Opel Astra Turbo Elite – Она знает лучше
Владение автомобилем может быть похоже на отношения с женщиной. У вас может быть случайный роман или женитьба со всеми вытекающими. Тестовая Astra Turbo – лучший тому пример.
Реальная жизненная ситуация: вы идете на вечеринку, сначала онемел, пока вдруг ниоткуда не появляется другая компания, в том числе и она. Начинаешь разговаривать сначала со всеми, потом отдельно где-то в сторонке. Она замечательная. Вы уже знаете, что у вас могут быть отношения с ней какое-то время. То же самое было и с красной Астрой. Впервые увидел ее на презентации в Братиславе. Несколько мгновений вместе, и я уже знал, что мне хорошо в ее присутствии. Меня устраивает его манера вождения, он удивляет меня тем, что показывает мне то, чего я раньше не замечал. Можно сказать – увлекся.
Девочка
Так что при мысли о более длительной встрече я обрадовался, как ребенок. Ведь это она, ловкая, быстрая и очень красивая, такой я ее запомнила. Первое впечатление после повторной встречи было без разочарований. Радующий глаз силуэт с аккуратно прорисованной задней частью, красивые фонари, сливающиеся с красным цветом лакокрасочного покрытия, или всевидящие очи адаптивных фар — самые сильные стороны кузова. Тестовая версия также имеет драчливую красную надпись TURBO на двери багажника и две выхлопные трубы. Пристальный взгляд также не оставляет иллюзий, узкие зазоры в корпусе и даже подгонка в критических точках свидетельствуют о высоком качестве продукции гливицкого завода. Правильно, Астра польская.
Нахождение внутри производит такое же положительное впечатление. Верхний вариант, т.е. водительское сиденье с регулируемой длиной сиденья и поясничным отделом, довольно жесткий, но действует как средство от усталости позвоночника, поэтому получил специальное обозначение AGR от имени немецкой ассоциации здорового образа жизни. назад. Настроить его под свои нужды вполне возможно, хотя было бы неплохо иметь возможность еще немного опустить кресло.
Когда садишься за руль, возникает ощущение простора. Именно благодаря стилистической обработке автомобиль кажется шире. Вместо кокона с тысячей кнопок, известного по предыдущему поколению, теперь у нас есть легкая, горизонтально ориентированная приборная панель, содержащая только самое необходимое. Подгонка отдельных элементов очень хорошая, но некоторые отделочные материалы могли бы быть и получше. Жаль также, что за мультимедийную систему IntelliLink с навигацией приходится доплачивать даже в самой богатой версии Elite. Жаль, что заводская навигация еще не зафиксировала обход Рашина и Янека (S8), хотя этот был введен в эксплуатацию более года назад.
Тем не менее, заводская навигация имеет смысл. Дело вовсе не в эстетике встроенного экрана, а в системе OnStar, которая входит в стандартную комплектацию двух более высоких спецификаций (Dynamic и Elite). После нажатия кнопки берет трубку наш личный консьерж, готовый искать интересующие нас места, а затем загружать маршрут в бортовую навигацию. Ничего большого? Помощники Opel могут искать близлежащие достопримечательности, адреса, магазины, проверять часы работы и даже бронировать столик в ресторане. Это занимает много времени и с помощью гораздо более дешевой, быстрой и точной вспомогательной навигации мы не сможем этого сделать.
Астра впечатляет еще одной деталью. Он ставится перед рычагом переключения передач PowerFlex, т.е. специальным держателем, к которому мы можем прикрепить регулируемый держатель для смартфона (мой LG шириной 76 мм соприкасался), или освежитель воздуха. Отличные гаджеты, но поднимите руку, кто заплатит за любой из них 600 злотых?
Жена
Астра прошла курс лечения для похудения, что во многих отношениях сделало ее более привлекательной, но в то же время она немного ее потеряла. По сравнению с предыдущим, четвертым поколением, внешние размеры уменьшились, особенно длина (-5 см) и колесная база (-2 см), а также высота (-2,5 см). Тем не менее, благодаря, в частности, Благодаря оптимизированной конструкции передних сидений стало возможным предложить столько же или больше места для пассажиров на заднем сиденье. По крайней мере, так говорят в Opel. На практике вы не чувствуете этого пространства, как раз наоборот. У меня сложилось впечатление, что его едва хватает для взрослых пассажиров. То же самое и с багажником — официально он вмещает 370 литров, что на 10 меньше, чем у «Гольфа», но он не выглядит просторным.
