Он получает больше от кроссовера или купе? Mitsubishi Eclipse Cross — внедорожник с сердцем спортсмена
В последнее время одной из самых популярных «ниш» на автомобильном рынке, которая — кстати, потихоньку становится вторым мейнстримом — является дизайн внедорожников в стиле купе. Так родился Mitsubishi Eclipse Cross, кроссовер в стиле (старого) купе, к которому относится название. Для кого он был создан?
Кажется, от внедорожников никуда не деться. Они есть везде, на всех континентах, во всех странах мира, практически в каждом автосалоне. Люди без ума от них и все указывает на то, что эта тенденция будет только усиливаться в ближайшие годы. Просто у внедорожников и кроссоверов всех мастей используется один проверенный годами тип кузова – универсальный. С одной стороны, это позволяет предложить большую универсальность или комплектацию, что в эпоху автокресел, детских колясок и прочих габаритов для «управления» потомством наиболее целесообразно, но с другой стороны, это соль в взгляд дизайнеров. Ведь все уже сделано и очень сложно предложить что-то незнакомое. С учетом этого неудивительно, что многие производители активно ищут всевозможные ниши, позволяющие им выделиться из массы однотипных внедорожников, но и дающие возможность покупателям подышать от монотонного стиля унифицированных кузовов.
Одна из самых популярных «ниш», которая, кстати, становится вторым мейнстримом, — это движение в сторону кузовов типа «купе». Название, происходящее от французского слова «усеченный», идеально сочетается с реальной усеченной задней концевой линией дизайнера. Митсубиси, создавая свой нарочито модный шедевр, добавила имя, которое какое-то время было свободным. Так родился Eclipse Cross, (бывший) кроссовер в стиле купе.
Название вызывает дух маленького купе Mitsubishi, а большой угол наклона заднего стекла — не единственные элементы, подчеркивающие отсылки к кузовам спортивных автомобилей. Над дверью багажника возвышается солидный спойлер, линия боковых окон заметно сужается к задней части, а на задней стойке нет дополнительного окна. Это явный признак того, что Eclipse Cross — автомобиль, в значительной степени предназначенный для комфорта водителя и, возможно, одного пассажира, а в задней части не должно быть достаточно места для хранения вещей.
Однако нижняя часть тела имеет совершенно иной характер. Здесь правит слово Cross, т.е. элементы, отвечающие за характеристики внедорожника. Увеличенный дорожный просвет (183 мм), большие колеса и целый комплект некрашеных пластиковых накладок для защиты колесных арок, порогов и нижней части бамперов. Также есть передок, напоминающий более крупный Outlander, и, конечно же, опциональный двухосный привод.
Спортивный интерьер
Кузов длиной 440 см вмещает Eclipse Cross среди компактных кроссоверов, таких как Nissan Qashqai и Hyundai Tucson. Его не видно, когда поднимаешь заднюю дверь, которая оснащена раздельным стеклом. Багажник очень маленький, всего 359 литров. Такое положение вещей касается самого невыгодного (для вместимости багажника) положения заднего сиденья, которое можно сдвинуть. Сиденья, разделенные в пропорции 60:40, можно регулировать в большом диапазоне, а спинки наклонять под разными углами. После складывания последнего пол получается не совсем ровным. Задние пассажиры не жалуются ни на пространство для ног, ни на низкую покатую крышу. Кроме того, средний туннель очень низкий.
Передняя часть салона выполнена достаточно продуманно. Сиденья удобные и имеют высокие борта, хотя они не всегда хорошо держатся на поворотах. На простой, но разборчивой и продуманной консоли есть место для двойного перчаточного ящика, двух мест для чашек или большого тайника в центральном подлокотнике. Часы большие и легко читаемые, как и дисплей бортового компьютера. Тестовая версия Instyle (вверху) была дополнительно оснащена, среди прочего, с не перегруженным и приятным в использовании проекционным дисплеем. Жаль, что HUD выбрасывает данные на прозрачный экран, а не прямо на лобовое стекло. Однако не обошлось и без мелких казусов, вроде размещения регулятора боковых зеркал на дверной ручке в столь неудачном месте, что легко нечаянно начать их складывать, садясь в машину.
