Тест драйв Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, самый надежны

Что такое реклама и что такое правда? Четыре десятилетия назад надежность была ключевым элементом лозунга Opel. На 100 000 км Astra Sports Tourer доказал, что обещание, которое было сделано ранее, выполняется сегодня.

Недавно мы видели чернокожего мужчину на Леопольдштрассе в фешенебельном мюнхенском районе Швабинг. Audi A8, который двигался в заметно ленивом темпе, привлекал к себе внимание. На задней стороне была незаметная, но хорошо читаемая наклейка с надписью «Мне повезло, что я не Опель». Пока что все идет с традиционным брендом из Рюссельсхайма, чья репутация не выиграла ни в одном из бурных событий в General Motors и вокруг нее. На ум сразу приходит старая поговорка: «Как только имя твое …».

Но оправдано ли такое отношение? А не. Вот почему Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, который поступил в эксплуатацию 21 апреля 2011 года, получил шанс доказать свою состоятельность в марафонском тесте на 100 000 километров. И начнем с самого начала: по крайней мере, по надежности машина прошла всю дистанцию ​​с овациями стоя, уверенно штурмовав и заняв первое место в своем классе по индексу повреждений. Оркестр играет чернилами! Универсал Opel ни разу не получил серьезных повреждений, ни разу ему не пришлось ехать на внеплановую станцию ​​техобслуживания. Этого не удалось достичь даже надежному Audi A4 2.0 TDI в марафоне два года назад. А что касается машины с наклейкой, A8 4.2 Quattro — о боже! — тогда, в 2006 году, он был вынужден совершить целых пять внеплановых визитов в цех.

Тем не менее, другое сравнение убедительно: еще в 2007 году Astra 1.9 CDTi, которая в то время все еще несла традиционную модель бренда Caravan, довольно хорошо завершила свой тур в марафонских тестах, но не так безупречно, как текущая модель. С момента своего дебюта в декабре 2010 года он назывался Sports Tourer — что не только звучит более современно, но и, очевидно, принесло качественный прогресс. Фактически это соответствует общепринятому представлению об улучшении модели.

Богатое оборудование

Автомобиль, представленный в редакцию на марафонские испытания, был далеко не скудно оборудован. Уровень инноваций в сочетании с тогда еще развивающимися 160 л.с. Двигатель 2.0 CDTi был самым высоким и самым дорогим, включая такие удобства, как биксеноновые фары, легкосплавные диски, автоматический кондиционер, бортовой компьютер, датчики света и дождя и круиз-контроль. Кроме того, был заказан комфортный пакет с подогревом сидений и датчиками помощи при парковке, навигационная система с DVD, застекленный люк, шасси с регулируемыми амортизаторами Flex Ride, цифровое радио со звуковой системой и USB-входом, эргономичные сиденья и многое другое. несколько приятных вещей, которые подняли цену с тогдашних базовых 27 955 евро до 34 885 евро. Сегодня автомобиль с таким оборудованием будет стоить почти на 700 евро дороже.

В этой ситуации понятно, почему оценочная стоимость в конце теста, равная 15 100 евро, звучит довольно отрезвляюще: моральный износ составляет почти 57 процентов. Но здесь есть явление, известное из предыдущего опыта — хотя оценщики DAT учитывают в своих расчетах дорогостоящие единицы оборудования, при продаже они почти не приносят дополнительной выручки.

Однако эти вещи, конечно, делают жизнь приятнее — это касается, например, системы Quickheat. Поскольку современные дизельные двигатели в последнее время стали настолько эффективными, что почти не выделяют избыточного тепла, салон часто остается довольно прохладным при минусовых температурах. Это эффективно компенсируется дополнительным электронагревателем, о чем говорится в доброжелательной заметке в дневнике испытаний. Однако устройство стоит дополнительно 260 евро.

Автомобиль для дальних путешествий

Тот же мотив красной нитью проходит через записи тестеров — впервые садишься за руль, сразу же подружишься с универсалом Opel. В первую очередь это связано с передними сиденьями, которые вызывают только похвалы. Представитель в этом отношении — коллега с довольно чувствительной в остальном спиной, который вдохновенно пишет о «чрезвычайно удобных сиденьях, с которыми без проблем проходит даже 800-километровый переход». Единственным заметным недостатком оставалось то, что водительское сиденье после 11 километров оказалось немного нестабильным, которое легко устранялось с помощью крепежной ленты.

Однако не было возможности устранить недостаток места в ногах сидящих сзади, доставляющий постоянный дискомфорт пассажирам ростом выше 1,70 метра. Даже детские ножки постоянно упираются в спинки передних сидений. И в основном водителей с маленькими детьми постоянно раздражало то, что зажимы Isofix для крепления детских кресел слишком труднодоступны. Они настолько глубоко в обивке сидений, что молодой коллега, довольно продвинутый в области планирования семьи, был вынужден пристегнуть сиденье ремнем, несмотря на систему Isofix. Это не облегчает задачу, потому что до пряжек ремня нелегко добраться. Его краткий вывод — такая ситуация неприемлема для семейного автомобиля.