Вам нравится, когда вас балуют? Кому как не нравится, но во всем надо знать меру. Самая богатая версия Elite оснащена множеством удобств, позволяющих водителю почувствовать себя принцем. Накрыться одеялом и подать горячий чай? Ну, нет, но как только вы сядете, он установит кресло в запрограммированное положение. В моем случае чуть не давит колени, потому что предыдущий водитель был не из самых высоких. У меня нет претензий, я отодвигаю кресло и иду. Но во второй раз все то же самое. Я должен запрограммировать свое выравнивание, иначе Астра снова решит позаботиться о моих коленях. Завожу двигатель и еду. Через некоторое время я чувствую тепло. При низкой температуре Астра сама включает обогрев водительского сидения на 2/3. Мне это нравится, потому что мне холодно. Я останавливаюсь на светофоре. Двигатель выключается для экономии топлива. Выжимаю сцепление… и ничего. Включаю передачу, потом тишина. Только когда педаль сцепления поднимается, двигатель сразу заводится и машина заводится. Если бы системы старт-стоп с самого начала работали так хорошо, они были бы гораздо лучшего мнения. Но почему то и дело гудит парктроник? Я выключаю их второй раз, но на следующем перекрестке они снова жужжат. Кто-то слишком близко подъехал сзади. А может быть, я не соблюдал дистанцию?
Я смог решить эту проблему через некоторое время. Получается, что отключение парктроника кнопкой на консоли — это временная мера для использования на парковке. При достижении определенной скорости датчики снова включаются. Для этого есть решение. В меню можно эффективно деактивировать систему… до следующего пуска (отключение двигателя системой старт-стоп не в счет). Но это непросто, потому что опция отключения не видна сразу после запуска и войти в нее можно только после достижения определенной скорости. Вы ищете в этом логику? Не делай этого. Opel Astra Elite как жена. Она всегда права и бороться с ней не стоит, ведь она все равно добьется своего. Но не паникуйте. Для этого есть решение.
Госпожа
Прежде чем я расскажу, что делать, чтобы насладиться романом с сексуальной девушкой, а не сидеть под пятой всезнающей жены, позвольте мне на мгновение перейти к технологиям. Он приводится в движение 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Результат — впечатляющие 200 л.с., достигаемые довольно низко, при 4700–5500 об/мин. Важнее крутящий момент в 300 Нм, доступный с 1700 об/мин. до 4700 оборотов. На практике эта характеристика делает блок очень гибким и позволяет реже тянуться к рычагу переключения передач при медленной езде. Снаряженная масса автомобиля без водителя составляет 1350 кг, что гарантирует отличные эксплуатационные характеристики. Спринт до сотни можно закрыть за 7 секунд.
Динамичный двигатель не обязательно означает высокий расход топлива. За время теста средний расход ни разу не превышал 10 л/100 км, так что обслуживание Астры обходится дешевле любителей из плоти и крови. По трассе при скорости 130 км/ч двигатель требовал в среднем 6,8 л/100 км. Максимальный расход топлива на трассе и в городе не превышает 9,8 л/100 км. В среднем в смешанных условиях можно ожидать цифру около 7,7 л/100 км.
Мощный двигатель не идет рука об руку с трансмиссией или шасси. Подвеска комфортная, и хотя на крутых поворотах она не слишком кренится, спортивной линии в ней не чувствуешь. Точно так же система рулевого управления слишком мощная для спортивного вождения. Положение могла бы спасти кнопка «Спорт», но в том месте, где она должна быть, мы найдем пластиковую заглушку.
Есть ли способ использовать потенциал двигателя не только на прямой и наслаждаться отличной управляемостью? Да, и называется он Dynamic. Это на уровень ниже версия оснащения, лишенная даже жутковатого парктроника, но оснащенная спортивными сиденьями без памяти настроек, 17-дюймовыми легкосплавными дисками (у Elite стандартно 16) и вышеупомянутой кнопкой Sport. Dynamic имеет эксклюзивность на последнем. Он изменяет реакцию дроссельной заслонки, жесткость демпфирования и усилитель рулевого управления, доказывая, что подвеска Watt bar, устанавливаемая на топовые версии двигателя, делает Astra одним из лучших автомобилей в сегменте C. В качестве альтернативы Astra Dynamic можно считать спортивным автомобилем. модель.
В целом, Astra Turbo имеет отличную общую трансмиссию, хотя, если вы ищете спортивный стиль, версия Dynamic является самым дешевым вариантом для бензинового двигателя мощностью 200 л.с. Расход топлива очень разумный, а оборудования в изобилии. И самое главное, Astra убеждает своей ценой.
Жена или любовница?
Opel Astra Elite стоит 87 500 злотых и является хорошим решением, когда мы ценим мощность, но хотим жить комфортно и не сойти с ума. Обширное снаряжение с длинным списком «возлюбленных» и «телохранителей» понравится всем, хотя иногда они могут раздражать. Но 200 л.с. заманчиво использовать их потенциал. В этом случае лучше выбрать Динамическую версию. Он не идеален, но компенсирует небольшие недостатки с точки зрения цены. Вы должны заплатить 84 900 злотых за самую спортивную Astra пятого поколения без каких-либо добавок. Для сравнения, Seat Leon FR (180 км) стоит 91 400 злотых, Peugeot 308 GT (205 км) — 99 900 злотых, Renault Megane GT (205 км) — 103 100 злотых, а Skoda Octavia RS (220 км) — 110 340 злотых.
