Опель Астра 2012 обзор

Астра вернулась. Но не ищите своего дилера Holden в поисках давнего фаворита среди малолитражных автомобилей. На этот раз все, кроме названия, изменилось, поскольку Astra возглавляет гонку немецкого Opel.

Opel всегда выпускал Astra, но теперь он вернул себе своего призового ребенка и использует впечатляющее новое купе GTC — и разумную стартовую цену в 23,990 XNUMX долларов за пятидверный хэтчбек — чтобы возглавить линейку из трех моделей, которая должна быстро расти в запланированный вызов Volkswagen за европейские права хвастовства в Австралии.

К Astra присоединяется малышка Corsa — когда-то Holden Barina — и Insignia семейного размера, предварительно анонсированная Carsguide и доступная как в кузове седан, так и в кузове универсал под названием Sports Tourer.

Так что это не просто запуск шоу-рума для Astra, хотя это ключевой момент, а запуск бренда Opel. Чтобы сфокусировать внимание на новых Opel, отметим, что они противопоставлены не Holden, а Volkswagen, Peugeot и некоторым высококлассным японским брендам. По крайней мере, так думают планировщики Opel, которые открыли 17 дилеров по всей Австралии для начала продаж 1 сентября.

Ключевой посыл Opel заключается в том, что это немецкий бренд, во главе которого стоит дизайн, и у него схожие сильные стороны с Volkswagen. Как отреагируют покупатели, тем более, что в 50 году в Австралии будет представлено более 2012 различных брендов, это очень большой вопрос, но глава Opel Australia Билл Мотт, как и следовало ожидать, уверен в себе.

«Отсчет окончен. «Выбор клиентов меняется. Мы считаем, что у нас есть продукт и бренд, подходящие для этого меняющегося рынка», — говорит Мотт. Он обещает растущий ассортимент и расширяющуюся дилерскую сеть, но говорит, что ключом к успеху является Astra. «Мы выходим в сегменты, которые… нацелены на дальнейший рост. Думаю, без Astra было бы значительно сложнее», — говорит он.

«Эта Astra одновременно и реальная помощь для нас, и как новый бренд — проблема, которую мы должны решить. Мы должны говорить правду и говорить правду хорошо. Правда в том, что Astra была здесь, и это всегда был Opel».

Значение

Holden отказался от Astra, потому что он мог получить более дешевые детские автомобили от Daewoo в Корее, но Opel делает все возможное, чтобы повысить ценность своих автомобилей. «Я уверен, что мы сделали свою домашнюю работу», — говорит Мотт. Этому в значительной степени помог сильный австралийский доллар, что означает, что чистая прибыль для Astra является разумной, но не выдающейся.

Таким образом, он стоит от 23,990 1.4 долларов за пятидверный 20,000-литровый бензиновый турбодвигатель. Это не очень хорошо, когда вы можете получить Toyota Corolla аналогичного размера менее чем за 21,990 2 долларов, но она находится в самом сердце европейских небольших автомобилей и выглядит достаточно хорошо по сравнению с самым дешевым Golf за 27,990 1.6 долларов с меньшей мощностью и, как говорит Opel, с меньшим стандартным оборудованием. Основными кузовами являются пятидверный хэтчбек и универсал Sports Tourer, в то время как диапазон доходит до 28,990-литрового турбодизеля от XNUMX XNUMX долларов и XNUMX-литрового бензинового турбодвигателя от XNUMX XNUMX долларов.

Автоматическая коробка передач предсказуемо стоит дополнительно 2000 долларов, и есть множество уровней отделки салона и пакетов опций. Но хедлайнером является купе GTC по цене от 28,990 1.4 долларов с 34,90-литровым турбодвигателем или XNUMX долларов с более мощным GTC. «Мы действительно считаем, что Astra GTC — уникальное животное. Это достижимая машина мечты».

