Opel Astra K — хорош, но не роскошен

Opel вместо того, чтобы предложить совершенно новый стайлинг по примеру отечественных гигантов, развивает прежние черты в новом поколении Astra. Но не будем поверхностными — это совершенно новый, более легкий и обтекаемый дизайн. Чем это нас удивит?

История компактного автомобиля Opel уходит в далекое прошлое — в 1924 год с моделью Laubfrosch, а затем в 1931 году, когда была выпущена модель 1.2 Liter. Небольшой двухдверный автомобиль с открытой крышей должен был конкурировать по цене — на момент премьеры он стоил 2 марок. Затем последовали версии с полным кузовом и четырехдверный седан. По мере роста их популярности цена снизилась до 000 марок, а после премьеры обновленной версии P1 и вовсе до 850 марок (около 4 евро сегодня). Уже в 1 году эта модель стала самой популярной легковой машиной в Германии, занимая целых 650% местного рынка. Что стояло за успехом? Ничего особенного, просто отличное соотношение цены и качества. Этот выпуск продолжал конкурировать с Volkswagen, который, в конце концов, при поддержке нацистского правительства и некоего Адольфа Гитлера имел больше возможностей для хвастовства. 

В последующие годы последовал более крупный Kadett (1937-1940), но с началом Второй мировой войны завод прекратил производство. После войны, до 1956 года, он жил бы в Советском Союзе, после небольших изменений, как Москвич 400, но под крыло Опеля так и не попал. Имя «Кадетт» не будет возрождено до 1962 года — и с тех пор пишется современная история компактного Опеля. 

На дворе 2015 год. Покупатели получают очередное воплощение довоенного хита. Но это не имеет к этому никакого отношения, кроме того, что это тоже машина. Однако некоторые вопросы вневременны – соотношение цены и качества и конкуренция с конкурентами. Производитель заснул с предыдущим поколением. Затем Opel Astra есть шанс снова оказаться в центре внимания?

Интригующий внешний вид

Несмотря на то, что нынешняя форма Astra напрямую связана с поколением J, она выглядит свежо. Интригующе. Все стилистические приемы преследовали три цели: визуально уменьшить фигуру, сделать ее похожей на трехмерную скульптуру и исправить то, что в предшественнике считалось не очень. В то же время аэродинамикам было что сказать. В результате получился обтекаемый кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,285. Это очень хороший результат в этом классе.

Положительным изменением является внедрение матричных светодиодных фар. Это определенная новинка в этом сегменте, а также одна из новейших технологий в автомобильной промышленности в целом. Led IntelliLux, как его называют в Opel, не только удобен, но и повышает безопасность, освещая всю дорогу, исключая движущиеся по ней автомобили. Если вы часто ездите ночью по неосвещенным участкам, стоит задуматься. Система часто идентифицирует светоотражающие знаки как источники света — в остальном работает безотказно. 

Не так беззастенчиво

Новая Astra довольно интенсивно продвигается под слоганом «Бесстыдно роскошная». Судя по фото, может и да, но не обязательно в жизни. Впрочем, это касается всего сегмента. Хэтчбеки хоть и продаются как «премиум», но по качеству значительно отличаются от роскошных лимузинов. Простое добавление функций, известных ранее по серьезным моделям, не выведет автомобиль на новый уровень. Роскошь, также известная как премиум, — это не только гаджеты и качество изготовления, но также высокая цена и богатая история бренда. Opel имеет богатую историю, связанную с хорошим соотношением цены и качества, а не качеством превыше всего.

