Opel Astra III — риск не так уж велик

Автомобиль компакт-класса — оптимальный выбор для людей, которые хотят сохранить относительно низкие эксплуатационные расходы и при этом иметь функциональный автомобиль. Среди относительно молодых компактов (3-х или 4-х летних) Opel Astra III является одним из самых популярных автомобилей. Это связано не только с его популярностью, но и с достаточно хорошим мнением о его предшественнике, который благодаря относительно простой конструкции оказался не проблемной конструкцией в процессе эксплуатации. Доступная цена также немаловажна.

Среди относительно молодых компактов (3-х или 4-х летних) Opel Astra III является одним из самых популярных автомобилей. Это связано не только с его популярностью, но и с достаточно хорошим мнением о его предшественнике, который благодаря относительно простой конструкции оказался не проблемной конструкцией в процессе эксплуатации. Доступная цена также немаловажна.

Крупнейший конкурент — VW Golf V — всегда будет примерно на 4 злотых дороже в сопоставимой версии. злотый. Третье поколение компактного Opel, дебютировавшее в 2004 году, также значительно стилистически привлекательнее своего предшественника. Салон можно считать куда более счастливым и намного лучше оснащенным в стандартной комплектации: 4 подушки безопасности, АБС, центральный замок, гидроусилитель руля, электрические ветровые стекла. Однако мы рекомендуем более богатые версии: Enjoy, Elegance или Sport (только в 3d) с ESP + TC.

Популярность этой модели на вторичном рынке также обусловлена большим количеством дизельных автомобилей, которые в настоящее время пользуются большой популярностью. Дизельная линейка Astra III включает три семейства двигателей рабочим объемом 1.3, 1.7 и 1.9 мощностью от 80 до 150 л.с. 1.7 CDTI — разработка Isuzu, остальные — двигатели Fiat. Дизели можно найти в любом из пяти типов кузова: 3- или 5-дверный хэтчбек, универсал, седан и купе-кабриолет. Это особенно порадует любителей спортивных форм, не любящих много тратиться на топливо, ведь и 3-дверный GTC, и купе-кабриолет Twin Top (с жесткой, складывающейся с электроприводом крышей) выглядят весьма привлекательно.

Однако наибольшей популярностью на рынке пользуются наиболее функциональные кузова: 5-дверный хэтчбек и универсал. Их салоны настолько просторны, что с комфортом могут путешествовать четверо взрослых, но когда мы часто берем с собой семью, стоит направиться в сторону универсала. В основном из-за большего, 490-литрового багажника — у хэтчбека он 380 л (5д) или 340 л (3д).

С точки зрения практичности, Astra III работает довольно хорошо по сравнению с конкурентами, но именно силовой агрегат придает ему последний штрих.

Если мы выберем самый маленький дизель 1.3 CDTI, то получим автомобиль экономичный, но не очень динамичный (особенно в кузове универсал) — средний расход топлива около 5 л, а разгон до сотни занимает 13,7 с. с двигателем 1.7 CDTI мощностью 80 км будет еще медленнее (предлагался до 2007 г.), но 100-сильный вариант этого двигателя приличный по производительности и расходу топлива, который лишь немного выше, чем в случае с Fiat 1.3 дизель. После фейслифтинга модели 2007 года были представлены более мощные версии двигателя 1.7 CDTI, достигающие 110 л.с. (Z17 DTJ) или 125 л.с. (Z17 DTR).

Они использовались, в частности, переработанные головки блока цилиндров и система впрыска Common Rail нового поколения (5-фазная; давление достигает 1800 бар). Astra III с одним из этих дизелей получается достаточно динамичным автомобилем, с хорошей маневренностью, и при этом еще не сильно расходующим топливо. Правда, получить заявленный производителем расход топлива не всегда реально, например, в случае агрегата 1.7 CDTI он указывает средний расход по городу 6,4 л/100 км, тогда как в реальности он превышает 7 л, а зимой даже 8 л на 100 км.

