Тест драйв Opel Corsa 1.3 CDTI: Немного, но классно

Представитель Opel в маленьком классе ведет себя как большая машина

За свои 32 года Corsa претерпела различные стилистические преобразования в поисках вкуса своего времени. Если линии Corsa A Эрхарда Шнелла сходились под острыми углами со спортивными очертаниями, и даже заимствованные у автомобилей расширенные резные крылья подчеркивали этот дух, его преемница, Corsa B, не только уступила порывам 90-х годов для более плавных форм. , но и сильно колеблется в сторону женской части населения. Создавая Corsa C, Opel стремился к более нейтральному внешнему виду, а последующий D сохранил свои пропорции, но стал более выразительным. И вот перед нами новая Corsa E, которая должна отреагировать на спешку времени и продолжить популярность модели, проданной уже в количестве 12,5 миллионов единиц. Нельзя не найти в силуэте автомобиля черты предшественника, от которого новая модель унаследовала базовую архитектуру. Инженеры Opel, очевидно, была поставлена ​​задача минимизации затрат на переоборудование производственных линий и придерживаясь установленных схем производства, но нельзя отрицать, что они сделали все возможное, чтобы создать экономически эффективным, но и гораздо лучше машина. Если мы собираемся использовать стандартное определение автомобильной платформы, включая шасси, мы должны принять тот факт, что новая Corsa не использует платформу своего предшественника, но если мы хотим быть объективными, мы отметим, что ее базовая конструкция сохраняется. В новом стиле есть что-то от внешности Адама, но команде Марка Адамса определенно удалось придать модели достаточно независимости. У Corsa определенно есть очарование, необходимое для автомобилей этого сегмента, с ее ориентированными на поцелуи губами и большими выразительными глазами, а также с ее сексуальными ягодицами. Однако это существо по-прежнему остается автомобилем – и оно по своим автомобильным качествам намного превосходит своего предшественника.

Тихий мотор и комфортное поведение

Тестовая машина представляет собой немного странное сочетание динамичных форм купе и практичности дизельного двигателя. Силуэт крыши может показаться захватывающим, но он имеет свою цену – задние сиденья и вид сзади определенно не являются сильными сторонами этой модели. Если мы не будем зацикливаться на них надолго, а начнем, может быть, какое-то время мы будем гадать, что за двигатель под капотом. Дизельный двигатель звучит намного тише, чем ожидалось, и инженеры действительно проделали отличную работу по снижению шума, создаваемого полностью переработанным двигателем – на всех оборотах он намного тише, чем его предшественник. Тестовая машина имеет мощность 95 л.с., но выбор включает версию с 75 л.с. – в обоих случаях с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Есть возможность заказать более мощный вариант мотоцикла с шестиступенчатой ​​коробкой передач, что в Болгарии парадоксально дешевле. Также странно, что по спецификации производителя шестиступенчатая трансмиссия имеет больший расход топлива, более медленный разгон до 100 км / ч и меньшую максимальную скорость…

Возможно, это объясняется выбором передаточных чисел пятиступенчатой ​​трансмиссии – собственно, нашей дизельной Corsa на 95 л.с. редко нужна шестая передача. Каблук достаточно длинный, чтобы обеспечить тишину в машине и на скорости (в Германии) 180 км / ч по шоссе, чему способствует не только двигатель, но и новая конструкция шасси. И еще одно, за что инженеров можно похвалить – мощность хоть 95 л.с. на бумаге он выглядит довольно скромно, а крутящий момент в 190 Нм не сулит самопроизвольных скачков мощности, по сути, двигатель обеспечивает приятное движение и динамику, которые никак нельзя отнести к категории слабых и достаточных в городском потоке. Если вождение более скромное, то настоящая награда приходит на заправке – правда, комбинированный расход в 3,3 литра, предписанный производителем, вряд ли может быть достигнут в любых условиях, но также верно и то, что при экономичном вождении на многих километрах можно поддерживать средний уровень 4,0 литра на 100 км (расход в тесте составил 5,2 л / 100 км, но это также включает скоростную езду). Факты окончательно опровергают миф о том, что у дизельного топлива нет будущего в маленьких автомобилях. Не так однозначно обстоит дело с информационно-развлекательной системой Intellilink с центральным монитором, который служит радио и может воспроизводить приложения на смартфоне, такие как навигация. Однако молодежи она понравится больше, а люди постарше могут заказать и обычное радио.

Отличное качество и добротный интерьер

Сам интерьер сделан чисто, с использованием качественных материалов и вместе с управлением функциями находится на уровне более крупных моделей бренда. Большим преимуществом маленького Opel перед конкурентами является арсенал вспомогательных систем, большинство из которых получают информацию с фронтальной камеры, встроенной во внутреннее зеркало. К ним относятся системы предупреждения о лобовом столкновении при непреднамеренном выезде за пределы полосы движения, а также распознавание дорожных знаков. К этому добавлены другие полезные функции, такие как помощник при парковке и предупреждение о слепых зонах автомобиля. Все это работает чисто и безупречно, и это еще одна причина, по которой пассажиры могут почувствовать себя в большой машине.

Последнее в максимальной степени справедливо для шасси. Благодаря совершенно новому дизайну, на тестах подвеска отлично проработана и способна сглаживать неровности, что особенно важно для наших дорог, приятное ощущение рулевого управления и надежное поддержание заданной траектории. Конечно, маленькую Corsa нельзя сравнивать по комфорту с большой Insignia, но все же в настройках и геометрии инженеры достигли почти идеального баланса между тем, что необходимо для комфорта и динамики. Только в тесте с максимальной нагрузкой (475 кг) Corsa допускает некоторые недостатки при прохождении более крупных неровностей.

ОЦЕНКА

Тело+ Прочная конструкция, много места для пассажиров в первом ряду сидений, компактные внешние размеры

– Ограниченный обзор с водительского места, что затрудняет маневрирование в тесноте, большой собственный вес, небольшое пространство во втором ряду сидений, относительно небольшой багажник

Комфорт

+ Отличные передние сиденья, приятный комфорт езды, низкий уровень шума в салоне

– Неудобные задние сиденья

Двигатель / трансмиссия

+ Ухоженный и экономичный дизельный двигатель, отлаженная трансмиссия,

– шестая передача отсутствует

Поведение в дороге

+ Безопасное вождение, множество вспомогательных систем, хорошие тормоза

– Корявое управление

Расходы

+ Умеренная цена

Текст: Георгий Колев, Генрих Лингнер

Фото: Ханс-Дитер Цойферт