Opel Astra – практичный компакт по доступной цене
Автомобили в основном делятся на те, о которых вы мечтаете и, скорее всего, никогда не будете ими владеть (хотя кто знает ;-)), те, о которых можно мечтать, может быть, когда-нибудь они будут в пределах досягаемости, и те, о которых вы никогда не мечтали, но которые водят. И самое парадоксальное во всем этом то, что природа человека такова, что он постоянно хочет чего-то, что ему далеко, и не замечает, что рядом с ним находятся вещи, «близкие к идеальному».
Описываемый Opel Astra G определенно относится к третьей категории автомобилей – он вряд ли подкупает своим дизайном и техническими решениями, но смело сопровождает многих из нас в повседневном пути на работу и с работы, за покупками в торговый центр, во время прогулки. поездки выходного дня за город, иногда во время праздников.вояжи и т. д. Автомобиль серый и довольно невзрачный, но для повседневного использования идеален.
Opel Astra второго поколения, дебютировавший в марте 1998 года, выпускается в виде 3-го и
5-дверный хэтчбек, в практичном варианте универсал, в виде классического седана и в редком, привлекательном варианте двухдверного купе (представлен в 2000 году). Версия купе выглядит очень привлекательно. Да, передняя часть автомобиля выдает не самый молодой возраст конструкции, но все это дело все же можно рассматривать как воплощение легкости, агрессивности и динамичности, свойственных спортивным автомобилям.
Вариант универсал, названный производителем из Руссельхайма «караваном», представляет собой практичный и достаточно вместительный семейный автомобиль, который благодаря продуманным решениям, проверенным технологиям и простому дизайну может с успехом сопровождать небольшую семью в поездках на отдых. Классический седан — это предложение для любителей традиционной линии кузова, которые отдают предпочтение элегантности и легкости конструкции, а не практическим соображениям, предлагаемым вариантом хэтчбек. Прагматичные водители обязательно выберут версию хэтчбек, которая, хотя и предлагает меньший объем багажного отделения, предлагает возможность его увеличения путем складывания спинок задних сидений.
Все варианты кузова немецкого компакта отличаются сдержанными линиями кузова и неброским стилем. Конструкторы, скорее, сосредоточились на практических соображениях и долговечности конструкции, несколько пренебрежительно отнеслись к экстерьеру автомобиля. Opel Astra G никогда не впечатлял своим дизайном. Даже в момент своего дебюта автомобиль не подкупал ни красивыми линиями кузова, ни утонченными и утонченными фарами, ни красиво скроенной задней стойкой. Опель просто должен был ездить и не слишком выделяться на улице.
Интерьер является продолжением скучного стиля, выраженного в дизайне кузова. Скучная кабина выполнена из достаточно качественных материалов и даже после нескольких лет интенсивной эксплуатации не должна быть источником неприятных шумов. С точки зрения эргономики салон автомобиля тоже нельзя придрать. Все переключатели хорошо описаны, работа отдельных функций и рычагов интуитивно понятна и не требует изучения инструкции по эксплуатации. К сожалению, самым большим недостатком салона автомобиля является… скука. Вездесущий серый и черный цвет означают, что салон автомобиля ничем не выделяется на фоне конкурентов.
Усевшись за руль, оказывается, что места, предусмотренного для передних пассажиров, достаточно. Однако количество места на заднем сиденье, вытекающее из колесной базы (2 мм), уже не впечатляет. На втором ряду Опелю просто тесно. Путешественникам не хватает места для коленей и ступней.
Польские дороги являются идеальным полигоном для проверки долговечности компонентов подвески автомобиля. Во втором поколении Astra мы не встретим сложной многорычажной системы, как, например, в Ford Focus. Astra G имеет очень простую подвеску со стойками MacPherson спереди и торсионной балкой сзади. Несмотря на простоту конструкции, машина едет неожиданно надежно и не показывает проблем с поддержанием правильной колеи. Да, точность рулевого управления несколько ниже по сравнению с Фокусом, но эксплуатационные расходы и общая долговечность системы компенсируют эти недостатки. На самом деле задняя подвеска описываемого автомобиля считается одной из самых лучших и долговечных в своем классе.
В Opel compact устанавливались как старые, проверенные восьмиклапанные бензиновые агрегаты, так и очень современные турбодизельные агрегаты с системой Common Rail. Наиболее распространенным источником питания в Астре второго поколения был 1.4-клапанный бензиновый двигатель с многоточечным впрыском топлива объемом 90 л и мощностью 125 л.с. Привод развивает максимальный крутящий момент 4 Нм при 0 тоннах. об/мин обеспечивает машине умеренную динамику. В то время как разгон от 100 до 13 км/ч занимает менее 180 секунд, а максимальная скорость составляет около 9.5 км/ч, маневренность Astra с этим двигателем намного хуже. Дефицит мощности и крутящего момента выявляется, в частности, при движении по шоссе, при обгоне стада грузовиков, следующих друг за другом. Средний расход топлива в городе составляет около 100 л/3 км, а на трассе при аккуратном обращении с педалью акселератора можно добиться результата ниже на литра.
Другими двигателями, устанавливаемыми на модель, являются бензиновые агрегаты объемом от 1.2 л до 2.2 л мощностью от 65 до 200 л.с. и дизели объемом 1.7 л, 2.0 л и 2.2 л мощностью от 68 до 125 л.с.
Оптимальным источником тяги для представленного поколения автомобиля видится 1.6-клапанный бензиновый двигатель объемом 101 л мощностью 1.7 л.с. или турбодизель 75 DTI мощностью л.с. Обе версии отличаются относительно высокой долговечностью и надежностью, а также отличаются благоприятным соотношением производительности и эксплуатационных расходов.
Astra второго поколения – это, безусловно, автомобиль, который никогда не был, есть и, вероятно, не будет предметом мечтаний и вздохов. Однако годы эксплуатации ясно показывают, что компактный Opel с его очень простой конструкцией и достаточно практичным салоном является отличным спутником в повседневных поездках. И это то, что этот тип автомобиля все о.
