Opel Astra Sports Tourer – стоит ли?
Opel Astra всегда пользовался большой популярностью, даже несмотря на то, что предыдущие поколения не были лишены недостатков. Одним из них был избыточный вес, который удалось снизить в поколении К. Мы уже ездили на хэтчбеке, но как изменился универсал?
Возможно, не все знают, почему новая Астра маркируется внутренним кодом «К». Ведь это пятое поколение, так что во всяком случае, оно должно называться «Е». Opel видит это по-другому. Это 10-е поколение компактного автомобиля Opel. Таким образом, пять поколений Astra должны включать в себя еще пять поколений Kadett. Однако здесь проявляются другие неточности. Opel по какой-то причине пропустил букву «I» в названии. Следовательно, «К» — одиннадцатая буква алфавита, но десятая в алфавите Опеля.
Есть в новом Опель Астра Спорт Турер и находим такие неточности? Посмотрим.
Комбо быть
Порядок запуска различных версий Astra может соответствовать порядку их разработки. Сначала был показан хэтчбек с крутыми легкими линиями и интересными складками.
Однако позже в игру вступил Sports Tourer. Передняя часть кузова выглядит идентично хэтчбеку Astra. Однако сзади происходит что-то странное. Хотя сама форма корпуса радует глаз, одна деталь не дает мне покоя. Хромированная полоса, проходящая по верхней линии окон. Как только он достигает нижней линии, он бежит куда-то за пределы области окна и хочет пробраться к задней двери. Это пример “нестандартного” мышления, но, на мой взгляд, это немного мешает зрительному восприятию. Индивидуальное дело.
Тоньше, но с более богатым салоном
Автомобили, напичканные электроникой, должны весить больше, чем их менее оснащенные аналоги. Ведь все имеет свою массу. Opel удалось сделать Astra стройнее, несмотря на то, что этого дополнительного оборудования здесь довольно много. Например, у нас есть задняя дверь с электронным управлением, которую, конечно, также можно открыть, проведя ногой под бампером.
Под люком мы обнаруживаем немалое багажное отделение, способное вместить все 540 литров. После складывания спинок сидений, которые делятся в соотношении 40:20:40, объем багажного отделения увеличится до 1630 литров. Тем не менее, диван, разделенный таким образом, является вариантом, который стоит – обратите внимание – 1400 злотых. В эту цену также входит возможность складывания спинки с помощью кнопки – стандартом является разделение спинки в соотношении 40:60.
Давайте двигаться вперед. Сиденья, сертифицированные AGR, очень удобны. Плюсом является эргономика салона — кнопки логично сгруппированы, и мы легко дотянемся до каждой из них. Центр так называемого информационно-развлекательной системой является система IntelliLink R4.0, которая доступна в стандартной комплектации со второго уровня отделки салона. Система NAVI 900 за 3100 злотых расположена на уровень выше. В обоих случаях мы можем подключиться к телефону Android или iOS и использовать его функции на экране автомобиля.
Do Опель Астра Спорт Турер мы можем заказать несколько полезных предметов по 600 злотых каждый. Немного похоже на один из магазинов «Все за 4 злотых», когда-то найденных в небольших городах. В этом «магазине» мы можем найти, например, модуль PowerFlex с держателем для смартфона. Тот же модуль может также распылять один из двух ароматов Air Wellnes — это еще 600 злотых. Если мы любим слушать музыку с компакт-дисков, нас также заинтересует CD-плеер в салоне. Если, с другой стороны, мы живем в большом городе, мы также можем выбрать цифровой радиотюнер – станций пока немного, и их диапазон ограничен, но можно найти несколько интересных, которые не вещают в FM. группа. Качество DAB-радио также намного лучше, чем у FM-радио. Тюнер DAB стоит 300 злотых. Возвращаемся к сумме в 600 злотых с очень интересной опцией – столько стоит дополнительный пакет внутренней шумоизоляции. Стоит принять решение, ведь это всего 1% от стоимости базовой модели.
