Opel Astra в пяти вкусах
Содержание
Конец летних каникул — это время, когда компания Opel решила обновить линейку своих компактов. Пришло время и для нового варианта – седана Opel Astra.
Осенью 2009 года на рынке появилось четвертое поколение очень популярного компактного агрегата Opel – хэтчбек Astra. Через год к нему присоединился универсал Sports Tourer, а в 2011 году — купе GTC. В этом году эта группа только что пополнилась версией седана. По этому поводу остальные модели были слегка обновлены по стилю, оснащены рядом систем помощи водителю и получили новые двигатели. Во время презентации, на которую нас пригласили, у нас была возможность вкратце ознакомиться с каждой версией.
Изменения снаружи
Дизайнеры Opel немного поработали над передней частью автомобиля, придав ей большей выразительности. Такого эффекта удалось добиться благодаря верхней решетке радиатора, получившей хромированную полосу — это касается пятидверных версий Sports Tourer и седана. Фары также немного изменились и теперь выглядят более спортивно с черными акцентами. Задняя часть Astra имеет новое контурное углубление для номерного знака, а пятидверная версия и версия универсал чуть ниже имеют новую хромированную полосу, которая визуально расширяет автомобиль. Окантовка боковых окон пятидверного и спортивного Tourer BiTurbo хромирована, а нижняя кромка окон GTC BiTurbo черная. В задней части две выхлопные трубы и усиленный задний бампер придают моделям BiTurbo более «мускулистый» вид.
Покупатели Astra также могут выбрать новый дизайн колес и колпаков. 18-дюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию спортивной версии. Также доступны стильные дополнительные 19-дюймовые и 20-дюймовые колесные диски — также из легких металлов, но с пятью двойными спицами. Топовая версия OPC опционально может быть обута в колесные диски размером до дюймов, что, надо признать, выглядит феноменально. Более того, впервые Opel Astra Он доступен с новыми многоспицевыми спортивными колпаками.
Что нового внутри?
Интерьер хэтчбека, универсала и седана обрел новые материалы обивки, цвета и новый глянцевый лак декоративных профилей. Стоит упомянуть и о новых сиденьях, которыми оборудована Астра – все они очень удобны. Это также подтверждается, помимо наших тестеров, сертификатом «Действие для здоровой спины» (Aktion Gesunder Rücken eV – AGR). Благодаря особой конструкции они сбивают водителя и пассажира, чтобы удерживать спину в правильном положении, при этом хорошо удерживая их на поворотах.
А под капотом?
Opel предлагает восемь типов бензиновых и пять дизельных двигателей для Astra. Список бензиновых моторов начинается с агрегата 1.4 мощностью 87 л.с. Далее мы в основном видим турбированные моторы, из которых самый мощный 2.0 Turbo имеет максимальную мощность 280 л.с. Любителей автомобилей, работающих на смеси пропана и бутана, наверняка порадует двигатель 1.4 Turbo с газовой установкой. Дизельных агрегатов четыре — самый слабый 1.3 CDTi имеет мощность 95 л.с., а самый мощный 2.0 BiTurbo способен генерировать целых 195 л.с. и 400 Нм крутящего момента.
В начале следующего года Opel объявляет о выпуске нового поколения бензиновых двигателей SIDI (Spark Ignition Direct Injection) ECOTEC рабочим объемом 1,6 л с турбонаддувом, которые должны характеризоваться низким расходом топлива и высокой (до 200 л.с.) мощность.
Стаж вождения
Мы начали тесты с новинки — версии седана, оснащенной более мощной версией двигателя 1.7 CDTi мощностью 130 л.с. Выбранный организаторами маршрут позволил проверить автомобиль в городских, шоссейных и загородных условиях, на извилистых и очаровательных дорогах Франкфурта-на-Майне. Astra относится к числу автомобилей, к которым не нужно долго привыкать – водитель садится за руль и сразу хорошо едет. Двигатель немного шумит, когда пытаемся ехать динамично, но при нормальной (т.е. легкой) работе, даже на скорости 170 км/ч, внутри тихо. Видно, что инженеры постарались – автомобиль хорошо звукоизолирован, а линия кузова настолько стройна и обтекаема, что до салона доносится только шум шин. Однако самым большим сюрпризом стало то, как машина едет по извилистым дорогам. Если честно, мы не ожидали больших эмоций от автомобиля, предназначенного, скажем, для более оседлых клиентов, не говоря уже о пенсионерах. Astra стоически проходила повороты, провоцируя на дальнейшую проверку предела сцепления. Автомобиль не кренится в стороны и едет именно туда, куда хочет водитель. Это, кроме подвески, еще и благодаря хорошей системе рулевого управления, дающей отличное ощущение того, что у нас под колесами. Только в экстремальных ситуациях на первый план выходят системы, обеспечивающие устойчивость движения. Уважаемые инженеры Opel – вводная часть!