Однако это не означает, что Opel Astra это какой-то дешевый, второстепенный компакт. Если мы хотим, мы можем украсить его интерьер креслами из комбинации натуральной и искусственной кожи. Кресла очень удобные, добавим, потому что имеют сертификат AGR, т.е. немецкой кампании за здоровый позвоночник. Opel работает в этом направлении с 2003 года, когда с презентацией модели Signum появились первые сиденья с этим сертификатом. Однако теперь их можно дополнительно оснастить функциями массажа, вентиляции и обогрева. Подогрев распространяется и на крайние места на диване. На задней панели также есть два USB-разъема. Какие еще новости? Технологии 3000 века. Интерфейс бортовых систем Opel уже несколько лет выглядит хорошо и понятно, но теперь он может общаться с телефоном через Apple CarPlay и Android Auto. Таким образом мы выводим приложения на экран автомобиля и можем спокойно пользоваться функциями телефона, картами, музыкой, в том числе Spotify и прочим. Если вы приобрели богатый Интернет-пакет, вы даже можете воздержаться от покупки более дорогой версии системы IntelliLink (4.0 злотых) и остаться с системой R 200, доступной в стандартной комплектации, начиная с версии Enjoy. В этом случае пригодится только держатель для телефона. Opel поставляет универсальный держатель под названием Power Flex с выходом miniUSB за плату в размере 4 злотых. В список опций также входит встроенный модем с поддержкой G и Wi-Fi-роутер.

Интересно выглядит и система OnStar. С помощью одной кнопки в обшивке потолка вы можете связаться с польским консультантом, который поможет вам во всем, что касается автомобиля, в котором вы находитесь. Вы можете запросить настройку навигации, напоминание о плановой проверке или спросить о работе функции. Звучит хорошо, но полезно ли это? Подозреваю, что в большинстве случаев не обязательно. Это функция для тех, кто менее разбирается в технологиях, или для тех, кто иногда слишком занят, чтобы самостоятельно настроить навигацию. Однако в этом есть потенциал — благодаря OnStar можно найти украденный автомобиль.

Внутри мы чувствуем себя очень комфортно – как физически, так и морально. Эстетически оформленная приборная панель радует глаз и не надоедает. То здесь, то там мы находим стилистические решения, вдохновленные скульптурой. Качество подгонки материалов на очень хорошем уровне, но сами материалы хоть и выглядят хорошо, но не очень благородно. Как и большинство компакт-дисков. Единственное препятствие – довольно жесткий подлокотник в двери. 

Поджарые кресла удобны, но не только для сидящих в них. Они также освободили место для коленей пассажиров дивана. На диване нас может волновать только неудобно жестко настроенная задняя подвеска. Багажник может вместить до 370 литров поклажи, а когда этого мало — спинки сидений увеличивают вместимость до 1210 литров. Интересный факт – первое значение такое же, как и в предыдущем поколении, второе меньше на 25 литров.

Как ты похудела!

General Motors инвестирует миллиарды в Opel, а Opel в инновации. Часть этих денег помогла в исследованиях, благодаря которым Astra похудела до 200 кг, если сравнивать самые тяжелые модели нынешнего и предыдущего поколения. Минимальная потеря веса 120 кг. Однако проблема лишнего веса полностью не устранена — Astra только-только догнала уровень конкурентов. Возможно, знания, полученные инженерами при уменьшении веса поколения K, позволят его преемнику, наконец, опередить конкурентов. 

Тестовая модель включала двигатель 1.4 Turbo мощностью 125 л.с. Максимальный крутящий момент, который он может выдавать, составляет 245 Нм в диапазоне 2000-3500 об/мин. В повседневном использовании этого более чем достаточно, даже если мы иногда любим посильнее нажимать на педаль газа. Падение мощности за пределами рабочего диапазона турбодвигателя особо не заметно. Это очень разумное предложение, если мы можем воздержаться от обгона целых колонн грузовиков. Механическая коробка передач, хоть и имеет очень массивный домкрат, работает точно и не доставляет проблем в выборе соответствующих передач. Результаты сгорания также говорят в пользу выбора этого двигателя. Плавная езда за городом может держать уровень ниже 5 л/100 км, в городе ненамного хуже – даже 6-7 л/100 км, но чаще будет в районе 9-10 л/100 км. 