По отношению к модели ASX, очень похожей по габаритам, Eclipse Cross отличается богатством предлагаемых систем. Дорогу могут освещать светодиодные фары, при парковке нам помогает камера на 360 градусов, а система контроля слепых зон в зеркалах и обнаружение встречных машин при движении задним ходом помогает избежать столкновений. Однако мультимедийная система заслуживает не слишком высокой оценки за интуитивно понятный интерфейс и затрудненный доступ к некоторым функциям.
Сильный двигатель
Изучая прайс-лист Eclipse Cross, мы можем выбрать из пяти комплектаций, двух типов привода и двух коробок передач, но двигатель в каждом варианте одинаков. Это турбированный агрегат объемом полтора литра, выдающий 163 л.с. мощности и обеспечивающий вполне приличную динамику. В тестовой версии он сочетался с бесступенчатой трансмиссией CVT. И это оказывается хорошей идеей. Движущей силой этого успеха являются восемь виртуальных передач, имитирующих постоянные передаточные числа. Так оно и есть в подавляющем большинстве случаев, и двигатель «воет» только при резком ускорении. Кроме того, он работает как автомат с кинетической передачей. Управление лучше оставить компьютеру, он отлично с этим справляется, но если мы захотим, то можем проявить инициативу и поиграть с лепестками под рулем.
Двигатель 1.5 т часто критикуют за безудержное сгорание, достигающее нескольких литров на 100 км. Это верное возражение, но лишь отчасти. Максимальный расход топлива в тесте действительно составил 15 литров на сотню и это результат динамичной городской езды. При движении по автомагистралям также легко получить двузначные значения. Но достаточно немного сбить тон, увлечься спокойным настроем, и четырехцилиндровый двигатель наградит вас куда более сносными показателями. Минимальный средний расход топлива при загородной езде во время теста составил 7,5 л/100 км, что еще не все, на что способен этот агрегат.
Система вождения заслуживает очень хороших оценок. Eclipse Cross хорошо ощущается и дает водителю много информации о том, что происходит с передними колесами. Подвеска ведет себя хорошо как на асфальте, так и вне его. Он не очень мягкий, что неудивительно для спортивного внедорожника. С другой стороны, она не слишком жесткая, что позволяет ездить по бездорожью, не беспокоясь о собственном позвоночнике.
Слово следует также отдать системе привода обеих осей S-AWC. Это решение, основанное на решениях Lancer, предлагает три режима работы: автоматический, снег и гравий. Он может справиться с бездорожьем, на которое большинство водителей Eclipse Cross все равно не рискнет, а самым слабым звеном в ходовой части оказываются серийные шоссейные шины, с которыми по понятным причинам не справляются, в том числе и в сильно разлитой грязи.
Это не дорого
Mitsubishi по-прежнему предлагает модель ASX для всех, кто ищет кроссовер по привлекательной цене. Его прайс-лист начинается от 61 990 злотых. Для Eclipse Cross вам нужно потратить как минимум половину суммы, потому что базовый сорт стоит 93 990 злотых. Столько же приходится платить за самый дешевый Outlander, а это серьезная дилемма, если кто-то ищет большой внедорожник. Но Eclipse Cross ориентирован на клиентов, которые меньше заботятся о предлагаемом пространстве, а больше о стиле или общем имидже. Версия с приводом S-AWC стоит почти 134 000 злотых, а показанная на фотографиях топовая версия Instyle 4WD — 148 000 злотых. Это все еще кажется много, но не будем забывать, что Eclipse Cross поставляется с мощным бензиновым двигателем. Кроме того, он может быть оснащен системами, недоступными для все еще предлагаемого ASX.
Для сравнения, топовая версия Nissan Qashqai 1.3T (160 л.с.) DCT-7 Tekna Plus стоит 141 400 злотых. Однако Nissan — это переднеприводная версия, и вариант 4×4 не обходится без дополнительных затрат.
