Opel Astra Sedan 1.7 CDTI – большие надежды
Компания Rüsselsheim стоит перед покупателем. Любой, кто чувствует необходимость, может оснастить компактную Astra до уровня, за который не было бы стыдно седану среднего класса. Так же был достроен тестируемый Astra Sedan — автомобиль с завода Opel в Гливицах.
Первые три поколения Astra Sedan были функциональны и практичны, но не впечатляли своим внешним видом. «Четверка» совсем другая. Мы не будем лгать, если скажем, что это один из самых красивых компактов с тремя коробками. Линия крыши и заднего стекла плавно переходит в кривизну крышки багажника, которая у тестируемого экземпляра была увенчана опциональным спойлером (700 злотых). Сконфигурированная таким образом Astra на многих производит большее впечатление, чем пятидверный вариант с оптически тяжелой задней частью.
Интерьер Astra тоже пробуждает эмоции. Он отличается высококачественными материалами (конечно, мы также можем найти жесткий пластик) и ручным рулевым колесом. Тестируемый агрегат получил массу интересных опций. Рулевое колесо с подогревом (пакет, 1000 злотых) и хорошо спрофилированные, эргономичные сиденья с регулируемой длиной (2100 злотых) напоминают автомобили высокого класса, а не популярные компакты.
К сожалению, у салона Opel есть и более темные стороны. Прежде всего, центральная консоль шокирует. Кнопок на нем много. Их не только много, но они разбросаны по небольшой площади и имеют схожие размеры. Управление автомобилем стало бы намного проще, если бы ключевые переключатели и ручки были более открытыми. Нелишними будут и дополнительные подстаканники. Плюс оригинальное место для хранения вещей в центральном туннеле. У него двойное дно, позволяющее регулировать его глубину, и съемная рама с ребрами — если она есть, то облегчает транспортировку бутылок или чашек, но не держит их так хорошо, как классическая ручка.
Приборная панель плавно перетекает в дверные панели. Выглядит интересно, но оптически уменьшает интерьер. Однако это иллюзия. Спереди много места. Сзади хуже – если на переднем сиденье сядет высокий человек, у пассажира второго ряда будет мало места для ног. Помогло бы известное по седану Astra III решение — использование плиты шасси с увеличенной колесной базой. Opel, однако, не хотел повышать себестоимость трехобъемной Astra IV, а заодно создавать более дешевую альтернативу флагманскому лимузину под знаком молнии.
Высокая линия багажника и малая площадь боковых зеркал затрудняют наблюдение за обстановкой позади автомобиля. Большой минус для радиуса разворота, близкого к 12 метрам. Многим компактам для разворота требуется 11 м свободного пространства.
Еще одним недостатком является то, как открывается крышка багажника. Приходится использовать кнопку на центральной консоли или ключ. Однако на крышке багажника не было ручки. Жаль, что Opel продублировал решение, известное по седану Astra III, который неоднократно подвергался критике. Багажное отделение имеет вместимость 460 литров. Он не является рекордсменом среди компактных седанов, но объем пространства удовлетворит подавляющее большинство потенциальных пользователей модели. Astra, как и многие ее конкуренты, имеет шарниры створки, проходящие через багажник и спинки задних сидений, которые в сложенном виде образуют порог.
Представленная Astra приводится в движение двигателем 1.7 CDTI. Первый недостаток агрегата выявляется при повороте ключа в замке зажигания – двигатель издает сильный металлический шум. Неприятные звуки проникают в салон на каждых оборотах, а также при прогреве силового агрегата. Если бы их можно было приглушить, в салоне «Астры» было бы тихо. Шум воздуха, катящихся шин и работающий шум подвески минимален. Чтобы не получить компрометирующего кенгуру, водитель должен быть очень чутким к сцеплению и дросселю. Двигатель 1.7 CDTI не терпит недостатков. Ниже 1500 об/мин он очень слабый и легко захлебывается. Не только при трогании. Достаточно минуты невнимательности, и мотор можно сбить с толку, пока он медленно едет по лежачему полицейскому. Opel явно знает о проблеме. Если мы заглушим Астру на первой передаче, электроника автоматически заведет двигатель.
Когда мы отправляемся в путь, 1.7 CDTI показывает свои сильные стороны. Он выдает 130 л.с. при 4000 об/мин и 300 Нм в диапазоне 2000-2500 об/мин. Для разгона до «сотни» Astra требуется 10,8 секунды, она маневренна и экономична (около 5 л/100 км по трассе, 7 л/100 км по городу). Системы остановки двигателя постепенно становятся стандартом. В Astra такое решение требует дополнительных 1200 злотых. Стоит ли оно того? У нас сложилось впечатление, что большее количество топлива можно сэкономить, проанализировав бортовой компьютер. Прибор информирует не только о мгновенном и среднем расходе топлива. Он имеет индикатор экономичного вождения и показывает, насколько увеличивается расход топлива после включения кондиционера, вентилятора или обогрева сидений и заднего стекла.
Пружинистая и хорошо настроенная подвеска позволяет полностью использовать потенциал двигателя. Astra точна, а также эффективно и бесшумно подавляет большинство неровностей. Их выбор плавный, даже когда машина стоит на 18-дюймовых дисках. Тестируемая Astra получила опциональную подвеску FlexRide с тремя режимами работы — обычный, спортивный и комфортный. Различия в управляемости и силе подавления неровностей настолько очевидны, что стоит рассмотреть вариант, требующий добавления 3500 злотых. Элементы управления подвеской также изменяют реакцию двигателя на газ. В спортивном режиме байк острее реагирует на команды, подаваемые правой педалью. Мощность гидроусилителя руля также ограничена. Жаль, что и то коммуникативность системы средняя.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Седан Opel Astra с двигателем 1.7 CDTI проявит себя в любой роли. Это комфортный и экономичный автомобиль, который не протестует, когда водитель решает ехать быстро. Необходимое оборудование (аудиосистема, кондиционер, бортовой компьютер, круиз-контроль, задний парктроник) входит в стандартную комплектацию версии Business. Представительский вариант ждет более требовательных. В обоих есть масса интересных дополнений, которые не нужно заказывать в упаковках. Жаль, что цены на многие варианты соленые.
