Opel Astra III Sedan — первый драйв

Компактный, симпатичный кузов, ходовые качества подобраны по назначению, длинный список оснащения, да и хорошее, т.к. польское качество изготовления; в жарких турецких уголках у нас была возможность прокатиться на новой Astra III Notchback.

Выбираем двигатели: сначала протестируем самый мощный бензиновый 1.8 ECOTEC мощностью 140 л.с. с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (в предложении также 4-ступенчатый автомат, снижающий максимальную скорость с 207 до 188 км). / ч!). Маршрут был достаточно необычным: сначала несколько десятков километров по шоссе, а потом горные, узкие, серпантины с довольно специфическим покрытием: с одной стороны очень цепкое, с другой — немного ухабистое. Бывало, что асфальт внезапно заканчивался и у нас была возможность опробовать машину на гравии. В таком разнообразии условий Astra отлично справлялась; Он на удивление хорошо показал себя в крутых, крутых поворотах слева и справа, не слишком сильно раскачиваясь и не бросая его вперед. Это связано с интерактивным шасси IDS со стойками McPherson спереди; сзади установлена ​​торсионная балка. Автомобиль исключительно хорошо держал дорогу, а когда мы неожиданно натыкались на неровности, подвеска педантично компенсировала неровности. При этом неприятных стуков от шасси в уши не было, автомобиль глушил любые неудобства дорожного покрытия. При массе автомобиля 1334 кг с водителем (и 20 кг кондиционера!) на борту двигатель жадно отзывался на нажатие педали газа при движении по трассе (разгон с 10,2 секунды до сотни). Однако для динамичного движения приходилось довольно часто пользоваться рычагом КПП, особенно если хотелось энергично совершить обгон. В то время приходилось считаться и с громким звуком довольно быстроходного агрегата; у вас сложилось впечатление, что коробка могла использовать 6-ю передачу. При подъеме по крутым склонам необходимо было снижение, видимо, крутящего момента 175 Нм при 3800 об/мин. не справляется с весом автомобиля. Прецизионная система рулевого управления компенсировала эти неудобства, равно как и плавно работающая коробка передач и тормоза, смягчившие ход испытателей.

Понятно, что вряд ли потенциальному покупателю Астры, тем более в таком кузове, не понадобится адреналин, например, во время семейной поездки в горную глушь, но приятно осознавать, что у твоего автомобиля есть такие возможности и его подвеска этому способствует. При тестируемой версии и динамичной езде нас не удивил средний расход топлива на уровне 9.0 л/100 км; в любом случае, тот, кто заботится об экономичности сгорания, вероятно, выберет дизель 1.3 CDTI ECOTEC (90 л.с., совместная разработка с Fiat), который будет потреблять в среднем 5.1 л/100 км (данные производителя), или 1,7 л, доступные у следующего года (100 л.с.) с сопоставимым расходом топлива, но лучшими характеристиками двигателя. Диапазон трансмиссии включает пятиступенчатую и шестиступенчатую механическую коробки передач, четырехступенчатую автоматическую коробку передач и автоматизированную коробку передач Easytronic.

И этот, и следующий протестированный нами автомобиль имели высший вариант комплектации Cosmo, в том числе передние и боковые подушки безопасности, АБС, центральный замок, передние электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и подогревом, легкосплавные диски 16″, радио CD30, кондиционер, кожаный руль и противотуманные фары. Версия 1.8 стоит 79450 69250 злотых (самая бедная версия с этим двигателем – 1.6 5 злотых), а меньший двигатель 73650 ECOTEC с этим оборудованием и 63450-ступенчатой ​​механической коробкой передач стоит 115 25 злотых (самая бедная версия – 11.7 155 злотых). Последний, двигатель мощностью 4000 л.с., обеспечивает те же ощущения от вождения, что и версия мощностью 8 л.с. Может быть, он чуть менее динамичный (разгон с 100 секунды до сотни), хотя и не сильно заметно. Несколько худший крутящий момент ( Нм/ об/мин) заставляет автомобиль вести себя практически аналогично ранее протестированному. Автомобиль потреблял в среднем на один литр топлива меньше – литров/ км. Разницу можно почувствовать в городах — когда мы хотим быстро проехать под свет или обогнать — когда мы хотим совершить динамичный маневр. Если такие ожидания чужды потенциальному покупателю, ему следует инвестировать в меньшую единицу.

