Обзор Subaru Impreza 2021: хэтч 2.0iS

Subaru теперь известна как бренд внедорожников, который на самом деле не производит внедорожники.

Ассортимент универсалов и хэтчбеков с лифтом является успешным развитием некогда популярных седанов и хэтчбеков, включая Impreza.

Теперь седан среднего размера Liberty подошел к концу своего долгого пробега в Австралии, хэтчбек и седан Impreza представляют собой небольшой кусочек прошлого Subaru. Ассортимент был обновлен для модели 2021 года, поэтому мы собираемся выяснить, должен ли легендарный значок Impreza отвлекать вас от более популярных конкурентов.

Мы взяли топовую версию 2.0iS на неделю, чтобы выяснить это.

хэтчбек и седан Impreza представляют собой частичку прошлого Subaru.

Subaru Impreza 2021: 2.0iS (полный привод)
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	2.0L
Тип топлива	Обычный неэтилированный бензин
Эффективность топлива	7.2л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$23,200

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

Наш хэтчбек 2.0iS, являющийся топовой спецификацией, стоит 31,490 37,290 долларов США. Вы заметите, что он намного ниже многих своих конкурентов и, в частности, значительно ниже эквивалентного XV (XNUMX XNUMX долларов), который представляет собой просто приподнятую версию этого автомобиля.

Традиционные конкуренты высшего класса включают Toyota Corolla ZR (32,695 36,600 долларов США), Honda Civic VTi-LX (3 25 долларов США) и Mazda 38,790 G30 Astina (31,420 34,190 долларов США). Kia Cerato GT (XNUMX XNUMX долларов США) для конкуренции.

Вы заметите, что все эти соперники, конечно, переднеприводные, что дает полноприводному Subaru небольшое преимущество с самого начала, хотя, в отличие от некоторых из его соперников, даже эта топовая спецификация упускает более мощный двигатель. двигатель.

Оснащен 8.0-дюймовым мультимедийным сенсорным экраном.

Уровни оборудования по всем направлениям хороши в Impreza, хотя в нем отсутствуют некоторые из более современных технических элементов, которые занимают видное место у конкурентов. 

В стандартную комплектацию нашего топового 2.0iS входят 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна этого года, 8.0-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, спутниковая навигация, радио DAB, проигрыватель компакт-дисков, 4.2-дюймовый дюймовый мультиинформационный дисплей, 6.3-дюймовый многофункциональный дисплей, двухзонный климат-контроль, зажигание нажатием кнопки с доступом без ключа, полностью светодиодное внешнее освещение, кожаная отделка сидений с подогревом передних сидений и электропривод в восьми направлениях. регулируемое сиденье водителя.

В то время как этот Subaru, возможно, уже имеет слишком много экранов, в автомобиле высшего класса отсутствует полностью цифровая приборная панель или проекционный дисплей, которые теперь есть у многих его конкурентов. Также нет по-настоящему аудиосистемы премиум-класса, поэтому вы застряли с жестяной системой Subaru, и пассажирское сиденье с электроприводом тоже было бы неплохо.

Тем не менее, это значительная скидка по сравнению с эквивалентным XV, и она подрывает многих конкурентов, так что это совсем неплохо с точки зрения стоимости.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 7/10

Subaru очень осторожно относится к последнему обновлению Impreza, с слегка переработанной решеткой радиатора, новым дизайном легкосплавных дисков и, ну, в общем, это все.

Для хэтчбека XV уже безопасен и безвреден, с некоторыми крутыми линиями по бокам, но в остальном придерживаясь коренастых и квадратных боковых и задних профилей бренда. Он создан, чтобы порадовать людей, которые находят Mazda3 слишком экстремальной или Honda Civic слишком научной фантастикой.

Subaru очень осторожно относится к последнему обновлению Impreza.

Во всяком случае, трудно отличить эту высшую спецификацию от остального диапазона, только более крупные сплавы дают большие преимущества. 

Внутри Impreza приятный, с фирменным рулевым колесом, обилием дисплеев и удобной обивкой сидений. Как и в XV, язык дизайна Subaru действительно идет своим путем, вдали от конкурентов. 

