Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Старт / Стоп Инновации

В основном это связано с хорошей конструкторской работой инженеров Opel, в которых мы уже потеряли уверенность в том, что с ними может случиться что-то грандиозное. Ну а тем временем появилась Mokka, которая тоже убедила многих покупателей. Перед Astra стоит сложная задача, так как у нее полно конкурентов из низшего среднего класса.

Но поскольку он новый, лучше, легче, удобнее, просторнее, полезнее и удобнее почти во всех отношениях, дилеры Opel теперь испытывают облегчение. В прошлогоднем выпуске журнала «Авто» мы тестировали турбодизельную версию в большом тесте. Аналогично этому, бензиновый двигатель мощностью 150 «лошадиных сил» имеет новый двигатель с меньшим весом. Opel представил новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом специально для Astro, который является увеличенным родственником трехцилиндрового бензина за счет цилиндра, который выдвигается на передний план по ряду причин. Но те, кто ценит больший объем двигателя и немного более высокую производительность, не смогут пройти тестированную нами Astra!

Производительность впечатляет, и в то же время он ведет себя очень современно с точки зрения расхода топлива. Можно сказать, что даже морякам удалось заявить: лучше меньше, да лучше. Когда мы пишем меньше, мы имеем в виду только 1,4-литровый двигатель, когда мы говорим о большем, есть как максимальная мощность (уже упомянутые 150 «лошадиных сил»), так и убедительный крутящий момент на низких оборотах (245 ньютон-метров в диапазоне оборотов. между брендами 2.000 и 3.500). Это двигатель с современным навесным оборудованием, чугунный блок с центральным и прямым впрыском топлива и турбонагнетателем. Он был убедителен по характеристикам и немного меньше по экономичности, но только с учетом заводских данных о среднем расходе топлива в стандартном цикле (4,9 л на 100 км).

Мы не смогли выполнить задачу приблизиться к такому среднему значению в нашем круге норм. Нам не хватило на марку целых 1,7 литра, но результат Astra в нашем тесте по-прежнему кажется вполне убедительным. Интересно также отметить, насколько «соврал» спидометр, аналогичный турбодизельной версии из нашего первого теста. Что касается вас, Opel особенно обеспокоен тем, что измерения радара все еще будут оставаться в пределах безнаказанности, поскольку бензиновая Astra с турбонаддувом на максимальной скорости на наших автомагистралях «обогнала» чуть менее десяти километров в час. Словенская и европейская машина 2016 года, конечно, уже настолько известна, что о ее форме нечего терять. Судя по отзывам обычных прохожих на дорогах (которых там нет), дизайн Astra достаточно ненавязчив или, лучше сказать: он хорошо продолжает дизайнерскую направленность, которая также была разработана первым дизайнером Opel Марком Адамсом. В интерьере можно увидеть несколько изменений. Определенно стоит упомянуть удобные сиденья, хотя за те, которые Opel ставит во главу угла в рамках немецкого движения за здоровый позвоночник (AGR), приходится платить.

Однако картридж возвращается быстро. Места также достаточно для задних пассажиров, но, конечно, автомобили этого класса не являются чудом простора, как и Astra. Особенно это заметно в багажнике. В противном случае достаточно длинный кажется слишком глубоким (всего 70 сантиметров от низа до крышки под стеклом задней двери), так как низ багажника достаточно высокий, и хранить под ним много мелких предметов невозможно. Напротив, некоторым конкурентам проще использовать багажное отделение. Удобство использования недавно разработанного интерьера с сенсорным экраном в центре приборной панели (похвально, на той же высоте, что и датчики) определенно лучше, чем у предыдущего. Дизайнеры также приложили усилия и соответствующим образом сформировали край рядом с экраном, на котором мы можем разместить ладонь и, таким образом, найти значок или место, куда мы хотим нажать подушечкой пальца пальцем. Но водителю, который не уделил много времени (час и более), сначала сложно найти все параметры настройки. Мы были обеспокоены сигнальной лампой давления в шинах. Мы не могли выключить его даже после того, как дважды проверили давление в шинах! Во многих случаях решение состоит в том, чтобы отремонтировать его, так как систему, которая работает с четырьмя датчиками в шинах, необходимо перезапустить (что означает ограниченное временное окно для вариантов ремонта или чего-то еще, например, чтобы игнорировать сигнальную лампу) .

Такая система также не совсем экономична для кошелька владельца, так как с вас взимается плата за восстановление контроля давления. Связь со смартфоном работает хорошо и легко, но, к сожалению, система Opel OnStar еще не работает с нами, и в каком-то смысле Astra все еще наполовину « отключена », когда дело доходит до удобства использования высоко оцененных решений для связи автомобиля с окружающей средой. Тем не менее, хорошее ощущение при вождении ночью заслуживает похвалы: светодиодные фары обеспечивают гораздо лучшую видимость, а также хорошо реагируют на текущие дорожные условия перед нами (например, затемнение фар при встречном движении). Они доступны в качестве опции в пакете вместе с навигационным устройством (IntelliLink Navi 900) и кожаным рулевым колесом с тремя спицами.

С этой привязкой дело не совсем дешевое, и прайс-лист учит нас, что вы можете заплатить на 350 евро меньше только за фары, так что, в конце концов, парусные лодки не требуют чрезмерной доплаты. В целом цена нашей тестовой Astra — это та часть, где будет сложно найти мажоритарное соглашение, но все же кажется, что за не такую ​​уж и небольшую сумму покупатель получает довольно много машины. В основном это связано с тем, что оснащенная версия Innovation (вторая по комплектации и, конечно, самая дорогая) действительно имеет ряд полезных аксессуаров.

Томаж Порекар, фото: Саша Капетанович

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Старт / Стоп Инновации

Основные данные

Цена базовой модели:	19.600 €
Стоимость тестовой модели:	22.523 €
Власть:	110кВт (150 КМ)

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.399 см3 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 5.000 — 5.600 об / мин — максимальный крутящий момент 230 Нм при 2.000 — 4.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
Емкость:	максимальная скорость 215 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,9 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,1 л / 100 км, выбросы CO2 117 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.278 кг — допустимая полная масса 1.815 кг.
Внешние размеры:	длина 4.370 мм — ширина 1.809 мм — высота 1.485 мм — колесная база 2.662 мм
Внутренние размеры:	багажник 370–1.210 48 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

Условия измерения: T = 4 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 65% / состояние одометра: 2.537 км
Разгон 0-100км:	8,6s
402м от города:	16,2-е годы ( 141 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	6,9 с (IV)
Гибкость 80-120км / ч:	8,7s (V)
тестовое потребление:	7,8 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	6,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,1m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	61dB

оценка

• Opel Astra обещает новые технологии по доступной цене, что можно считать хорошей новостью. Еще потому, что с мощным бензиновым турбомотором это достаточно убедительная и приятная машина.

Мы хвалим и упрекаем

комфорт

простор

положение на дороге

впечатление качества

цена (за счет мощного двигателя и богатой комплектации)

плохое изображение с камеры заднего вида

садиться на передние сиденья

меньший багажник

трудоемкий поиск и настройка функций в комбинации меню (различная информация на экранах в счетчиках и на центральной консоли)

плохое разрешение автомобильных радиостанций

цена (по сравнению с некоторыми конкурентами)