Универсал — семейный автомобиль, поэтому помимо большого багажного отделения мы можем перевозить два сиденья сзади, прикрепляя их креплениями Isofix. Места для таких мест предостаточно.
Не более 1.6
Opel ограничил мощность двигателей до 1.6 литра. Это относится и к дизельным двигателям. Недавние сообщения, однако, предполагают, что абсолютное сокращение не будет иметь большого смысла в будущем. Объем двигателя должен быть «адекватным», что само по себе не эквивалентно «как можно меньшему». Другие производители уже заявляют о замене дизелей 1.4 на дизели 1.6 л. Возможно, Opel не придется даром возвращаться к агрегату 2.0 CDTI.
Тем не менее, двигатель, который мы тестируем, выглядит довольно интересно. Это 1.6 CDTI с двумя турбонагнетателями. Так, он развивает 160 л.с. при 4000 об/мин и 350 Нм крутящего момента в достаточно узком диапазоне от 1500 до 2250 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8,9 секунды, а максимальная скорость составляет 220 км/ч. Однако есть одна загвоздка – этот топовый дизель для Астры соединяется, по крайней мере пока, только с механической коробкой передач.
Несмотря на узкий диапазон оборотов, управлять 1.6 BiTurbo CDTI под капотом действительно приятно. Новый двигатель Opel — это, прежде всего, очень хорошая культура труда. В то же время компрессоры, работающие в двух диапазонах, обеспечивают плавный разгон вне зависимости от скорости. Astra с этим двигателем — не демон скорости, а, безусловно, интересный и динамичный семейный автомобиль.
Мне также нравится, как управляется Astra Sports Tourer. Передняя часть автомобиля не тяжелая, а задняя часть не слишком легкая. Хороший баланс позволяет эффективно проходить повороты, но оказывается, что задняя подвеска также помогает в этом. В самой мощной Astra, т.е. 1.6 BiTurbo CDTI и бензиновом 1.6 Turbo мощностью 200 л.с., на задней подвеске стоит тяга Ватта. Это решение было представлено вместе с предыдущей Astra GTC. Торсионная балка с тягой Уатта способна работать аналогично многорычажной подвеске. Хотя колеса жестко соединены друг с другом, сразу за задней осью имеется наклонная балка с шаровым шарниром на каждом конце, к которому прикреплены поперечины, отходящие от колес.
Такой простой механизм позволяет исключить до 80% всех боковых нагрузок на колеса. Так машина едет стабильно прямо, а на поворотах боковая жесткость задней оси аналогична независимой подвеске. Торсионную балку в автомобилях обычно легко почувствовать — на поворотах с очень неровным покрытием заднюю часть автомобиля чаще всего раскачивает вбок и прыгает с места на место. Здесь такого нет.
И это динамичное вождение не должно стоить дорого. В городе расход топлива должен составлять 5,1 л/100 км. За городом даже 3,5 л/100 км, а в среднем 4,1 л/100 км. Я допускаю, что эти значения реально достижимы. Нужно быть очень агрессивным с педалью газа и поздно тормозить, чтобы увидеть расход 8 л/100 км по городу.
Это дорого?
Универсалы не предназначены для победы в конкурсах красоты. Прежде всего, они должны быть просторными и просторными. Хорошо, если они достаточно динамичны, чтобы не производить на них большого впечатления, и в то же время чтобы водитель чувствовал удовольствие от вождения.
Опель Астра Спорт Турер Мы можем купить его за 63 800 злотых. Версия 1.6 BiTurbo CDTI доступна только в двух топовых комплектациях — Dynamic и Elite. В этом выпуске он стоит 93 800 злотых или 96 900 злотых. Этот двигатель очень хорошо сочетается с характером семейного универсала, но в предложение также входит бензиновый двигатель 1.6 Turbo мощностью 200 л.с. Производительность будет лучше, а цена будет… ниже. Такой автомобиль обойдется в 91 400 злотых, но это еще минимальные цены. Автомобиль, который мы оборудуем в соответствии с нашими ожиданиями, вероятно, будет потреблять дополнительно тысяч 10-20. злотый.
Стоит ли оно того? На мой взгляд – абсолютно.
