могут быть отключены, чтобы улучшить динамику движения. Динамика, которая не беспокоит, для хорошей устойчивости автомобиля с твердой задней частью. Тормозная система соразмерна характеристикам и хорошо управляется, имея возможность всегда применять желаемую мощность при замедлении. Тем не менее, места не являются рекордными, особенно на скорости 130 км / ч, где для остановки требуется 65,2 метра. «Вина» также в нормальных шинах, а не в суперспортивных автомобилях, как на некоторых соперников, которые, таким образом, имеют большее сцепление с дорогой, но при этом менее комфортны.