Рулевое колесо — отличная точка касания, и все действительно регулируется, с большим количеством места даже для крупных взрослых. Мягкая отделка простирается от центральной консоли через приборную панель до дверей, что делает салон Impreza относительно привлекательным и комфортным. Все, кроме самой низкой спецификации, получают аналогичную внутреннюю обработку, что свидетельствует о ценности в пределах диапазона.

Единственная проблема здесь в том, что он кажется немного менее маневренным и, возможно, слишком похожим на внедорожник из-за руля. Все в интерьере кажется немного преувеличенным, и хотя это работает для внедорожника XV, здесь, в Impreza с более низкой посадкой, это кажется немного неуместным.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

Impreza выглядит и ощущается как коробка на колесах, и это делает интерьер довольно практичным. Несмотря на большие коренастые сиденья и множество мягких точек отделки, салон оказался просторным и регулируемым, с продуманными местами для предметов.

В дверях есть большие ниши с держателями для бутылок по бокам, два больших подстаканника на центральной консоли, большой консольный ящик для хранения с мягкой отделкой сверху и небольшой отсек под блоком климат-контроля. Кажется, что здесь может быть беспроводное зарядное устройство, но его пока нет в линейке Impreza. Там также нет USB-C, с двумя розетками USB-A, вспомогательным входом и розеткой на 12 В в этом месте.

У Impreza довольно практичный интерьер.

Большой, яркий сенсорный экран удобен для водителя, а практичные циферблаты для всех важных функций объединены, возможно, с избытком элементов управления на рулевом колесе, что упрощает управление функциями во время вождения.

Салон Impreza примечателен большим количеством места на заднем сиденье, где у меня есть свободное пространство для колен за моей позицией водителя (мой рост 182 см), и здесь также достаточно места. Среднее сиденье, возможно, менее полезно для взрослых, так как большой трансмиссионный туннель занимает большую часть пространства.

Салон Impreza отличается простором на заднем сиденье.

Пассажиры на заднем сиденье могут воспользоваться одним держателем для бутылок в каждой из дверей, набором подстаканников в опускающемся подлокотнике и одним карманом на спинке переднего пассажирского сиденья. Несмотря на количество предлагаемого пространства, для задних пассажиров нет регулируемых вентиляционных отверстий или розеток, хотя приятная отделка сидений сохраняется.

Объем багажника составляет 345 литров (VDA).

Объем багажника составляет 345 литров (VDA), что мало для XV, претендующего на роль внедорожника, но немного более конкурентоспособно для Impreza. Для справки, он больше, чем Corolla, но меньше, чем i30 или Cerato. Под полом находится компактное запасное колесо.

Багажное отделение Impreza больше, чем Corolla.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 6/10

Impreza предлагает только один вариант двигателя: 2.0-литровый оппозитный двигатель без турбонаддува мощностью 115 кВт/196 Нм. Эти цифры не были бы такими уж плохими для большинства хэтчбеков, но этому двигателю приходится справляться с дополнительным бременем системы полного привода Impreza.

Двигатель представляет собой 2.0-литровый оппозитный оппозитный двигатель без турбонаддува.

Говоря об этом, полный привод Subaru всегда включен и теоретически «симметричен» (например, он может передавать примерно одинаковый крутящий момент на обе оси), что обычно предпочтительнее систем «по требованию», используемых некоторыми соперниками.

В линейке Impreza доступна только одна трансмиссия — бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT). 

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Недостатком стандартного полного привода является вес. Impreza весит более 1400 кг, что делает этот полноприводный хэтчбек одним целым.

Официальный заявленный/комбинированный расход топлива составляет 7.2 л/100 км, хотя наши тесты показали явно разочаровывающие 9.0 л/100 км за неделю, что я бы назвал «комбинированными» условиями испытаний. Это не очень хорошо, когда многие гораздо более крупные внедорожники потребляют столько же или лучше. Возможно, аргумент в пользу гибридного варианта или, по крайней мере, турбокомпрессора?

По крайней мере, Impreza будет потреблять неэтилированный бензин начального уровня с октановым числом 91 для своего 50-литрового бака.

Impreza имеет официально заявленный/комбинированный расход 7.2 л/100 км.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 9/10

В последние годы Subaru была известна своей уникальной и впечатляющей системой безопасности EyeSight, в которой используется стереокамера, предназначенная для размещения набора функций активной безопасности.

