Opalek FOOTY Racing означает «Эй, паруса!»
Ровно двенадцать лет прошло с тех пор, как история класса FOOTY в Польше началась с публикации статьи «Опалек – наш эльф среди регатных радиояхт» в журнале «В мастерской». За это время класс сильно развился, и Опалки тоже не стояли на месте. Сегодня мы рассмотрим эту конструкцию, улучшенную Рафалом Ковальчиком (действующим чемпионом Польши), который уже несколько лет является владельцем лучшего одноопорного радиоуправляемого парусника в нашей стране.
Однофутовые радиоуправляемые парусники (длиной около 30 см) начали участвовать в регатах совсем недавно, в 2007 году. Сегодня они развиваются во всем мире! Простые правила, низкие затраты на строительство и удобные размеры позволяют почти каждому легко освоить азы парусного спорта, насладиться ветром и водой и получить отличные эмоции от регаты – даже в бассейне на заднем дворе!
Энтузиасты этого дружного класса охотно помогают новым адептам своего конструктивного хобби, и их можно найти в более чем тридцати странах и во многих местах в Интернете. Для тех, кто заинтересован, я особенно рекомендую домашнюю страницу Международной ассоциации Footy Class (IFCA) www.footy.rcsailing.net и польский сайт этого класса.
Регата Опалек – школа чемпионата
Со времени вышеупомянутой статьи молодого техника от июня 2009 года было создано в общей сложности около трехсот моделей на основе нашего замечательного проекта. Именно у Опалека учились моделисты-судостроители не только Польши, но и Чехии, Германии, Англии, Нидерландов, США, Канады, Испании, Венгрии, Италии, России и даже Новой Зеландии. Модификаций тоже было много – как официальных (сейчас строятся девятнадцатые версии (1.9.9), так и интересных, правда единичных версий разработки во многих странах, для которых отправной точкой послужил базовый проект.
1. Благодаря своей классической деревянной конструкции Opalek является интересной темой для занятий в модельных и судостроительных студиях – и не только для мальчиков!
2. Наши коллеги из Чехии (где имя Opálek даже является синонимом класса FOOTY!) построили много красивых моделей по проекту молодых технологий. Он был разработан, в том числе путем внедрения ламинированных корпусов (типа Opálek-Chmelka) и жестких крышек кабины.
3. Опалки даже путешествовали по южному полушарию – один из двух красивых новозеландских Опалков от пользователя Antipodes можно увидеть на форуме www.rcgrups.com. Среди интересных решений балластное винтовое крепление и ламинированное стекло, ласты из фанеры.
С 2013 года в наших водах доминирует уникальный Opalek (регистрационный номер POL 15), построенный Рафалом Ковальчиком из Вроцлава, предназначенный для победы в регатах. В отличие от обычных моделей этой серии, он в первую очередь легче, имеет другую перо руля и на несколько сезонов также множество индивидуальных парусов для разных погодных условий.
4. Наши племянники из Венгрии использовали интересные смотровые отверстия от крышек для детского питания (фото: Жолт Сурман).
5. Коллеги из Нидерландов, как и итальянцы, экспериментировали с разными типами такелажа.
6. Ola (одна из наших самых красивых шкиперских ботинок) всегда начинается с красивых Opalki – в последнее время с многощетинными, сшитыми парусами и измененной формой корпуса.
Однако долгий и добросовестный опыт, накопленный многократным чемпионом Польши в своем классе, может также использоваться пользователями предыдущих версий первой польской парусной лодки FOOTY, поскольку многие из используемых здесь решений также могут быть перенесены на более старые модели.
7. Чемпионат Opalek от Rafał Kowalczyk нашел июньскую страницу календаря FOOTY этого года, содержащую примеры лучших моделей этого класса в мире.
8. В отличие от большинства моделей Opalek, изготовленных на основе стандартных чертежей и наборов материалов, гоночная регата Opalek POL 15 имеет множество комплектов парусов для различных ситуаций – благодаря этому она непобедима в любых погодных условиях.