Технологии

Opel всегда проделывал большую инженерную работу, создавая базовые элементы шасси и продвигаясь дальше. В пакете Astra нет ничего революционного, но различные двигатели обеспечивают солидную мощность и крутящий момент, есть шестиступенчатая механическая и автоматическая коробки передач — автомат только в Sports Tourer — задняя подвеска Watts-link и такие вещи, как биксеноновые лампы, легкосплавные диски. колеса и даже электрическое открытие багажника и система, которая переворачивает заднее сиденье в фургоне.

Дополнительное оборудование включает центральную консоль премиум-класса и даже специальные эргономичные спортивные сиденья, а также систему адаптивного освещения с подсветкой поворотов и автоматическим ближним светом. А ГТК?

Шасси настроено с обычными спортивными настройками, но есть также передняя подвеска HiPerStrut для лучшего сцепления и обратной связи, опциональные амортизаторы Flexride с магнитным управлением — аналогичные тем, которые используются на некоторых HSV Commodores — и 18-дюймовые легкосплавные диски, электроусилитель руля и более. Все Astra поставляются с возможностью подключения по Bluetooth.

Дизайн

Это ключевой момент для Opel, который хочет, чтобы его автомобили выделялись на дороге. Уроженец Австралии Нильс Леб, который возглавляет дизайн экстерьера в Opel, является специальным гостем на пресс-показе автомобилей и страстно рассказывает о философии компании. «Мы — эмоциональный немецкий бренд, — говорит он. Автомобили определенно выглядят хорошо, и GTC действительно выделяется даже на фоне таких красавцев, как Renault Megane, но больше всего впечатляет внимание к деталям.

Приборные панели — это больше, чем просто плоские пластиковые панели, переключатели выглядят и чувствуют себя хорошо, и Леб признает, что Opel выбирает колеса большего размера для своих автомобилей «потому что они хорошо выглядят».

Сохранность

Шесть подушек безопасности во всех моделях. Все автомобили имеют пять звезд EuroNCAP. Достаточно сказано.

Вождение

Хорошо, но не отлично. Это суть. Начиная с самых низов, базовый хэтчбек Astra кажется надежным и отзывчивым. В 1.4-литровом двигателе нет ничего особенного, но 1.6-литрового более чем достаточно для работы и обещает экономию топлива выше 8 литров на 100 км.

Оглядываясь вокруг, и хэтчбек, и Sports Tourer имеют впечатляющий дизайн и отделку — намного лучше, чем Corsa, которая в салоне похожа на корейца старого поколения — от компоновки приборной панели до комфорта сидений. К счастью, Opel остается старой школой с кнопочными переключателями, а не причудливым контроллером в стиле iDrive, и все, что вам нужно, включено, от надежного кондиционера до подключения Bluetooth.

Универсал немного более впечатляющий, чем хэтчбек, благодаря большому пространству как на заднем сиденье, так и в багажном отделении, и ничего не дает для удовольствия от вождения. Но… есть шум ветра, шины сильно тарахтят на неприятных поверхностях в региональном Новом Южном Уэльсе, и общее ощущение от автомобиля не такое шикарное или изысканное, как у Golf. Красиво, конечно, но не прорыв.

Что подводит нас к GTC. Купе с хедлайнером действительно крутое и очень красивое, но почему-то кажется, что на заднем сиденье больше места, чем в багажнике. Базовый автомобиль разумно уживается, не то, чтобы это имело значение для покупателей, заботящихся о моде, но именно 1.6-литровый двигатель с подвеской FlexRide заслуживает любви.

Переключаемый FlexRide также регулирует реакцию рулевого управления и дроссельной заслонки, превращая автомобиль из нормального в резкий и резкий за миллисекунды. У него отличное сцепление с дорогой, и он может легко справиться с большей мощностью — в чем мы в конечном итоге подтвердим, как только Opel Australia получит добро на модель hotrod OPC. Первое впечатление от Astra вполне ожидаемо, особенно после стольких лет работы в Holden.

Основное изменение заключается в большем изяществе в дизайне и обещании, что обслуживание по фиксированной цене даст покупателям уверенность, необходимую им для покупки автомобилей.

Вердикт

Так хорошо и достаточно хорошо, но мы узнаем больше, когда сравним Astra с Golf и нашим нынешним фаворитом среди компактных автомобилей Toyota Corolla.