Opel Combo Life против Peugeot Rifter – боевое столкновение!

Кровные узы не всегда приравниваются к сходству личностей. Мы проверяем, есть ли после брака Opel с группой PSA шанс на разнообразие среди комбинированных фургонов-партнеров. Мы сравним два из них: Opel Combo Life и Peugeot Rifter.

Унификация компонентов в автомобилях разных марок могла быть чем-то революционным 40 лет назад, но сегодня мы к этому привыкли. Было бы безумием с финансовой точки зрения разрабатывать для каждой новой модели совершенно другую половицу, поэтому были изобретены модульные платформы. Благодаря им можно снизить затраты, предложив множество автомобилей совершенно разного характера на одних и тех же комплектующих. Некоторые люди делают таким образом множество автомобилей, и клиенты часто даже не подозревают о технической взаимосвязи. Отличным примером являются Volkswagen Golf и Skoda Octavia. Эти автомобили различаются практически во всем и основаны на очень схожих технических и технологических решениях.

Opel Combo Life в Peugeot Rifter это немного другая история. Они относятся к сегменту, в котором трудно стать чем-то революционным, а лучшая форма кузова с «пассажирским» передом и «развозным» задним зарекомендовала себя годами. Несмотря на это, в случае с обеими рассматриваемыми машинами конструкторы не позволили так легко себя увести.

Господа г Опла пошли в сторону элегантности, добавили симпатичные фары, гофрированные колесные арки и выточки линий боковых окон. Здесь использовались окрашенные бампера и боковые молдинги. Для разнообразия Peugeot в версии GT-Line он совсем не спортивный, а скорее напоминает кроссовер. Пластиковые накладки по бокам и неокрашенные бампера точно будут более устойчивы к повреждениям, но лучше ли они выглядят? Это уже тема для обсуждения.

Оба автомобиля представлены в богато оснащенных версиях. Стоят они намного больше 100 . золото, и все же есть к чему придраться в плане внешнего вида. Opel имеет колеса на стальных дисках с плохими колпаками, Peugeot спереди бросается в глаза не очень красивая пластиковая решетка.

Опель все больше похож на Пежо

Попадая внутрь, сходство трудно не заметить. С точки зрения заднего сиденья он выглядит почти идентично, за исключением рисунка на обивке. Использование слова «диван» здесь лишь условно, ведь это 3 одинаковых кресла, которые можно складывать и передвигать независимо друг от друга. Подчеркну, что это не стандартная комплектация — в самых дешевых версиях обеих машин фактически стоит диван-кровать 60/40. Каждое из трех сидений имеет собственные крепления ISOFIX, аккуратно спрятанные за ползунками.

В обоих случаях самым большим преимуществом является пространство и его расположение. Rifterи комбо жизнь им не страшны большие семьи, даже в варианте стандартной длины. За дополнительную плату можно купить версию XL с удлиненной колесной базой или даже с семью местами на борту. Нам пришлось протестировать обе машины в укороченной версии, но для точности — доплата 6000 злотых. Opel, и 4000 злотых в Пежо. Взамен вы получаете дополнительные 35 см длины и 19 см колесной базы. Багажники обоих автомобилей в представленной комплектации имеют объем 597 литров, а сиденья второго ряда складываются в ровный пол. Если у кого-то есть большие собаки, он заметит, что порог загрузки очень низкий — как раз вовремя, чтобы четвероногое запрыгнуло на борт без пандуса.

Ключевое слово: практичность

Пежо Рифтери Опель Комбо Лайф автомобили полны умных решений, облегчающих путешествие с детьми и багажом. Прежде всего, они предлагают много места для хранения и полки, в том числе очень большие. У водителя есть дополнительное зеркало для наблюдения за пассажирами заднего сиденья. Интересной опцией является приподнятое заднее стекло, дающее быстрый доступ к багажнику. Чтобы бросить что-то маленькое, не нужно поднимать всю тяжелую крышку и можно припарковаться вплотную к стене. С обеих сторон тела Комбо Лайф и Рифтер имеют раздвижные двери, хотя они могут быть слишком тяжелыми для детей.

Кабины обоих автомобилей выглядят практически одинаково. Он похож на текущий дизайн бренда. Peugeotтак что если бы кто сидел в новом 3008 или 508, то быстро узнал бы родство. В других моделях Опла, по французским построениям, сразу и не скажешь, что это крашеная лиса. Например, у Opel Grandland X экран внутри приборной панели — в отличие от Peugeot 3008. В случае с Opel Combo и Peugeot Rifter так сильно вмешиваться не решались. Таким образом, можно подытожить, что это Opel «исполнено» и не Peugeot «Зачерпнул».

