Opel Ampera – Электрик с диапазоном
General Motors хочет покорить автомобильный мир электромобилями с электрогенераторами внутреннего сгорания. Первые реакции потенциальных покупателей указывают на то, что Chevrolet Volt и Opel Ampera могут стать хитами.
Будущее за электрификацией или, по крайней мере, за электричеством — в этом нет никаких сомнений у производителей автомобилей. Однако на данный момент полностью электрические автомобили сильно проигрывают по дальности пробега, а значит, и по функциональности. Это правда, что данные показывают, что на несколько десятков километров больше, чем большинство водителей проезжает в день, но если мы тратим астрономические суммы на электромобиль, то не для того, чтобы на нем можно было ездить на работу и обратно, но и больше некуда. . Так что на данный момент будущее автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, то есть гибридов, определенно более яркое. Нынешние поколения этих автомобилей уже позволяют заряжать аккумуляторы от сети, что сводит к минимуму использование двигателя внутреннего сгорания. Этот тип гибрида, называемый подключаемым гибридом, очень интересно интерпретировали американцы из General Motors. Они отделили двигатель внутреннего сгорания от колес, отведя ему лишь роль движущей силы для электрогенератора, оставив электродвигателю привод колес. На практике автомобиль работает только на электродвигателе, но если мы хотим проехать расстояние более 80 км, нам нужно включить двигатель внутреннего сгорания. Я уже связываю это с подключаемыми гибридами, потому что там на электродвигателе можно проехать только на ограниченное расстояние, а вот пробег, аналогичный классическим автомобилям, можно преодолеть только с работающим двигателем внутреннего сгорания. Американцы, однако, делают больший упор на термин «электромобиль», потому что небольшой двигатель внутреннего сгорания не приводит в движение колеса, а запас хода на одном электроприводе в случае гибридов меньше, чем предлагает Ampera, и, кроме того, в гибридах обычно электродвигатель поддерживает сгорание, а в Amper он фактически отступает. Они даже придумали специальный термин для этого типа автомобилей, E-REV, который предназначен для обозначения электромобилей с увеличенным запасом хода. Допустим, меня уговорили.
Ampera — аккуратный пятидверный хэтчбек с четырьмя удобными сиденьями и багажным отделением объемом 301 литр. Автомобиль имеет длину 440,4 см, ширину 179,8 см, высоту 143 см и колесную базу 268,5 см. Так что он не городской малыш, а вполне семейный автомобиль. С одной стороны, стиль выделяет этот автомобиль, с трудом сохраняя в нем узнаваемый характер марки. Интерьер немного более самобытный, несмотря на то, что центральная консоль имеет совершенно другую компоновку, чем в автомобилях с ДВС. По всей длине салона проходит тоннель, который в задней части имеет два места для чашек и полку для мелочей. Оснащение Ampera приближает автомобиль к классу Premium, предлагая, среди прочего, сенсорные экраны и аудиосистема BOSE.
Дизайн автомобиля напоминает типичный гибрид. У нас посередине пола аккумуляторы, за ними топливный бак, а еще за ними “обычные” глушители для выхлопной системы. Впереди двигатели: они приводят в движение электромобиль и двигатель внутреннего сгорания, который Opel называет генератором энергии. Электродвигатель выдает мощность 150 л.с. и максимальный крутящий момент 370 Нм. Высокий крутящий момент позволит автомобилю двигаться динамично, но не будет сопровождаться более сильным звуком двигателя, известным по автомобилям внутреннего сгорания. Ампер будет двигаться бесшумно. По крайней мере, на первые 40 – 80 км пути. Этого достаточно в 16 литий-ионных батареях. Вилки с большим диапазоном обусловлены тем, что количество используемой энергии в значительной степени зависит от стиля вождения, рельефа местности и температуры воздуха. Ведь зимой у нас всегда большие проблемы с батареями. Если расстояние больше, двигатель внутреннего сгорания запустится. Вне зависимости от условий движения и ускорения, он все равно будет работать с той же нагрузкой, поэтому будет лишь тихонько гудеть фоном. Двигатель внутреннего сгорания позволяет увеличить запас хода автомобиля до 500 км.
Множество исследований среди автомобилистов, проведенных различными компаниями, показывают, что для большинства из нас дальности действия Ampera должно хватить на целый день. По словам тех, кого цитирует Opel, 80 процентов. Европейские водители проезжают менее 60 км в день. И все же, если это поездка на работу, у нас есть остановка на несколько часов посередине, что дает возможность перезарядить батареи. Даже при полной разрядке на их зарядку уходит до 4 часов, а мы обычно работаем дольше.
Трансмиссия автомобиля позволяет изменять режим работы, предлагая четыре варианта, которые можно выбрать с помощью кнопки режима движения на центральной консоли. Это позволяет подстраивать работу двигателей под потребности и условия движения — по-разному для городского движения, по-разному для динамичной езды за городом и по-разному для подъема по горным дорогам. Opel также подчеркивает, что вождение электромобиля намного дешевле, чем вождение автомобиля внутреннего сгорания. При ценах на бензин, оцененных Opel в 4,4–6,0 злотых за литр, проезд на километр в автомобиле с традиционным двигателем внутреннего сгорания стоит 0,36–0,48 злотых, а в электромобиле (E-REV) всего 0,08 злотых, а при зарядке автомобиля ночью с более дешевым тарифом на электроэнергию до 0,04 злотых. По заявлению Opel, полная зарядка аккумуляторов Ampera дешевле, чем целый день работы компьютера и монитора. Есть над чем подумать, даже с учетом цены автомобиля, которая в Европе должна составлять 42 900 евро. Это много, но за эти деньги мы получаем полноценный семейный автомобиль, а не городской малыш с ограниченным запасом хода. На данный момент Opel собрал более 1000 заказов на автомобиль до официальной премьеры в Женеве. Теперь Кэти Мелуа также поддерживает автомобиль, так что продажи могут идти с честью.