Включены автоматическое экстренное торможение (работает до 85 км/ч, обнаруживает велосипедистов, пешеходов и стоп-сигналы), помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическое торможение задним ходом, предупреждение о впереди идущем транспортном средстве. и адаптивный круиз-контроль.

2.0iS также имеет впечатляющий набор камер, в том числе мониторы бокового и переднего обзора для помощи при парковке.

У Subaru есть уникальная и впечатляющая система безопасности EyeSight.

Impreza имеет семь подушек безопасности (стандартные передние, боковые и головные, а также коленную) и имеет стандартный набор систем стабилизации, тормозов и контроля тяги, а также векторизацию крутящего момента через систему полного привода. .

Это один из безопасных универсальных хэтчбеков. Неудивительно, что Impreza имеет максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, хотя он датирован 2016 годом, когда было выпущено это поколение.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

Subaru покрывает свои автомобили стандартным для отрасли пятилетним обещанием неограниченного пробега, хотя в этом нет никаких благ или излишеств, таких как бесплатные автомобили в аренду или варианты транспорта, предлагаемые некоторыми конкурентами.

Одна вещь, которой не славится Subaru, — это низкие эксплуатационные расходы, поскольку обслуживание Impreza в год или 12,500 341.15 км обходятся относительно дорого. Каждое посещение будет стоить от 797.61 до 486.17 долларов, а в среднем за первые пять лет — XNUMX долларов в год, что очень дорого по сравнению, скажем, с Toyota Corolla.

Каково это водить? 7/10

Как и все Subaru, Impreza имеет множество приятных характеристик, которые дает система полного привода, довольно органичное рулевое управление и комфортная езда. Он прочный и уверенный на дороге, и хотя он уступает своему брату XV по высоте дорожного просвета, он по-прежнему обладает удобной настройкой подвески.

На самом деле Impreza такая же, как XV, но более привлекательная и реактивная, благодаря тому, что она ближе к земле. Если вам не нужен дорожный просвет, Impreza — лучший выбор.

У Impreza довольно органичное рулевое управление.

Благодаря этой меньшей высоте Impreza также лучше контролирует кузов в поворотах, и все же она справляется с выбоинами и неровностями дороги, по-видимому, так же хорошо, как и ее приподнятый компаньон. Действительно, ходовые качества Impreza предпочтительнее в городских условиях, чем у многих ее спортивных соперников, если вы ищете более мягкий край. Это также легкий ветерок по городу или при парковке, с отличным обзором и хорошим покрытием камеры в этой топовой версии.

Однако двигатель и трансмиссия менее приятны. 2.0-литровый двигатель без турбонаддува отлично справляется с поездками по городу, но это трясущийся и шумный агрегат, которому во многих ситуациях необходимо повышать диапазон оборотов, чтобы обеспечить достаточную мощность. Этому не помогает резиновый отклик бесступенчатой ​​​​трансмиссии, который особенно средний. Это просто высасывает радость от того, что в противном случае могло бы быть забавным и способным люком.

2.0-литровый двигатель без турбонаддува отлично справляется с городскими поездками.

Обидно видеть, что гибридной версии «e-Boxer» этого автомобиля нет, так как гибридная версия эквивалентного XV немного более совершенна, а электрический привод помогает немного снизить остроту маломощного двигателя. Возможно, он может появиться для следующей итерации этого автомобиля?

Выезжая за город, эта Impreza предлагает контраст превосходных функций активной безопасности для автострады с заметным снижением плавности хода на скорости более 80 км/ч. Тем не менее, его комфорт при езде и коренастые сиденья делают его достойным туристом на дальние расстояния.

В целом, Impreza подойдет покупателю, который ищет что-то чуть более ориентированное на комфорт, чем его конкуренты, плюс надежность и надежность полного привода.

Вердикт

Прочная, безопасная и удобная, Subaru Impreza продолжает прокладывать себе путь в качестве маленького внедорожника с заниженным приводом и полным приводом в пространстве хэтчбека. 

К сожалению, во многих отношениях Impreza является тенью себя прежней. Это автомобиль, требующий некоторого обновления двигателя и технологий, будь то вариант с турбонаддувом меньшего размера или новый гибрид «e-Boxer». Время покажет, переживет ли он еще одно поколение, чтобы превратиться в то, чем он должен быть на завтрашнем рынке.