На трассе отличия меньше — плавная езда позволяет уйти ниже 5 л/100 км. Самый большой дизель 1.9 CDTI тише конструкции Isuzu и имеет мощность 100, 120 или 150 л.с. Характеристики последней версии действительно хороши — разгон 0-100 км / ч за 8,9 секунды.В автомобиле с этим двигателем пригодится опциональная подвеска IDS Plus с регулируемыми амортизаторами, которые позволяют более безопасно использовать возможности движения. . Однако это не обычный аксессуар.

Среднестатистическому пользователю приходится довольствоваться обычной подвеской с довольно простой конструкцией — стойки МакФерсон спереди, торсионная балка сзади. Однако простое не обязательно означает плохое. Astra III ездит без оговорок, к тому же ходовая хорошо переносит плохие покрытия, выдерживая даже 150 . км без ремонта. Это же касается и рулевого управления, которое работает оптимально и редко вызывает проблемы.

Однако владельцы дизельных автомобилей Opel Astra III не всегда свободны от забот. Специально для тех, кто ездит в основном на короткие расстояния по городу, сажевый фильтр DPF затрудняет работу.

В таких условиях движения в нем довольно часто собирается сажа, которую удаляют каждые несколько сотен км путем прожигания фильтра. Если мы не развиваем достаточно высокие скорости, например, когда машина стоит в пробке, компьютер двигателя должен искусственно поднимать нагрузку, что проявляется, например, в увеличении оборотов. Ничего подобного, но иногда этот процесс должен занимать целых 20 минут. Изначально пользователи не знали, что происходит, а потом глушили машины, по незнанию прерывая процесс горения — повторение этой ситуации несколько раз может привести к полному забиванию сажей фильтра DPF и необходимости его замены, а значит расход около 6 тыс. злотый.

Для спокойствия стоит поискать версию без DPF. Определить его можно так: в левом нижнем углу таблички с данными, расположенной в нише правой передней двери, есть квадратик с числовым значением. 0,50 указывает на двигатель с сажевым фильтром, большие значения — агрегаты без фильтра. Однако, если мы покупаем автомобиль с DPF, не забудьте дать ему завершить процесс зажигания (в более новых моделях это обозначается мигающим символом свечи накаливания). При правильном использовании фильтра DPF должно хватить на весь срок службы автомобиля.

Самым дорогим ремонтом обычно является замена турбонагнетателя (около 3000 злотых), иногда необходимая после большого пробега. Кроме того, со временем вам придется считаться с заменой маховика (около 2300 злотых) и клапана рециркуляции выхлопных газов EGR (около 1100 злотых). Системы впрыска Common Rail достаточно долговечны, но и в них иногда случаются мелкие поломки, такие как повреждение всасывающего клапана в ТНВД или нагнетательного клапана в «коммон рейл». Важны регулярные проверки и использование хорошего масла. Также следует помнить о замене ГРМ в двигателях 1.7 и 1.9.

Пользователь Astra III также время от времени будет сталкиваться с проблемами, вызванными электроникой. Как правило, они не относятся к трансмиссии и позволяют добраться до участка. Это случаи загорания индикаторов, информирующих о том, что определенные функции не работают. Если драйверы не нуждаются в замене, стоимость такого ремонта не должна превышать нескольких сотен злотых.

Резюме — Опель Астра III с дизельным двигателем очень популярная модель. В этом есть свои преимущества, как при желании купить, так и в процессе эксплуатации, когда нет проблем с доступом к сервису или запчастям (в том числе более дешевым заменителям). Что касается отказоустойчивости версии с дизельными двигателями, то она не превышает среднего показателя. Если у машины большой пробег, я бы советовал пропустить самый маленький дизель, потому что, несмотря на прочную конструкцию, долговечность не будет равна агрегатам с большей мощностью. Одним из преимуществ является высокая износостойкость подвески.

Как купить подержанный автомобиль — Ни разу не разбился. Ты уверен?

Źródło: