Тест драйв Opel Astra Extreme: экстремист

Заклятые поклонники марки Opel может быть счастлив. В этом году на Женевском автосалоне компания представила 330-сильный Astra OPC Extreme. У нас была возможность проехать на машине, сертифицированной для движения по обычным дорогам, в пограничном режиме на трассе.

Многие поклонники Opel потеряют дар речи, когда увидят это вживую. Astra OPC Extreme, предназначенная для езды по обычной дорожной сети, максимально приближена к гоночной Astra OPC Cup из фирменного чемпионата. Однако сегодня мы находимся не в одном из традиционных мест, где проходит OPC Cup, а на испытательном треке Opel в Дуденхофене, где мы встретимся лицом к лицу с экстремальной версией Astra, все еще в виде единой студии. Многие из легендарных моделей Opel DTM выставлялись здесь. То же самое и с OPC Extreme, у которого, по крайней мере с точки зрения акустики, нет причин стыдиться этих спортсменов. Холостой ход двигателя в одиночку летит к деревьям в лесу недалеко от Дуденхофена и создает чувство романтики в сердце каждого автолюбителя. С его 330 л.с. четырехцилиндровый двухлитровый турбокомпрессор действительно имеет 50 л.с. в более мощной серийной версии Астры.

«По внешнему виду OPC Extreme похож на Арнольда Шварценеггера в обтягивающем костюме, готовом к премии« Оскар »- мускулистый, но сдержанный и благородный», — сказал дизайнер Борис Якоб, из-под пера которого появился не только Extreme с его характерным боевым оперением. , но и спортивная студия Monza, которая привлекла большое внимание на выставке во Франкфурте.

Шеститочечные ремни натянуты, включена первая передача, и я жду сигнала старта на узких поверхностях сиденья Recaro. Звук холостого хода двигателя на холостом ходу сменяется навязчивым свистом, создаваемым турбокомпрессором при полной нагрузке, которому может позавидовать даже какой-нибудь зловещий японский турбо-монстр. Усилителем звукового потока, создаваемого потоком газа, служит выхлопной тракт из нержавеющей стали с пониженным сопротивлением, который направляет гоночные вокальные интонации через четыре концевых выхлопных трубы.

Углеродная диета для экстремальной модели OPC

Новая модель OPC быстро и легко направляется к шестнадцати поворотам испытательной площадки для проверки динамических качеств. Благодаря строгой углеродной диете ателье облегчилось по сравнению со стандартной версией на 100 кг и теперь весит 1450 кг. «Каждый из карбоновых каркасов на десять килограммов легче стандартных сидений», — сказал Вольфганг Стрихек, чемпион DTM 1984 года, а ныне директор подразделения Opel Performance Cars and Motorsport, ответственный за создание. модели Extreme. Больше веса также уменьшено за счет отказа от заднего сиденья, где команда Opel интегрировала прочную защитную раму. Управление осуществляется с помощью спортивного рулевого колеса из карбона с обивкой из замши, на котором точно размещен 12-часовой маркер в раллийном стиле. Поклонники гонок по трассе, возможно, уже представляют себе билет пилота на Северный маршрут Нюрбургринга.

Помимо заднего крыла, диффузора, переднего сплиттера, капота и корпусов, стабилизаторов поперечной устойчивости и 19-дюймовых колес, вся крыша сделана из полимеров, армированных углеродным волокном. Последний на 6,7 кг легче стальной версии, имеющей вес 9,7 кг. Новые карбоновые диски на 20 килограммов легче алюминиевых. Алюминиевые крылья весят всего 800 грамм каждое и экономят 1,6 кг на деталь по сравнению со стандартными. «Карбоновый капот, оснащенный системой быстрого отсоединения, взят от гоночного автомобиля и весит на пять килограммов меньше, чем стандартный стальной капот», — добавляет Стричек.

Чувство гонок на обычных дорогах

ESP выключен, кнопка включения режима OPC нажата и Extreme обостряет ваши чувства до предела. В тот момент, когда спортивные шины достигают рабочей температуры, экстремальная версия Astra реагирует на команды с рулевого колеса даже точнее, чем серийная версия, что никоим образом нельзя обвинить в отсутствии прямоты и отзывчивости.

Благодаря регулируемой спортивной подвеске с амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach геометрия подвески может регулироваться индивидуально. Механический самоблокирующийся дифференциал Drexler, который без каких-либо изменений заимствован из гоночной версии Cup, обеспечивает еще более конкурентное ощущение. Точное прохождение поворотов, раннее ускорение в кульминации — пока под нагрузкой шины других переднеприводных автомобилей начинают проявлять первые признаки пробуксовки и направляют переднюю ось по касательной, Extreme следует идеальному повороту без потери сцепления с дорогой. . Чтобы сдержать всю эту энергию с той же строгой точностью, конструкторы Opel заменили передние тормоза и установили шестипоршневые суппорты вместо четырехпоршневых, увеличив диаметр диска с 355 до 370 мм.

Даже при резких изменениях нагрузки и при выключенном ESP, Extreme не подвергается значительному влиянию и демонстрирует исключительные качества в пограничном режиме с нейтральным поведением. Недостаточное скручивание или чрезмерное скручивание? Это незнакомые выражения в словаре спортивной модели, в которой явно есть идеальный рецепт для достижения быстрых кругов на треке.

Небольшая серия для экстремиста

Что касается времени прохождения круга, OPC Extreme уже доказала свои возможности на северном маршруте Нюрбургринга. «Я очень рад, что наша работа не пропала зря», — с удовлетворением сказал Вольфганг Стрицек. С блестящими глазами он добавляет: «Машина работает отлично».

Теперь мяч снова за поклонниками марки. «При положительном отклике общественности мы запустим небольшую ограниченную серию модели суперспорта с разрешением на движение по обычным дорогам», — объясняет босс Opel Карл-Томас Нойманн.

Текст: Кристиан Гебхарт

Фото: Розен Гарголов