Проехав в хорошем темпе около 120 километров, компьютер показал, что машина потребляла около 7,2 л/100 км.
Опель Астра GTC
После седана пришло время покататься на версии GTC с двигателем BiTurbo мощностью 195 л.с. Этот агрегат оснащен двойным интеркулером и двумя турбонагнетателями разного диаметра. Меньший турбокомпрессор отвечает за работу на низких оборотах двигателя, поэтому с 1250 об/мин мы имеем 80% максимального крутящего момента, что составляет 400 Нм. GTC BiTurbo явно быстрее заводится и позволяет вести более динамичную езду — ведь у него на 65 л. Однако мы заметили разницу в расходе топлива — тест закончился с результатом 130 л/1.7 км.
Опель Астра OPC
Наконец, пришло время самого острого из всех пяти вкусов — Astra с тремя волшебными буквами OPC. Это уже третье поколение Астры с таким обозначением, и что тут сказать – пока лучшее. Автомобиль оснащен двухлитровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 280 л.с., развивающим 400 Нм крутящего момента. Открыв дверь, становится ясно, что мы имеем дело с чем-то большим, чем просто обыкновенный компактвэн, который считает делом чести самый низкий уровень выбросов СО2 в атмосферу. Толстый обод руля и спортивные сиденья с логотипом OPC обещают многое. Да, именно здесь важны производительность и удовольствие от вождения. Я сажусь за руль, завожу двигатель и… испытываю разочарование. Правда, двигатель звучит лучше, чем дизельный, но не ждите оглушительного рева, от которого по коже побегут мурашки еще до того, как вы тронетесь с места. Я медленно, спотыкаясь, выезжаю с парковки и замечаю еще одну вещь — крутить руль нужно с большим усилием. Однако после въезда на асфальт я сразу забываю обо всем вышеперечисленном, как только стрелка тахометра приближается к цифре 4000 и машину начинает рвать вперед, словно за ней гонится голодная стая волков. Первые 100 км/ч на второй передаче Astra OPC достигает всего за 6 секунд. Я вспомнил, как ездил на предыдущей версии Астры с двигателем в 200 л.с. и как рвало машину, но больше руль из рук не выходил, и рад, что конструкторы Опеля взялись за голову и исправили этот недостаток. Многие люди говорят, что иметь такую мощность в переднеприводной машине — это сумасшествие. Возможно, но новая Astra OPC оснащена рядом современных решений, позволяющих наслаждаться великолепной управляемостью при такой большой мощности, передаваемой только на переднюю ось. Одним из них является HiPerStruts, т.е. качественные стойки в подвеске передних колес. HiPerStruts улучшают сцепление с дорогой, облегчая прохождение поворотов и значительно снижая эффект «управления крутящим моментом». Таким образом, они позволяют водителю максимально использовать все возможности автомобиля. Второй, но не последний, многодисковый дифференциал повышенного трения с механической блокировкой, позволяющий лучше использовать максимальный крутящий момент. Механизм, состоящий из нескольких дисков сцепления, помогает уменьшить проскальзывание колес, например, при очень высоких боковых усилиях при ускорении или после изменения текстуры поверхности. Возвращаясь к звуку, который мы слышим во время динамического разгона Astra OPC, его можно сравнить больше со звуком реактивного самолета, чем с обычным автомобилем. Кроме того, он смешивается со звуком вгрызающихся в асфальт 20-дюймовых покрышек, давая весьма неожиданный, но в то же время приятный для слуха эффект. Если только есть возможность, настоятельно призываю – попробуйте, как ездит новый Опель Астра OPC.
Суммирование
Кризисные времена заставили руководителей автомобильной отрасли о многом задуматься. Многие компании не выдержали конкуренции и сегодня их уже нет на рынке – они просто проспали время действовать. Покатавшись на обновленной линейке Astra J, могу сказать одно – Опель бодрствует, Опель бодрствует, Опель работает и я очень рад, что у Форда и Фольксвагена появился достойный конкурент.