9. Этот тип буровой установки получил название McRig. Технологию установки вырезанных пирографом двухслойных парусов из легчайшей фольги мы видели на английских моделях ICE. Итак, давайте посмотрим на видимые детали передней части паруса и крепления карбоновых трубок к стальной «зете»…
McRig означает больше мощности
Этот однопарусный такелаж McRig, которого нет на более крупных судах, популяризировался в нашем самом маленьком гоночном классе. Он используется растущей группой бычков FOOTY и имеет свое (аэродинамическое!) оправдание. Одинарный парус лучше ловит ветер, что в большинстве случаев дает преимущество перед конкурентами, использующими двойные паруса с аналогичной площадью.
10. …а затем его задняя часть с противовесом (этот балласт чаще изготавливается из припоя тинол)…
11.… и вершина мачты со шлюпбалкой, натягивающей верхний угол паруса.
Мачты, используемые в описываемом сегодня проекте, монтируются в существующие гнезда, а разница в диаметре (> 2-6 мм) уменьшается за счет скользящих втулок (в данном случае тефлоновых).
12. Преимуществом этого аппарата кроме парусов является еще и легкий корпус. Каркас изготовлен из легкой бальзы вместо фанеры, а обшивка почти в три раза тоньше (ПВХ 0,15 мм вместо типичного ПВХ 0,40 мм). Вместе с чуть более легким балластом (180 г вместо 200 г) это дает мин. Преимущество на 100 г на старте по сравнению со стандартной моделью этого типа. В Opalek POL 15 остался стандартный листовой сервопривод, а сервопривод направления, приемник и блок питания (Li-Po 3,7 В с преобразователем
до 5 В). Кабина оклеена бесцветной самоклеящейся пленкой.
Для изготовления данного типа парусов мы рекомендуем: упругий стальной стержень 2 мм для соединительной части мачты, карбоновые трубки 3/2 мм, стальной стержень 1 мм для верхней шлюпбалки, тонкую полиэтиленовую пленку (самые тонкие пакеты), дополнительный клей. лента для армирования, веревка и эпоксидная смола.
13. Помимо формы парусов видимой модификацией является перо руля. Выставленный за кормой на дополнительной обрешетке, он имеет ось поворота на 15 мм позади транца. Это дает больший крутящий момент на рулевом колесе по сравнению с обычным Opalek.
14. Пропорции корпуса лучше видны на сантиметровой сетке.
15. Веретенообразный балласт (180 г) характерен для топовых конструкций. Однако владелец хочет сделать его тоньше, как и поперечное сечение балластного стабилизатора.
Стержень диаметром 2 мм вставлен на 50 мм вглубь передней карбоновой трубы и приклеен к стреле. Это соединение дополнительно укрепляется витком нити. Тефлоновые трубки приклеиваются к той части мачты, которая входит в гнездо в палубе.
16. Девять лет назад я писал, что модели этого класса можно нести на воду в пресловутой хозяйственной сумке… Да, можно. Но классные модели для регаты по-прежнему возят
в правильно сделанных коробках!
17. Подготовка модели к взлету, замена такелажа или мелкие исправления между прогонами не проблема, если вы отрабатывали это на многих тренировках…
18.… а потом за нами гонятся другие!
Рекомендуется делать как минимум три размера парусов для разных величин ветра (у лучших конкурентов даже в два раза больше). Правильный выбор геометрии парусов часто является решающим элементом успеха. Определенные аэро-гидро-регулировки возможны благодаря регулируемому положению балластного стабилизатора.
19. До встречи на следующем Международном чемпионате Польши FOOTY 2018 – 16 и 17 июня во Вроцлаве!
Новое перо руля
Кормовой руль более эффективен, чем руль под корпусом, из-за более длинного рабочего рычага (эффект аналогичен скольжению назад при горизонтальном повороте). Сборка руля за кормой не сложна – в стандартной модели достаточно наклеить на транец дополнительную планку и на ней установить киль на моделирующих петлях (или сделанных из банки) по рабочему чертежу .
Отверстие для толкателя нужно будет вырезать в транце (кормовой раме), а вот сервопривод направления даже не нужно будет собирать заново. Как и в предыдущем варианте, этот плавник должен вращаться на 45° в обе стороны.
Более подробно исполнительный механизм показан на фотографиях и рисунках, иллюстрирующих данную статью. Подробные планы постройки данной модели (расширенная версия чертежей в формате PDF и масштабе 1:1) размещены на сайте нашего ежемесячника – www. mlodytechnik.pl – и дальше
До встречи у воды!
