Opel Astra K — метаморфоза в стиле фитнес

Новый Opel Astra пытается пробиться в премиум-сегмент. Оснащение хоть и обширное, но не производит такого впечатления, как то, что вес по сравнению с предшественником был снижен до 200 кг. Мы проверили, как это повлияло на ходовые качества.

Работа над новой Астрой стартовала сразу после премьеры предыдущего поколения. Процесс проектирования нового автомобиля настолько сложен, что требует значительных способностей предсказывать будущее. Инженеры и дизайнеры думали о трендах 2015 года, что покажет конкуренция и чего ждут покупатели. При этом постоянно собирались мнения о еще свежей на тот момент модели. Все эти факторы были важны при разработке Astra K.

Резьба по металлу

Дизайн новой Astra, как и каждого нового Opel, должен напоминать художественную скульптуру. Как внутри, так и снаружи. Хотя проект создавался с нуля, общая форма была перенята от Astra J. Предшественница была немного дерзкой — как визуально, так и технически. Новую модель уже значительно похудели, это тоже надо было сообщить снаружи.

Неоценимую помощь в создании кузова оказало сотрудничество инженеров-аэродинамиков и дизайнеров. Это позволило нам добиться очень хорошего коэффициента аэродинамического сопротивления 0,285. Обтекаемая форма способствует легкому дизайну автомобиля, кульминацией которого является черная отделка задней стойки, отделяющая тонкую линию крыши от более массивных дверей. Видение художественной скульптуры проявляется даже в форме задней части. Крышка багажника сильно очерчена, создавая крутой трехмерный эффект.

Светодиодная матричная система освещения IntelliLux — это определенно новинка. Мы уже видели подобное решение от Audi, но Opel впервые представляет его в сегменте C. Этот модуль состоит из 16 фиксированных светодиодных сегментов и блока управления. Эта система следит за движением на дороге и регулирует силу светового луча так, чтобы он не оскорблял других водителей, при этом сильно освещая оставшуюся площадь дороги и обочины. 

новое качество

предыдущий Опель Астра, несмотря на свои большие габариты, он не баловал размерами салона. В новой модели уже представлен более эффективный подход. Колесная база стала на 2 см короче, но места для ног пассажиров стало на 3,5 см больше. Этого удалось добиться за счет изменения конструкции передних сидений и замены толстых спинок на более тонкие. 

Сиденья хоть и «похудели», но действительно удобные. Комфорт повышается за счет возможности заказать функцию массажа, а само сиденье водителя можно отрегулировать почти в 18 направлениях. Помимо стандартной регулировки угла наклона спинки, высоты кресла и поясничного отдела, мы также отрегулируем длину сиденья и степень затяжки боковин ковшеобразных сидений. Завершающим штрихом является сертификат кампании за здоровую спину «AGR», гарантирующий эргономичный дизайн сидений.

Буквально через несколько мгновений после премьеры Opel получил сигналы о перегрузке центральной консоли кнопками. Теперь их гораздо меньше, дополнительно сгруппированных в зависимости от функции. В верхней части консоли мы управляем развлекательными и навигационными функциями, под кондиционером и прямо перед рычагом переключения передач мы находим кнопки, влияющие на вождение. Господа, вы просто забыли, что мы чаще переходим с экрана магнитолы на навигацию, чем на медиа. Таким образом, физического ярлыка нет, и чтобы вернуться к карте из функции радио, нам нужно перейти в главное меню и выбрать соответствующую опцию. 

Новинкой также является возможность установки встроенного модема 4G с возможностью работы в качестве точки доступа Wi-Fi. Этот модуль способствовал предложению системы Opel OnStar. Одной кнопкой в ​​хедлайнере мы позвоним в колл-центр, где сможем попросить вас настроить для нас навигацию или предоставить информацию о техническом состоянии автомобиля. Наш «ангел-хранитель» по ту сторону телефона говорит по-польски и работает 365 дней в году, 24 часа в сутки. Вы можете пожелать консультантам в канун Рождества, но не ждите, что они забронируют для вас билеты в кино или театр. Компетенции сотрудников OnStar ограничиваются функциями автомобиля, но не могут рассматриваться как личный консьерж. 

