Opel Astra III седан 1.3 CDTI – большой седан для эконом класса
Довольно большой и вместительный седан (длиной 4,6 метра) с дизельным двигателем всего 1,3 литра? Объем 1,3 литра и 6 ступенчатая коробка передач? Существуют ли такие комбинации и работают ли они на практике? Opel с седаном Astra III показал, что такая система может иметь более глубокий смысл и соответствовать ожиданиям не всех, но и большой группы водителей.
Но начнем с того, что снаружи. Силуэт седана Astra, может, и не идеал гармонии, но видно, что багажник приклеен. С другой стороны, автомобиль по-прежнему выглядит довольно элегантно, особенно если смотреть сзади. Симпатичные и классической формы фары, крышка багажника и хромированная планка добавляли элегантности до такой степени, что на дороге некоторые менее опытные эксперты марки думали, что имеют дело с Вектрой классом выше. Когда мы впустим их внутрь, очарование элегантности исчезнет, ведь по оснащению видно, что он по-прежнему компактен и вполне «экономно» оснащен — у нашего экземпляра даже были ручки на задней двери. Спереди было гораздо лучше, ведь регулируемая по высоте сидушка и встроенная аудиосистема с телефоном и управлением на руле или автоматическим датчиком дворников показывают, что Астра может быть оснащена достаточно интересно. Серость интерьера оживили пластиковые вставки, скажем, цвета шампанского и хромированные ободки разборчивых часов. Качество материалов хоть и немного скучновато на вид, но более чем удовлетворительно для этой ценовой категории.
Зато в середине места предостаточно. В четырехдверной версии используется плита пола, как у универсала, поэтому длинная колесная база (2,7 метра) обещает много места для пассажиров на заднем сиденье. И это действительно так. Пассажирам, путешествующим на задних сиденьях, места для ног точно не будет хватать, да и места над головой тоже достаточно. Сам диван хоть и плоский, но тоже достаточно удобный. При необходимости спинку можно сложить, тем самым увеличив багажное отделение, которое обычно составляет 490 литров. Длинные и узкие предметы также можно перевозить традиционно с помощью «двойного» открывания подлокотника. Округлое пространство багажника позволяет перевозить много поклажи, хотя, конечно, доступ к нему затруднен из-за достаточно высокой линии бампера и не слишком широкого проема люка – но ведь это седан, а не универсал. Большой плюс высоко висящей двери багажника, поддерживаемой двумя амортизаторами – при погрузке багажа удар о край двери багажника нам в принципе не грозит. Производитель даже подумал о более удобной смене колеса и разместил в лючке небольшой крючок, а в обивке пола установили шнурок, удерживающий пол в приподнятом положении, облегчая снятие колеса. Сам люк лишен какой-либо кнопки открывания. Эту операцию можно выполнить как изнутри, кнопкой на приборной панели, так и с пульта центрального замка, долгим нажатием на кнопку открывания. Не помешала бы и традиционная кнопка на крышке.
Меня беспокоил привод Астры. 1,3-литровый дизель, результат сотрудничества GM и Fiat, хорошо зарекомендовал себя, например, в Punto, но сможет ли он справиться с седаном? Однако несколько мгновений за рулем развеяли мои сомнения. 90-сильный агрегат и тут вполне удался, конечно без всяких псевдоспортивных устремлений, все-таки это компактный седан. При трогании привод поначалу тянет вперед не очень охотно, но после нажатия на педаль газа сильнее и свыше 2. вращения двигатель легко допускает динамическое ускорение. Немного не как у “дизеля”, но именно такой этот агрегат, оснащенный изменяемой геометрией лопаток турбины. Это видно и по его параметрам – максимальная мощность 90 л.с. при 4. оборотов, а максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 1750 до 2500 оборотов. Однако для дизельного двигателя это небольшой двигатель, который любит высокие обороты. Тем не менее, комбинация с 6-ступенчатой механической коробкой передач позволяет комфортно путешествовать и на более высоких скоростях, не слишком сильно вращаясь. На 100 км/ч двигатель работает почти ровно на 2. вращения, поэтому он не создает много шума. Однако ускорение при обгоне потребует понижения на 2 передачи, чтобы вывести агрегат на более высокие обороты и достаточно эффективно разогнать Astra. С другой стороны, в местном трафике можно легко переключаться с 3-й передачи на 6-ю и комфортно катиться до 50 км/ч, оценив небольшой расход топлива. Для меня это тоже был приятный сюрприз. Опасались, что высокие обороты и достаточно большое усилие привода выльются в повышенный расход топлива. Однако быстро выяснилось, что Astra 1,3 CDTI — экономичный автомобиль, как в городе, так и за его пределами (при скорости не выше 130 км/ч).
После более чем тысячекилометрового теста содержание около 60 процентов. при городской езде средний расход солярки не превышал 4,8 л/100 км – ровно столько, сколько заявлено производителем. Городской результат 6,2 литра тоже не занижен, а с трафиком Рождество-Варшава можно было добиться гораздо меньших результатов. Полная пассажирская загрузка «Астры» сказывается и на расходе топлива (хотя и не кардинально), и на динамике — здесь различия более заметны. Можно сказать, что эти 90 л.с. и 1,3 литра рабочего объема — предельные значения для седана Astra. Ездить на машине, как пустой, так и загруженной, удовлетворительно, если еще раз учесть, что эта модель предназначена для джентльмена средних лет, не ищущего эмоций в дороге. Подвеска для семейного автомобиля, пожалуй, даже слишком жесткая, что делает ее довольно неровной. Система рулевого управления также может быть немного более точной. Его гидроусилитель руля производит впечатление отстраненности, и на начальном этапе движения руля система как бы пружинит и оказывает легкое, но совершенно неестественное сопротивление, которое затем быстро стихает.
Подводя итог, можно сказать, что седан Astra III 1,3 CDTI представляет собой интересное сочетание. Конечно, такой автомобиль не будет идеальным решением для быстрой езды по трассе, но в типичном, повседневном использовании в городе, а также в эпизодических поездках по стране, особенно в руках спокойного водителя, будет работать без проблем, а экономическая сторона непременно порадует владельца. Базовая версия седана Astra III с вышеупомянутым приводом будет стоить около 67 4,5 злотых. злотый. Версия Enjoy стоит около тысяч. PLN дороже.
Мирослав Ганец
Фото Мирослав Ганец
Роберт И. Белецкий: Можно ли нормально ездить на седане Astra с 1,3-литровым дизельным двигателем? Определенно да – все, что вам нужно сделать, это настроить свой стиль вождения. На удивление, если не считать «робости» при трогании с места, с большим и тяжелым седаном двигатель справляется эффективно. Тройка тянет относительно неплохо, особенно с 2. об., и довольно продолжительное время, благодаря чему в варшавском городском трафике вам не придется принадлежать к более медленным транспортным средствам, а придется временно нажимать на педаль газа до упора. Что немаловажно, на шестерке можно ездить даже со скоростью 50 км/ч – наверное, сжигание менее 3 л ВКЛ/100 км, но надо помнить, что любому ускорению предшествует понижение до 3-й передачи (и возврат на шесть). То же самое и при разгоне: один короткий, два сильнее и длиннее, три для выхода на заданную скорость (возможно, еще четыре по трассе) и сразу шесть, на которых вообще поддерживаем достигнутую скорость. Если вы не можете двигаться с постоянной скоростью и вам приходится все время тормозить и ускоряться, лучше выбрать более низкую передачу. В дороге, чтобы обогнать другую машину, часто придется запастись терпением, зато можно насладиться редкими визитами на заправку, что для многих водителей важнее удовольствия от вождения.