Стандартные функции безопасности на всех версиях Astra включают передние дисковые тормоза, ABS, систему помощи при прохождении поворотов (CBC), систему экстренного торможения и электрогидравлический усилитель руля (EHPS). Система ESP Plus опционально доступна для всех моделей. Обширное оборудование Astra включает, например, биксеноновые фары, систему помощи при трогании на подъеме (HSA) и электрическую систему подогрева «Quickheat». В линейку информационно-развлекательных систем входят: навигационная система или функция чтения MP3, консоль мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth и голосовым управлением, а также версия Twin Audio с отдельной аудиосистемой для задних пассажиров.

Мы уже познакомились с появлением Astra на польских дорогах. Теперь действительно приятно смотреть на автомобиль, к которому, наконец, не прилагается багажник хэтчбека; в целом гармонично гармонируют друг с другом, стремясь к кузовам популярных лимузинов (длина/ширина/высота: 4587/1753/1458 мм). Линия крыши плавно переходит в заднюю дверь, которая немного поднимается вверх по краю, образуя тонкую кромку спойлера. От универсала конструкторы переняли длинную колесную базу (2703 мм, на 9 см больше, чем у хэтчбека), что обеспечило большое пространство сзади и вместительный багажник (490 литров, 870 литров при сложенных сиденьях). По сравнению с Volkswagen Jetta багажное отделение немного (575 л.), но по сравнению с Honda Civic оно исключительно большое (375 л.). К сожалению, открыть его можно только нажатием кнопки на центральной панели внутри автомобиля, а доводчики: своими руками (без ручки) Погрузка не ограничена выступающими колесными арками или не эргономично расположенными петлями щиток, а само багажное отделение имеет симметричную форму. Интерьер практически аналогичен трехдверной версии: функционален, ясен и полон полезных мест для хранения, а в версии Cosmo центральная панель отделана рояльным лаком. Кожаный руль можно регулировать как по вертикали, так и по горизонтали, чтобы удобно сидеть за рулем. Путешествовать на передних сиденьях удобно, а их контуры обеспечивают хорошее сцепление с телом при прохождении поворотов. Когда в какой-то момент нам разрешили сделать перерыв в вождении и с шофером за рулем мы уселись на задние сиденья, оказалось, что места вполне достаточно для взрослого человека даже ростом более 180 см, чтобы легко положить поставив ногу на одну ногу, развернуть колени в разные стороны и не ударяться головой о обшивку потолка; дети обязательно разомнут ноги на ходу. Мягкий диван побуждает принять удобные позы.

Седан Astra выпускается с августа этого года в Польше в Гливицах (кроме Zafira и Astra Classic) недалеко от основного рынка сбыта – Центральной и Восточной Европы (особенно России и Турции, где компактные седаны пользуются наибольшей популярностью). Таким образом, он объединяется с пятидверным, хэтчбеком, универсалом, трехдверным GTC, OPC, купе TwinTop с откидным верхом и фургоном. Ежедневно с конвейера сходит 800 автомобилей, которые отправляются в 50 стран мира. В Польше автомобиль поступит в продажу в конце октября; цены начинаются от 63450 18 злотых, а представители GM рассчитывают на продажи – особенно автопаркам – на уровне 40 тысяч. автомобилей к концу текущего года (ежегодно с лент будет сходить около автомобилей). Седан Astra будет доступен в трех комплектациях: Essentia, Enjoy и Cosmo.