Opel Combo Life и Peugeot Rifter — где эти отличия?

До сих пор я сосредоточивался на сходстве, теперь пришло время для различий. Первую можно увидеть в конфигураторе. Упомянутые версии XL в Рифтерзе может свободно конфигурироваться с оборудованием автомобиля. В Opel Протестированная версия Elite недоступна в более длинном варианте XL. Кроме того, различия в предложениях обоих брендов скорее косметические.

Внутри основное отличие видно с места водителя. Как и в случае с другими автомобилями Peugeot, часы Рифтерзе расположены высоко и просматриваются над ободом рулевого колеса. За счет такого решения руль небольшой и почти квадратный, что затрудняет маневрирование. Классическое колесо с Опла он мне намного больше подходит. Кроме того, в испытанном образце Рифтера Там была автоматическая коробка передач EAT8, а вместе с ней и забавный селектор передач. Он имеет форму ручки, расположенной ровно в том месте, где у Опеля большой домкрат 6-ступенчатой ​​механики.

Материалы, используемые для отделки салона, демонстрируют тесную связь с доставочными автомобилями. Тяжело, даже очень тяжело. Но в Пежоси Рифтер имеются декоративные бронзово-медные планки. Таких экстравагантностей напрасно было найти в Оплю Комбо Лайф.

Комфортабельные микроавтобусы

В обеих тестируемых машинах — обе в Оплю Комбо Лайфи Пежоси Рифтер — под капотом стоял дизель 1.5 мощностью 130 л.с., который является топовым агрегатом в предложении. Как уже было сказано, автомобили отличались коробкой передач. Независимо от типа трансмиссии, на мой взгляд, педали слишком вертикальны, а водитель сидит слишком высоко. Он сидит как стул, а сиденья не обеспечивают боковой поддержки.

Однако это не автомобили для покорения горных перевалов. Подвески простые и мягкие. Я ожидал, что Peugeot будет немного жестче из-за спортивных амбиций версии GT-Line, но ошибся. Он похож на диван, а рулевое управление вялое. С точки зрения вождения, не имеет значения, едем мы или нет. Опель или Пежо. К сожалению, это означает, что в обоих случаях вы можете почувствовать габариты и вес автомобиля, который кренится в поворотах и ​​реагирует на движения руля с небольшим опозданием. Из плюсов отмечу бесшумность — и от двигателя, и от ветра, и от колес.

Если говорить о двигателе, то он заслуживает только похвалы. 1.5-литровый дизельный агрегат — очень экономичный выбор, которому в то же время под силу возить всю семью с багажом на отдых в горы. Для дизеля это даже звучит красиво, потому что это не классический стук, а мягкое жужжание. После поездки комбо жизнь с ручным и Рифтерем в автомате я бы выбрал механическую коробку передач. Он настолько хорош и приятен в использовании, что нет смысла переплачивать. Стоит отметить, что этот 130-сильный дизель по умолчанию имеет 6-ступенчатую коробку передач. Слабые сорта получили на один проход меньше.

Что для меня? Рифтер или Комбо Лайф?

Если бы я искал машину для семьи, то обязательно смотрел бы на комбиван сегмент. На данный момент автомобили PSA раздают карты, потому что они недавно дебютировали и сокрушают конкуренцию доступными технологиями. Также в OpelИ в Пежо доступен целый ряд систем и гаджетов активной безопасности, ранее недоступных в этом сегменте. Комбиваны всегда выражали максимум пространственной функции при минимуме оборудования. Теперь спасибо Рифтер и компания, вам не придется идти на такой компромисс, потому что дополнения доступны — и их много.

Достаточно сказать, что дополнительные опции значительно повысили цены на представленные агрегаты. Такие богато оснащенные автомобили стоят в районе 120 тысяч. злотый (Opel) или даже 134 тысячи. злотый (Peugeot)!

Это большие деньги, поэтому для меня победителем в этом сравнении не является ни один из этих автомобилей. Он третий в семье — Citroen Berlingoо которых я пока не упоминал. На мой взгляд, он выглядит наиболее интересно по сравнению с братьями, и в сопоставимых версиях оборудования он стоит на 9500 злотых меньше, чем комбо жизнь и на 14 000 злотых меньше, чем Rifter. С точки зрения пространства и технологий все эти автомобили находятся в равных условиях, с одинаковыми вариантами привода и идентичными решениями интерьера. На этом фоне Citroen кажется единственным разумным выбором, учитывая три. Я не нахожу логического оправдания таким большим расхождениям в прайс-листах.