Opel Astra 1.2 Turbo — первая ласточка

Как говорит Ежи Бральчик, одна ласточка не делает весну, но уже предвещает ее. Таким образом, первый связан с положительными изменениями – приближается потепление и погода становится более приятной. После двух десятилетий убыточности такая ласточка для Opel могла бы стать хитом под крылом французской группы PSA.

Это правда. Представьте, что вы управляете компанией уже 20 лет, и она все еще приносит убытки. Вы как General Motors с облегчением избавляетесь от костыля и все равно получаете за него 2,2 миллиарда евро — хотя я не думаю, что эта сумма покрывает все убытки. Однако, как PSA, вы можете испытывать трепет неуверенности…

Или нет, потому что такие сделки не импульсивны. Вероятно, у PSA был план задолго до того, как мы узнали о эффектном слиянии.

Было ли снижение продаж частью плана? Нет, но было – в первой половине 2017 года, т.е. до официального поглощения, Opel продано 609 тыс. машины. В первом полугодии 2018 года — после поглощения — уже 572 тысячи. частей.

Неудача? Ничего из этого. PSA засучила рукава и через 20 лет Opel это оказалось плюсом для первого раза. В результате акции PSA выросли на целых 14%.

Это связано со снижением себестоимости – на целых 30%. Такие результаты не достигаются за счет меньшего количества закупок или выбора компонентов низкого качества. Новое руководство договорилось с поставщиками о более выгодных тарифах, сократило расходы на рекламу и предложило сотрудникам пакеты услуг, побуждающие их добровольно уйти.

Однако решающее значение для клиентов может иметь другое изменение — использование большего количества деталей производства PSA.

Мы уже можем видеть это изменение в обновленном Опель Астра.

Обновлено? Как?!

Я сама задалась этим вопросом, когда брала в руки ключи от ароматной новинки. Астры. Ведь здесь ничего не изменилось!

Поэтому мы должны попросить себя пролить свет на этот вопрос. Опла. Вот и получается, что решетка радиатора и передний бампер немного изменились.

Рестайлинг Опель Астра нельзя увидеть невооруженным глазом, важно что-то другое. Еще до фейслифтинга Astra отличалась великолепной аэродинамикой. После фейслифтинга была введена полностью активная шторка, которая может закрываться как вверху, так и внизу решетки радиатора. Таким образом, автомобиль управляет циркуляцией воздуха и охлаждением. Внизу также используются дополнительные пластины для сглаживания воздушного потока. Коэффициент аэродинамического сопротивления теперь равен 0,26. Универсал еще более обтекаемый, с коэффициентом 0,25.

В середине аэродинамику менять больше не будем, поэтому изменения еще менее заметны. К ним относятся дополнительные цифровые часы, новая аудиосистема Bose, индуктивная зарядка телефона и обогрев лобового стекла. Камера системы безопасности также меньше.

Тем не менее, эта камера все еще кажется большой. Рамка зеркала достаточно толстая, но не закрывает корпус системной камеры. Большинство моих коллег по редакции этого даже не заметили — меня это напрягало.

Полка перед рычагом переключения передач немного непрактична. Хорошо, что он есть, но телефоны уже настолько выросли, что, например, iPhone X туда не втиснуть. Так что лучше выбрать специальный держатель для телефона, который может скрыть эту полку, но, по крайней мере, позволит вам использовать это пространство.

Большим плюсом – неизменно – должны быть сиденья с сертификатом AGR, т.е. походу за здоровой спиной. Их можно даже проветривать.

Я просто не знаю, что случилось с камерой заднего вида. Ночью активируется на экране с максимальной яркостью, отличной от установленной, из-за чего ослепляет до такой степени, что трудно разглядеть, что находится в правом зеркале. Однако мы подобрали машину с пробегом 9 км – такое бывает в новых машинах, так что подозреваю, что сервис быстро все исправит.

Лучше давайте убьем все интересные машины

Многие люди не стали бы Опла очень интересно, но только у него был очень интересный вариант в продаже – компакт с двигателем 1.6 Turbo мощностью 200 л.с. за 92 тысячи. PLN в высшей версии Elite. В этом сегменте, помимо Астры, такой мощной машины за такую ​​цену мы не получим.

Теперь удалите «кроме Астры“Потому что, говоря по-простому – PSA отпахала этот вариант двигателя.

По случаю подтяжки лица Опель Астра линейка двигателей была полностью реорганизована. Под капотом находится трехцилиндровый двигатель 1.2 Turbo в вариантах мощностью 110, 130 и 145 л.с. Интересно, что есть еще двигатель 1.4 Turbo мощностью 145 л.с. — он потерял всего 5 л.с. при введении обязательного фильтра GPF. Что касается дизеля, мы увидим только одну конструкцию — 1.5 Diesel, в вариантах 105 и 122 л.с.

Все автомобили оснащены механическими 6-ступенчатыми коробками передач. Машин две: 1.4 Turbo получает вариатор с имитацией 7 передач, с более мощным дизелем — 9-ступенчатый автомат.

Мы протестировали версию мощностью 130 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Эти 225 Нм максимального крутящего момента доступны в довольно узком диапазоне от 2 до 3,5 об/мин. об/мин и вы можете чувствовать это во время вождения. На более высоких скоростях маленький трехцилиндровый двигатель уже задыхается, но его нельзя обвинить в бескультурье. Он отлично приглушен и даже на 4. об/мин в салоне мало слышно.

Вероятно, к новому двигателю поставили новую коробку передач. Честно говоря, не очень точно. Иногда троих нужно подтолкнуть сильнее, чтобы войти, и я никогда не был уверен, действительно ли вошли пятый и шестой. Думаю, раньше было лучше. Может быть, это просто вопрос получения слишком новой машины, и все еще не прибыло.

Как это едет Opel Astra? Довольно хорошо. Разгоняется довольно эффективно, до 100 км/ч менее чем за 10 секунд, а расходует очень мало, по данным производителя около 5,5 л/100 км в среднем. Также очень уверенно делает повороты.

200-сильная Astra, возможно, не была продажным краном, но это был интересный вариант для тех, кто искал динамичный хэтчбек. Теперь с трехцилиндровыми двигателями 1.2 Turbo, Astra это «всего лишь» хэтчбек – он все еще может отличаться такой аэродинамикой и, следовательно, низким расходом топлива, но он гораздо больше похож на другие модели, доступные на рынке.

Тестируемый 3-цилиндровый двигатель разгоняется Астры до 100 км/ч за 9,9 секунды. Более ранний 4-цилиндровый 1.4 Turbo делал это за 9,5 секунды и имел на 20 Нм больше крутящего момента.

Очень жаль, но именно такие вызовы стоят сейчас перед автомобильной промышленностью.

Новый Opel Astra — чуть меньше характера

W новая Астра мы получили новое оборудование, но за счет двигателей, менее динамичных и немного более сложных. Для них также характерна более низкая культура труда, но они, как я полагаю, дешевле в производстве и, прежде всего, соответствуют новым стандартам, что должно было быть очень сложно в случае с предыдущими подразделениями.

Тем не менее, автомобильная промышленность оказалась у стены, когда дело доходит до затрат. Производителям приходится тратить деньги на более экономичные двигатели, а также на разработку электрических и автономных автомобилей. Только разделив эти затраты на несколько брендов, как это делает PSA, вы можете рассчитывать на большую отдачу в будущем.

Теперь, однако, вмешательство PSA минимально — это по-прежнему в значительной степени автомобиль General Motors. Однако это быстро изменится, так как уже ведутся разговоры о преемнике, который появится в 2021 году и будет построен на платформе EMP2.