Человек живет не только исполнением. Хорошо настроенная подвеска и рулевое управление чувствуют себя хорошо, хотя задняя подвеска представляет собой только торсионную балку. Вот уже более 18 лет Ford Focus имеет здесь более точную многорычажную систему. Меньший вес в сочетании с усиленным корпусом — большой плюс. Автомобиль охотно подчиняется командам водителя и не протестует даже на более высоких скоростях. При очень динамичных маневрах есть недостаточная поворачиваемость, но довольно тонкая. Ее появление имеет скорее предупреждение, чем реальное препятствие. Такие свойства возникли не на пустом месте — чувствуется, что шасси настроено на быструю езду по ровной дороге. Неровности на асфальте довольно ощутимы.

Мы больше не можем обходиться без систем, которые направляют водителя за руку. Опциональная камера Opel Eye находится здесь на переднем плане. С его помощью символы проезжающих дорожных знаков, в том числе отображаемые на светодиодных табло, передаются на экран бортового компьютера. Камера также позволяет активно удерживать полосу движения и контролировать расстояние до впереди идущего автомобиля. Это, в свою очередь, приводит нас к наличию активного круиз-контроля и системы экстренного торможения. На скорости до 60 км/ч система способна сама тормозить при угрозе столкновения. Если вы слышали о правиле трех секунд и используете его каждый день, Opel поможет вам рассчитать рекомендуемое расстояние до впереди идущего автомобиля. Может показывать расстояние как разницу во времени, но только до 2,5 с. 

Цены и варианты оснащения

Прейскурант начинается с потолка 59 900 злотых. Мы будем покупать слишком много Опель Астра с безнаддувным двигателем 1.4 Twinport мощностью 100 л.с. и оборудованием в пакете Essentia, включая электрические ветровые стекла и зеркала, обогрев зеркал, кондиционер, двухосную рулевую колонку, систему помощи при трогании на подъеме, Bluetooth-радио и светодиодные фонари для вождения в дневное время. Другие бензиновые двигатели — трехцилиндровый 1.0 Turbo мощностью 105 л.с., четырехцилиндровый 1.4 Turbo мощностью 125 или 150 л.с. и 1.6 Turbo мощностью 200 л.с. Гамма дизельных двигателей включает 1.6 CDTI в версиях 95, 110 и 136 л.с. Пакеты снаряжения разделены на четыре уровня: Essentia, Enjoy, Dynamic и Elite. 

У нас могла бы быть модель с двигателем, подобным тестируемому, за 69 000 злотых, если бы мы выбрали пакет Enjoy. Dynamic обойдется нам еще в 5 злотых, а Elite еще в 400 злотых. В Elite можно выбрать автоматическую коробку передач за дополнительную плату в размере 8 злотых. Кожаная обивка стоит 500 злотых, 1-дюймовые колеса — 000 злотых, камера заднего вида — 5 злотых, вентилируемые сиденья с функцией массажа — 000 злотых, матричные светодиодные фары IntelliLux — 18 злотых. Дополнительные функции также объединены в пакеты. Потратив 1 600 злотых, мы можем добавить матричные фары, мультимедийную систему с навигацией за один раз, преобразовать 2 динамика в 000, получить 1 разъема USB или задние светодиодные фары.

Готов драться

Опель Астра ранее в определенных областях он подвергался усиленной критике — что он слишком тяжелый, слишком горит, недостаточно динамичный. Теперь нам не на что жаловаться. К рекламному слогану? В этом виноваты маркетологи, а не инженеры и дизайнеры. Они сделали большую работу. Astra отлично выглядит, весело едет, может быть действительно хорошо оборудована и не должна стоить целое состояние. Это настолько хороший автомобиль, что он может успешно конкурировать за самое высокое место на пьедестале компакт-класса. Тем не менее, результаты продаж решат о победе.

А так как Астра получилась удачной, остается с оптимизмом смотреть на горизонт. Возможно, из-за него появятся не менее интересные машины.