Вот и получается, что при переходе от лицевой к обратной чередуются светлые и темные тона. А вот сзади, в багажном отделении, Sports Tourer снова предстает с самой красивой стороны. В нем легко вмещается весь багаж для отпуска семьи из четырех человек, а сеть, требующая довольно тонкой установки, при необходимости, обеспечивает четкую границу. Базовый объем в 500 литров может быть легко расширен до 1550 литров, а при этом обеспечивается длинная грузовая площадка 1430 мм. А то, что к полезным качествам прибавляется радость от вождения, постоянно признают разные тестеры. В первую очередь это связано с шасси с системой Flex Ride, которая изменяет характеристики амортизаторов, гидроусилителя руля и реакции педали акселератора и позволяет выбирать между тремя режимами: нормальный, тур и спорт. Независимо от того, какой из них выберут тестеры, они всегда подтверждают, что модель Opel обладает «большим комфортом подвески».

Оценка двигателя не такая однозначная. Это правда, что они признают мощь мощной промежуточной тяги, которая в конце теста даже улучшила измеренные значения ускорения, но некоторые из тестеров определили запаздывающие реакции турбонагнетателя как причину небольшой слабости при запуске. И дизель, конечно, не образец элегантной акустики. Тем не менее, модель с передним приводом всегда гарантирует хорошее сцепление с дорогой — даже на снегу и при полной нагрузке.

При среднем расходе топлива 7,3 литра на 100 км модель Opel входит в число неофициальных лидеров класса. Австрийские автострады (с ограничением максимальной скорости) открывают дополнительные возможности для экономии — вы устанавливаете темп 130 км / ч, и путешествие начинается. Тогда Astra награждает вас образцовыми 5,7 литра на 100 км. Без доливки масла.

Дорожные происшествия? Здесь нет

То, что за все двухлетние испытания Astra Sports Tourer не разбилось и не приходилось посещать сервис вне графика, несомненно, является самым большим достижением этой модели. Следовательно, он занимает первое место в рейтинге по индексу повреждений. Даже при тщательном поиске мы находим в заметках о марафонских тестах только вышеупомянутую обивку сиденья и скрипучую педаль сцепления. В рамках сервисной кампании компании были внесены изменения в стержни в механизме стеклоочистителя — и все. Даже стоимость регулярного обслуживания не выходила за рамки допустимого. Самой большой разовой стоимостью была замена тормозных дисков и колодок во время обслуживания после 60 000 км. В целом — чрезвычайно счастливый баланс.

Вскоре после окончания марафона тестируемая машина все же получила еще одно повреждение — в ее заднее правое колесо застрял шуруп. А вот хорошую Астру уж винить нельзя.

ИЗ ОПЫТА ЧИТАТЕЛЕЙ

И практический опыт читателей с их Opel Astra во многом положительный.

Создав новую Astra J, Opel уже превзошел и без того хорошо спроектированную и надежную Astra H. К настоящему времени, почти за два года, я проехал 19 500 километров с моей Astra 1.4 Ecoflex — без проблем и чрезвычайно надежно. Особенно мне нравятся сиденья, на которых можно спокойно путешествовать на дальние расстояния. Стоимость первой услуги была абсолютно приемлемой. К сожалению, много килограммов Astra чувствуется, хотя средний расход 6,3 литра на 100 км — это абсолютно нормально.

Бернт Брайденбах, Гамбург

Моя Astra 1.7 CDTi мощностью 125 л.с. уже чрезвычайно надежно проехал 59 000 километров. Путешествие по празднику протяженностью более 5500 километров с тремя людьми, собакой и багажом также прошло без стресса и напряжения. Средний расход составляет 6,6 л / 100 км, несмотря на быструю езду по трассе и частое включение стационарного отопления. После пробега 14 км потребовалась сервисная остановка из-за неисправной форсунки и поврежденного механизма возврата рычага поворотников, в остальном автомобиль — очень надежный товарищ.

Хан Кристофер Сенюисал, Дортмунд

С августа 2010 года я проехал 51 000 километров на своей Astra J 1.6 Turbo Sport, и я очень доволен машиной. Регулируемое шасси отличное, мне больше всего нравится спортивный режим. С его 180 л.с. машина очень хорошо едет и потребляет в среднем 8,2 литра на 100 км.

Жан-Марк Фишер, Еглизау

Я купил свой Astra Sports Tourer 2.0 CDTi год и четыре месяца назад и с тех пор довольно интенсивно использую его, иногда проезжая 2500 километров в неделю. За исключением проблемы с АКПП с гидротрансформатором, из-за которой автомобиль работал в аварийном режиме до выезда сервисного центра, никаких проблем не было. Сначала раздражало, как переключается автомат, но при ремонте это поправили. Однако шумный мотор немного утомляет органы чувств, можно было бы поставить дополнительную изоляцию. Тем не менее — отличная машина с хорошим обзором, двигатель веселый, а вождение разгрузочное.

Маркус Бьозингер, Филинген-Швенинген.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Спустя почти два года и 100 000 пробега Astra Sports Tourer представлен без повреждений и с небольшими следами эксплуатации. За это достижение опельцы заслуживают серьезного комплимента. Это правда, что серьезные аварии в наши дни стали довольно редкими — с сегодняшним уровнем развития техники у нас есть основания ожидать этого даже при таком долгом периоде. Однако тот факт, что Astra приходилось посещать сервисный центр только для трех плановых проверок, в любом случае говорит о высоком уровне его качества.

Текст: Клаус-Ульрих Блюменшток

Фото: Конрад Бекольд, Юрген Деккер, Дино Эйзеле, Томас Фишер, Беате Йеске, Ингольф Помпе, Петер Фолькенштейн