Опель Астра 2013 обзор

Astra была звездой Дома Холдена в течение многих лет, начиная с 1984 года, когда пятидверная модель австралийского производства также продавалась, с некоторыми изменениями, как Nissan Pulsar.

В 1996 году эта первая Astra была заменена моделью на базе Opel немецкого подразделения General Motors, которая, как и Holden Astra, продавалась здесь в больших количествах, пока в 2009 году не была заменена на Daewoo, но позже произведенную на месте Holden Cruze.

Теперь немецкий производитель автомобилей ведет собственную гонку на австралийском рынке. Компания Opel вернула себе это имя, представив здесь новейшую модель Astra в нескольких бензиновых и дизельных вариантах.

ДВИГАТЕЛИ

Возглавляет линейку 42,990-литровый трехдверный хэтчбек Astra OPC стоимостью 2.0 1.6 долларов США. Автомобиль-герой, основанный на XNUMX-литровом турбодвигателе Opel Astra GTC, прокладывает новую спортивную борозду для европейского хэтчбека.

Список модификаций шасси разработан с учетом значительного повышения производительности горячего двигателя, который развивает мощность 206 кВт и крутящий момент 400 Нм.

Когда легендарная 20.8-километровая гоночная трасса Нюрбургринг Нордшляйфе — «Зеленый ад» — проходит мимо главного входа в Opel Performance Center, стоит ли удивляться тому, что спортивные автомобили с маркировкой OPC можно положиться на дикую езду? Astra не является исключением: 10,000 180,000 километров в гоночных условиях на трассе, что соответствует примерно XNUMX XNUMX километрам пробега по шоссе под ее шинами.

Cтайлинг

В то время как OPC своим внешним стилем во многом обязан GTC, визуальные характеристики были доведены до крайности, с передним и задним бампером особой формы, боковыми юбками, аэродинамическим спойлером на крыше и двойными интегрированными в бампер выхлопными трубами. Колеса 19-дюймовые легкосплавные с шинами 245/40 ZR в стандартной комплектации. Двадцатидюймовые версии доступны в качестве опции.

Интерьер

Внутри салон представляет собой нечто среднее между умным городским хэтчбеком и игрушкой для трек-дня. Focus представляет собой рулевое колесо с плоским дном, его диаметр уменьшен с 370 мм до 360 мм по сравнению с другими Astra, что делает рулевое управление еще более точным и прямым. Короткая спортивная палка усиливает эффект, а на педалях с алюминиевым покрытием имеются резиновые шипы для лучшего сцепления с обувью.

У водителя нет оправдания тому, что он не может устроиться поудобнее: сиденье из качественной кожи Nappa с выдвигаемой вручную подушкой передней кромки и электрической регулировкой поясничной/боковой поддержки обеспечивает 18 различных настроек сиденья на выбор.

Установленные на 30 мм ниже, чем в стандартном хэтчбеке Astra, оба передних сиденья предназначены для обеспечения более тесной сенсорной связи пассажиров с шасси автомобиля. С пассажирами среднего телосложения спереди места для ног сзади вполне достаточно; высота над головой не очень вместительная.

Вождение

При резком ускорении Astra OPC пускается в аккомпанемент выхлопа стаи лающих собак, готовящихся к убийству. Целевая скорость 100 км/ч достигается всего за шесть секунд.

Благодаря удалению одного из трех глушителей GTC, на холостом ходу слышен сильный гул, исходящий из двойных выхлопных труб в форме параллелограмма, встроенных в задний бампер.

Умная технология позволила сократить расход топлива на 14% по сравнению с предыдущей моделью, до 8.1 литра на 100 км в смешанном цикле движения по городу и шоссе, а также сократить выбросы до 189 граммов на километр. Тем не менее, мы использовали 13.7 литра на 100 километров при движении тестового автомобиля по городу и 6.9 литра при поездке по трассе.

Чтобы обеспечить уровень драйвовой езды и управляемости, редко встречающийся в дорожных транспортных средствах, инженеры сотворили свое волшебство, Astra OPC попала под «заклинание» системы Opel HiPerStrut (высокопроизводительные стойки), чтобы улучшить ощущение рулевого управления и помочь снизить крутящий момент. рулевое управление и адаптивная система демпфирования FlexRide.

Последний предлагает выбор из трех настроек шасси, которые водитель может выбрать нажатием кнопок на приборной панели. «Стандарт» обеспечивает всестороннюю производительность для различных дорожных условий, а «Спорт» делает амортизаторы более жесткими для уменьшения кренов и более жесткого контроля над кузовом.

«OPC» усиливает реакцию дроссельной заслонки и изменяет настройки амортизаторов, обеспечивая быстрое восстановление контакта колес с дорогой после наезда на неровность, обеспечивая мягкое приземление автомобиля. Эта «поющая и танцующая» система дерзко объявляет о себе водителю, переключая подсветку приборов с белой на красную.

Инженеры Astra OPC никогда не были далеки от автоспорта, которые разработали гоночный дифференциал повышенного трения для оптимизации тяги при ускорении в поворотах или при изменении развала и поверхности.

Даже с усиленной работой LSD, перенастроенной системой контроля тяги и электронным контролем устойчивости пробуксовка колес не была полностью устранена на тестовом автомобиле на мокрой дороге. Хорошее развлечение, если вы внимательны, потенциально опасно, если нет…

Вердикт

Просто – сядьте, пристегните ремни и наслаждайтесь поездкой. Мы, конечно, сделали.