Opel Corsa D – малыш на стероидах
Первое поколение, дебютировавшее в 1982 году, имело длину 365 см. Модель 1993-2000 годов была на 9 см длиннее. Corsa C, выпускавшаяся в период с 2000 по 2006 год, была немного короче своего предшественника, но на целых 3 см шире. Однако Corsa D, дебютировавшая в 2006 году, сломала все границы – длина 4 м, ширина 171 см и высота 149 см приблизили этот небольшой городской автомобиль по внешним габаритам к компактным автомобилям!
Мощный и массивный – эти слова первыми срываются с губ, глядя на стройный силуэт автомобиля. Идеально прорисованные линии кузова, с мощными фарами, глубоко заходящими на капот и крылья, тонко оголенные колесные арки, стильно покатая оконная линия и задние фонари, дополняющие передние фонари. Corsa D снаружи действительно может понравиться. Интересно, что опытный глаз легко заметит в его линии тела немецкие гены.
Интерьер находится в своем собственном классе, и не только из-за пространства, которое он предлагает. Колесная база более 2.5 м еще не так давно была характерна для компактных автомобилей. В Corsa D такая же колесная база означает, что передние пассажиры, даже самые высокие, имеют много места. В зависимости от конфигурации передней части кузова на заднем сидении с комфортом разместятся два или даже три относительно небольших пассажира. Багажное отделение объемом почти 300 л — тоже отличный результат — достойный более слабых компактных автомобилей (Corolla).
Дизайн салона и концепция приборной панели также заслуживают наивысших похвал. Хорошие материалы отделки, современный и в то же время привлекательный дизайн кабины делают Corsa D привлекательным для людей, ценящих оригинальность и динамичность. Четыре овальных воздушных сопла относятся к стилю часов, размещенных по образцу других производителей в тонких трубках. Все выглядит очень привлекательно.
Corsa D, о котором мало кто знает, представляет собой двойную конструкцию с Fiat Grande Punto. Та же плита пола, с конструктивно простой подвеской, означает, что автомобиль не разорит семейный бюджет в случае неожиданного вмешательства механика. Стойки MacPherson спереди и почти неразрушимая композитная балка сзади придают автомобилю приятную пружинистость — автомобиль не слишком кренится на быстрых поворотах, обеспечивая при этом эффективное гашение неровностей.
Под капотом автомобиля могла работать целая плеяда удачных (в основном) бензиновых и дизельных агрегатов. Ну разве что кроме базового и точно не рекомендуемого 60-сильного трехцилиндрового бензинового мотора, который раздражал культурой работы и низкой производительностью. На самом деле долговечностью и экономичностью тоже как-то не выделялись – сжигал даже 7 – 8 литров по городу и часто боролся с неисправностями клапана рециркуляции отработавших газов EGR, замена которого могла обойтись даже в 700 – 800 злотых!
Агрегаты объемом 1.2 и 1.4 л определенно более рекомендуются – они потребляют лишь немного больше топлива, чем литровый двигатель, обеспечивая при этом гораздо лучшую культуру работы, производительность и гораздо более высокую надежность. Кроме того, вместо ремня ГРМ у них прочная и теоретически не требующая обслуживания цепь.
1.6-литровые двигатели, устанавливаемые в версиях GSI (150 л.с.) и OPC (с турбонаддувом, 192 л.с.), — предложение для людей, которые ценят, прежде всего, отличную производительность. В версии OPC Corsa требуется всего чуть более 7 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч!
Дизельные версии включают польский двигатель 1.3 л и 1.7 CDTI мощностью 125 л.с. Версия 1.3 CDTI (75 или 90 л.с.) — удачная цепная конструкция, обеспечивающая достойную производительность и минимальное потребление топлива (при очень щадящем обращении с педалью акселератора на дороге можно получить даже меньше 4 литров). Однако люди с тяжелой ногой говорят, что Corsa D с этим мотором в забитом городе может сжечь даже больше 8 л/100 км!
Версия 1.7 CDTI конструкции Isuzu однозначно мощнее и лишь немного экономичнее – расходует в пути около 5.5 л/100 км. Тем не менее, это также гораздо веселее управлять. Минус – цена.
Corsa D — это автомобиль, который открывает новую главу в истории автомобилестроения — главу о вспучивающихся автомобилях, выходящих за рамки соответствующих сегментов. Пока не идеально, как показывает статистика надежности, но точно на пути к перфекционизму. Так держать!
