Тест драйв Opel Antara: лучше поздно, чем никогда
Поздно, но все еще впереди конкурентов из Ford и VW, Opel выпустила компактный внедорожник, созданный как моральный преемник Frontera. Тест Antara 3.2 V6 в топовой версии Cosmo.
Имея длину 4,58 метра, Opel Antara превосходит своих конкурентов по калибру. Honda CR-V или Toyota РАВ4. Однако это не значит, что модель является транспортным чудом: в нормальном состоянии багажник вмещает 370 литров, а при складывании задних сидений его вместимость увеличивается до 1420 литров – относительно скромный показатель для такого типа авто. Грузоподъемность всего 439 килограмм.
Поперечно установленный под капотом шестицилиндровый двигатель также не вызывает восторга, по крайней мере, под капотом тяжелого кузова Antara. Он находится в часе езды от богатого арсенала GM и, к сожалению, не имеет почти ничего общего с современным 2,8-литровым двигателем, установленным в таких моделях, как Vectra. Впечатляет только его плавная и тихая работа. Мощностью 227 л.с. при высоких 6600 об / мин и максимальном крутящем моменте 297 Нм при 3200 об / мин, однако он серьезно отстает от своих современных V6-оппонентов, которые все чаще заболевают мощностью более 250 л.с. с. и 300 Нм.
Высокая стоимость, неоправданно жесткая подвеска
Средний расход Antara в тесте составил около 14 литров на 100 километров – высокий показатель даже для такой машины. Из-за устаревшей пятиступенчатой автоматической коробки передач впечатление от привода медленное и громоздкое, версия V6, к сожалению, недоступна с механической коробкой передач. Лучшим вариантом будет механическая коробка передач, потому что из-за плохой синхронизации между автоматической коробкой передач и приводом двигатель выглядит менее мощным, чем он есть на самом деле.
В версии Cosmo с шинами 235/55 R 18 подвеска получается излишне жесткой, но особенно на поворотах удивительно показывает свои «комфортные» стороны, а кузов резко наклоняется. Это не означает, что Antara плохо справляется со спортивным стилем вождения – автомобилем по-прежнему легко управлять, а рулевое управление работает очень легко, но достаточно точно. Модель внедорожника Opel остается нейтральной даже в пограничном режиме, и стабилизация выполняется легко. Если необходимо, система ESP вмешивается грубо, но эффективно.
Сложно сказать, что с Antara Opel они создали лучшего представителя своего сегмента, но автомобиль имеет свой солидный набор положительных качеств и обязательно понравится многим.