Трансформация в стиле фитнес

Наверняка вы видели где-нибудь в Интернете картинки метаморфоз всевозможных людей. С помощью тренеров и диетологов люди со значительным лишним весом способны превратиться в идеально вылепленное тело, готовое к представлению на пляже и привлечению противоположного пола в клубах. Opel Astra таким же образом он сбросил свои «пивные мышцы» и может похвастаться снижением веса до 200 кг. Такой результат конечно специально подобран, чтобы нас впечатлить, сравнение отдельных версий чуть хуже. 

Снижение веса происходило в несколько этапов и касалось различных частей автомобиля. В конструкции теперь используются очень прочные материалы, которые позволили сэкономить до 77 кг. Электроника, не лишенная функционала, снова на 11 кг меньше. Шасси – на 50 кг меньше. Алюминиевый блок двигателя — это снова уменьшение на 10 кг, с новыми коробками передач мы прибавляем еще 10 кг и еще 10 кг в районе сидений. Всего 168 кг.

Для тестирования мы взяли версию 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo в версии, генерирующей 150 л.с. от 5000 до 5600 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 245 Нм в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. По сравнению с фольксвагеновским аналогом у нас на 5 Нм меньше крутящий момент, к тому же он появляется на 500 об/мин позже. Несмотря на это, Astra, похоже, ничем не отличается от Golf по качеству управляемости. Ну, может даже сложиться впечатление, что он едет немного лучше, двигатель работает очень хорошо.

Жесткий кузов и хорошо настроенное шасси позволяют быстро проходить повороты, а в бензиновой версии недостаточная поворачиваемость не убивает удовольствие от вождения. Конечно, недостаточная поворачиваемость должна проявиться рано или поздно, но настолько поздно, что это не повлияет на удовольствие от вождения, а просто скажет: «Вы приближаетесь к пределу, будьте осторожны». Подвеска действительно комфортная, придраться в этом плане сложно.

Горение на словацких дорогах было удовлетворительным. Несмотря на то, что тестовые маршруты включали даже маршрут для горных гонок, Opel Astra с двигателем 1.4 ECOTEC довольствовался расходом от 6.2 до 6.8 литров на 100 км. На ровной местности не будет проблем с превышением рубежа ниже 6 л/100 км.

Где Опель?

Opel обычно был ближе к народным автомобилям, чем автомобили премиум-класса на ступенях секционной лестницы. Тем не менее, недавние действия бренда определенно подталкивают его к более высокому классу, который впервые проявился в Insignia, а теперь и в Astra. Материалы, использованные в интерьере, качественные, развлекательная система не выделяется на фоне конкурентов и привлекает приятным и прозрачным интерфейсом. Вы даже можете подключиться через Apple CarPlay или Android Auto и использовать приложение на 8-дюймовом экране. Однако самым большим преимуществом является работа инженеров, которые оказали значительное влияние на качество вождения. 

Прайс-лист не отпугивает. Мы начинаем с потолка 59 900 злотых с безнаддувным двигателем 1.4 100 л.с. в версии оборудования Essentia. Это на 6 злотых больше, чем у его предшественника, который мы все еще можем купить. Мы купим модель с двигателем, подобным тестируемому, за 72 000 злотых в версии Enjoy, а ее самая высокая версия, Elite, стоит 80 500 злотых. Дизели начинают свое ценовое путешествие с 71 900 злотых и заканчивают 93 000 злотых. В прайс-лист включены несколько недорогих аксессуаров, которые могут сделать ваше пребывание в салоне Astra более приятным, например, дополнительные порты USB за 150 злотых, но матричные фары по-прежнему являются дорогим дополнением – менее 7. злотый.

Создание автомобиля с нуля с учетом замечаний клиентов могло быть только на пользу.