Один цилиндр: похвала за простоту
Содержание
В начале мотоцикла был одноцилиндровый, простой и компактный. Установленный на тонких и легких машинах, он выковал легенду с BSA Gold Stars, Norton Manx… и Yamaha 500 XT… Но на протяжении многих лет байкеры спрашивали больше у своих маунтов, и моно окунулось.
Гонка вооружений
Эта головка цилиндра KTM 450 сама по себе демонстрирует компактность одного цилиндра и объясняет его легкость.
Естественная эволюция современных мотоциклов движется к большему комфорту, большей скорости, большей надежности. Области, которые не являются прерогативой моно. Действительно, несбалансированный по своей природе и предлагающий плохую циклическую регулярность, он сильно ударяет по низким оборотам, что принесло ему прозвище «Тупер» (когнер на языке Шекспира). Кроме того, в поисках производительности один цилиндр замедляется. Логично, потому что для увеличения мощности вы можете либо увеличить объем, либо скорость вращения двигателя. В обоих случаях он признается в своих ограничениях. Если смещение увеличивается, поршень становится больше, поэтому тяжелее. Фактически, силы инерции, вызывающие износ и вибрацию, увеличиваются одновременно. Та же проблема, если мы пытаемся достичь высоких скоростей, потому что по мере того, как усилия по инерции развиваются с квадратом скорости, мы сталкиваемся с теми же рисками поломки, износа и вибрации…. Поэтому моно должно быть ограничено средними силами, не имея возможности претендовать на то, чтобы побить рекорды…. Фактически, его последняя победа в Гран-президенте была в 1969 году. Это был Нортон Мэнс, и гонка проходила под дождем. Затем многоцилиндры, 2 и 4 удара, окончательно заменили его.
После войны английские одиночные цилиндры были абсолютным оружием для частных пилотов, которые хотели бежать. Однако им пришлось изменить рамы в конце 1960-х годов перед лицом прогресса двухтактного и многоцилиндрового. Вот Matchless G 50: Она была конкурентом Norton Manx. Он отличался простым движком ACT.
Yamaha переосмысливает громоно
Я легенда. ACT один 2-клапанный двигатель с воздушным охлаждением, ударный пуск и барабанные тормоза. 500 XT противоположен прогрессу, но это будет хитом. Именно ей мы обязаны вернуть громоно.
Тем не менее, в 1976 году Yamaha обновила эту технологию, найдя ее идеально адаптированной обстановкой: Бег по пересеченной местности. В сочетании, экономично, полно характера, один цилиндр пользуется мировым успехом как 500 XT. Очень быстро конкуренция последовала этому примеру, и это явление приобрело ничего не подозреваемые масштабы с развитием Парижского Дакара. Одноцилиндровая тропа затем становится символом свободы, приключений и побега. Мы находимся на заре 1980-х годов. Но история спотыкается, когда BMW вступает в гонку со своим знаменитым плоским близнецом. Несмотря на свои усилия, увеличение смещения, умножение клапанов, двойной ACT и т. д., моно не сможет противостоять многоцилиндровой волне. Уступив место асфальту, он кланяется песчаным путям. Определенно мертв? Конечно, нет, один цилиндр — это деревенский механизм, который выдерживает злоупотребления. Поэтому он возродится из своего пепла, как Феникс.
Последний бастион, последние бои
Возвращение в благодати: применение гоночных технологий позволило monos вернуться в силу и победить оба раза в пользу эквивалентности смещения. TT остается единственным местом, где по-прежнему доступны одноцилиндры Hi-Tech. Вот перевернутая головка цилиндра с двойным двигателем ACT Yamaha 450 и впрыск.
Теперь единственной альтернативой для него остается чистый и жесткий внедорожник. Здесь вес и компактность являются важными качествами, превосходящими чистую силу. Невозможно пройти сто или более лошадей по грязной местности, заполненной неровностями. Также невозможно эффективно бороться с машиной весом около 200 кг. Здесь многоцилиндру (пока) нет места. Но до недавнего времени 4-тактный монотактный не мог бороться против 2-тактного при равном смещении. Но когда ужесточение стандартов борьбы с загрязнением толкает двухтактный ход к выходу (решительно, история снова повторяется!), он навязывает себя. В пользу эквивалентности смещения 125 2 бит / 250 4 удара и 250 2 бит 450 4 хода мы видим рождение новой породы средних одноцилиндров смещения, которые являются мощными, легкими и эффективными. Это новое поколение высокотехнологичных одиночных цилиндров невозможно пересчитать. Двойной ACT, 4 титановых клапана, жидкостное охлаждение, кованые поршни… Они намного превышают 100 л.с. и поддерживают скорость порядка 13000 об/мин в 250!!!
Эта порода мутантов снова смотрит на асфальт благодаря супермотерной моде, с единственной амбицией отвоевать данную землю. Моно жесткий!
Австрийский производитель KTM остается самым горячим защитником одного цилиндра на дороге. Производительность и надежность его 690 захватывают дух для моно. Вот двигатель 500 EXC.
Коробка: 2 бита
Мощный компактный, легкий, простой, 2-тактный одноцилиндровый имел свои славные часы бездорожья.
Недавняя эволюция стандартов борьбы с загрязнением немного дисквалифицировала его, но он тоже не сказал своего последнего слова… Пилоты TT, которые выбрали клапанные двигатели, не обязательно интегрирули или переваривали дополнительные эксплуатационные расходы, которые приведут к этому. Более сложные двигатели, работающие быстрее, требующие более регулярного технического обслуживания (проверки зазора клапанов, распределительная цепь, высокий износ титановых клапанов с пылью…). Все это дорого… Некоторые начинают думать, что, наконец, цилиндры с отверстиями… Это было не так уж плохо!
