Обзор Saab 9-5 2011: дорожные испытания
Новый флагман снова размахивает флагом Saab в Австралии. Абсолютно новый 9-5 — первый новичок с тех пор, как шведский бренд был выпущен после более чем 20-летнего страдания под управлением General Motors, и обещает выгодную цену, впечатляющее качество и стиль, который отрывается от школы биговки оригами. в европейском дизайне.
Теперь, если бы они только могли получить правильную езду и управляемость… 9-5 — это красивый автомобиль, который заметно больше, чем любая предыдущая модель, носящая значок, и чистая прибыль от 71,900 5 долларов — чему способствовала налоговая льгота на роскошные автомобили для экологичный дизельный двигатель — поможет включить его в списки покупок на фоне всего, от BMW 80 серии и Benz E Class до Volvo SXNUMX.
Saab Cars Australia планирует медленно сжигать 9-5 — и остальную часть своего плана возвращения — и прогнозирует только около 100 продаж в этом году. «Наш бренд — это не то, о чем мы кричим. Мы хотим общаться с людьми индивидуально», — говорит Стив Николлс, управляющий директор Saab Cars Australia. Он говорит, что разница между 9-5 заключается в том, как он выглядит.
«Все наши коммуникации строятся вокруг дизайна. Это ключевое сообщение. Дело не в киловаттах и не в том, сколько вы можете поместить в багажник», — говорит Николлс, который прилетел с шефом мирового дизайна Саймоном Падианом в Австралию для презентации модели 9-5.
VALUE
Стартовой цене 9-5 помогает дизель с расходом 6.8 литров на 100 км, но даже бензиновый Vector доступен для своего класса за 75,900 6 долларов. Флагманский Aero Turbo94,900 XWD стоит от XNUMX XNUMX долларов с полным приводом и большинством хороших роскошных вещей, хотя DVD-система на заднем сиденье является опцией за дополнительную плату.
Хорошие вещи в Vector включают в себя приборный дисплей и охлаждаемый перчаточный ящик в дополнение к обычному спутниковому навигатору, звуковую систему Harmon-Kardon со всеми динамиками, кожаную отделку, биксеноновые лампы и многое другое. Автомобиль высшего класса оснащен системой помощи при парковке, спортивными сиденьями, поворотными фарами и многим другим. Каждый 9-5 поставляется с входом без ключа, а кнопка запуска находится на консоли между сиденьями, что является традиционным местом для ключа зажигания в любом Saab. «Теперь мы создали большой разрыв между 9-3 и 9-5», — говорит Николлс.
TECHNOLOGY
Когда Saab был частью семьи GM, отношение к компании было в основном просто жестоким обращением с детьми. Это означало, что инвестиции и развитие всегда были ограничены, поэтому Saab играет в догонялки. Тем не менее, его философия полностью турбодвигателя верна, он обещает прочность кузова и безопасность не хуже, чем все в своем классе, а задняя подвеска независимая — но не в турбодизеле.
Мощность двигателя составляет 118 кВт/350 Нм для дизельного двигателя, 162/350 для бензиновой четверки и 221/400 для 2.8-литрового V6, при этом все автомобили используют шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Чтобы поставить 9-5 на место, он имеет длину чуть более пяти метров, колесную базу 2837 мм, 513 литров багажника и полноразмерную запаску.
Дизайн
Форма и стиль 9-5 — долгожданный отход от складок и хрустов, стиля оригами многих современных европейских автомобилей. У него даже есть затемненная передняя стойка, чтобы замаскировать традиционную большую часть передней части автомобиля, и изогнутое ветровое стекло с аэродинамическим эффектом.
«Поскольку мы Saab, нам разрешено быть разными. Честно говоря, я думаю, что если бы мы следовали за остальной толпой, мы бы потеряли свою душу», — говорит главный дизайнер Saab Саймон Падиан в Австралии, чтобы представить 9-5.
«Saab всегда были прочными, практичными автомобилями, предназначенными для использования. Наши клиенты хотят, чтобы автомобили имели смысл и содержание». «9-5 — это результат очень осознанного путешествия. Мы всегда ищем способ создавать более востребованные продукты».
Таким образом, кузов выглядит гладким и характерным, а в салоне есть приборная панель, ориентированная на водителя, и качественная окончательная отделка, которую вы ожидаете от Saab.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Модель 9-5 должна легко пройти пятизвездочную планку в NCAP, но Saab говорит, что хочет большего и переносит все, начиная от приборной панели с «черной панелью», которая гасит все, кроме спидометра по команде, чтобы снизить нагрузку после наступления темноты, до проекционный дисплей. Есть передние боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки, система контроля устойчивости ESP и тормоза с АБС, а также система обнаружения опрокидывания.
ВОЖДЕНИЕ
Внешний вид 9-5 обещает многое. Это классный автомобиль, качество которого можно увидеть и потрогать. Двигатели также хорошо реагируют, от бесшумности дизеля до тяги V6, с плавным автоматическим переключением — хотя нет ответа на призывы к понижению передачи, когда вы дергаете подрулевые переключатели в D, только в режиме Sport.
Основываясь на очень короткой поездке в полном диапазоне автомобилей, 9-5 довольно тихий — если не считать небольшого шума ветра вокруг зеркал — сиденья очень удобные и поддерживающие, а на приборной панели много игрушек. Проекционный дисплей — лучшее, что мы видели, но на приборной панели есть дурацкий дополнительный дисплей, который означает, что вы можете одновременно использовать три спидометра — основной, проекционный и дополнительный «высотомер» — и это просто глупо.
Настоящая проблема с 9-5 — это подвеска. Независимо от автомобиля и несмотря на использование шин размером 17-18-19 дюймов, подвеска сырая и не справляется с австралийскими условиями. Saab говорит, что ему нужно спортивное ощущение, но 9-5 врезается в выбоины, нервничает на гофрах и, как правило, не является хорошим местом для путешествий. Также есть подруливание по крутящему моменту и отдача. 9-5 обещает многое, но его подвеска нуждается в срочном ремонте, прежде чем его можно будет считать серьезным претендентом на престиж в Австралии.
ИТОГ: «Выглядит хорошо, едет не очень».
СААБ 9-5 *** 1/2
