Обзор роскошного компактного внедорожника – сравниваем Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI и Volvo XC40 T4 Momentum

Для этого теста мы разделим наши впечатления от поездки на две части: во-первых, мои мысли, а во-вторых, комментарии нашего приглашенного рецензента, Питера Парнусиса. Питер выиграл конкурс в составе CarsGuide’s Инструменты в подкасте Shed, в котором он присоединился к нам, чтобы протестировать эти три внедорожника. И, учитывая некоторые его идеи, нам, возможно, придется вернуть его!

Питер был идеальным кандидатом для участия в этом тесте, потому что он думает о том, чтобы уменьшить размер своего Кале до небольшого внедорожника, подобного одному из этих. Он сказал нам, что думал о Mazda CX-30, не был уверен в XC40 и не рассматривал Audi Q3.

Тестирование на бездорожье не проводилось, так как все эти модели имеют передний привод (2WD) — вместо этого мы сосредоточились в основном на городских и пригородных условиях, где автомобили такого типа обычно проводят большую часть своего времени.

Дорожный просвет не имел большого значения, хотя Mazda сидит значительно ниже (дорожный просвет 175 мм), а Audi сидит немного выше (191 мм), в то время как XC40 находится на территории с прыжками через бордюр (211 мм).

Если для вас важен диаметр поворотного круга — вы можете быть горожанином или тем, кому нужно много разворотов или парковок задним ходом, — Mazda может быть вашим лучшим выбором: у нее сравнительно компактный радиус поворота 10.6 м по сравнению с с Volvo на 11.4 м и Audi, у которой, казалось бы, слишком большой радиус поворота 11.8 м.

Здесь мы идем!

Audi Q3 35 TFSI

Новый Audi Q3 — это внедорожник, который выглядит намного более зрелым, чем предыдущее поколение, с более продвинутым и комфортным вождением для всех в салоне, чем его конкуренты в этом тесте.

Его ход был хорошо сбалансирован как по городу, так и по открытой дороге, где он чувствовал себя действительно сбалансированным в поворотах, и водитель был вознагражден рулевым управлением, которое обеспечивало хорошее ощущение и прямолинейность, в то время как действие никогда не было слишком тяжелым или слишком легким. Вождение не обязательно было захватывающим, но оно было очень предсказуемым, цепким и приятным, без неожиданных сюрпризов.

Езда на Q3 была приятной как по городу, так и по открытой дороге.

Его двигатель может быть низким по мощности и крутящему моменту в этой компании, судя по мощности двигателя, но он никогда не чувствовал себя слишком недоработанным — даже с четырьмя взрослыми на борту он был адекватным в своем ускорении, хотя было небольшое отставание при включении и выключении. дроссель.

Автомат с двойным сцеплением может быть не на все вкусы, но мы обнаружили, что шестиступенчатая коробка передач ведет себя гораздо лучше, чем другие Audi, на которых мы ездили ранее, без особых колебаний на низких скоростях. Он быстро переключался между передачами и ловко удерживал передачи, когда ему нужно было полагаться на крутящий момент двигателя, а не на повышение передачи для экономии топлива. Был очень небольшой штраф, который нужно было заплатить, исходя из наших показателей топлива, но его так мало, что мы не стали бы считать его нарушением условий сделки.

Простота использования Q3 в сочетании с очень приятной манерой вождения, потрясающей утонченностью и первоклассным комфортом означала, что Audi была выбрана нашими тестировщиками, когда речь шла об общем удовольствии от вождения и комфорте.

В городе он выделялся своей собранностью, хотя и немного жесткой на задней оси на очень острых неровностях. В то время как на шоссе это было превосходно, встраиваясь в высокоскоростную канавку с предельной легкостью – быть настроенным с учетом автобанов, нужно поблагодарить за это.

Наш приглашенный тестировщик Питер согласился с тем, что у Audi было наименьшее количество недостатков — его самым большим недостатком было слишком узкое рулевое колесо, которое, как он признал, было «придиркой».

Он сказал, что нашел сиденья очень удобными, внутренний зал огромен, и ему понравилось, что двери имели хороший вес и закрывались с успокаивающим стуком. Он высоко оценил мультимедийную и приборную панели, которые дополняли превосходное внутреннее пространство, которое было одновременно хорошо оборудованным и роскошным.

Питер сказал, что, по его мнению, Q3 ехал очень хорошо, и он обнаружил, что двигатель отзывчив, когда набирает обороты турбонаддув.

«В целом, я считаю Audi Q3 лучшим вариантом с наименьшими компромиссами. На самом деле, в поисках новой машины я не стал смотреть на Audi (или BMW/Mercedes, если уж на то пошло) из-за смехотворной трехлетней гарантии — но на самом деле вождение изменило мое мнение. Я серьезно обдумываю это», — сказал он.

Mazda CX-30 G25 Астина

В конечном счете, этот тест был посвящен попытке выяснить, соответствует ли Mazda CX30 стандартам других автомобилей с точки зрения роскоши, производительности, изысканности — и, честно говоря, это просто не соответствовало.

Отчасти это связано с настройкой подвески, которая намного жестче, чем у конкурентов, и в результате вы чувствуете гораздо больше мелких неровностей дорожного покрытия — неровностей, которые не были замечены на других. Теперь, возможно, вас это не волнует. Если комфорт езды даже не учитывается в ваших уравнениях, когда речь идет о новой машине — и есть большая вероятность, что, возможно, у вас уже была Mazda, и именно поэтому вы рассматриваете эту машину — тогда вы можете найти поездку вполне приемлемой. . Но для нас — в этом тесте на соответствие критериям роскошного компактного внедорожника — этого было недостаточно.

Подвеска Mazda была намного жестче, чем у конкурентов.

Положительная сторона его жесткой настройки подвески заключается в поворотах, потому что он чувствует себя довольно энергично в поворотах. Это действительно увлекательно, рулевое управление превосходно в этой ситуации, потому что оно предлагает водителю обратную связь с дорогой, не имеющую себе равных у его конкурентов. Тем не менее, у него было худшее ощущение педали тормоза и прогрессия, ощущение одновременно деревянного и губчатого.

Кроме того, грохот при запуске двигателя, плавность холостого хода и общий уровень вибрации и хруста шасси не могли сравниться с остальными.

2.5-литровый двигатель большой для автомобиля такого размера, но он не обладает таким же уровнем плавности хода и мощности, как другие автомобили с турбонаддувом в этом тесте. Но он кажется более быстрым и проворным из-за настроенного шасси и двигателя с хорошими оборотами, и, хотя трансмиссия стремится переключаться на более высокую передачу в обычном вождении, переключение в режим «Спорт» дает ему немного больше свободы для изучения диапазона оборотов. Если спортивность является для вас эталоном роскоши, CX-30 произведет на вас впечатление. Но если вы рассматриваете его так же, как мы, с ожиданиями в отношении утонченности, комфорта, бесшумности и роскоши, которые вы ожидаете от компактного внедорожника в этом ценовом диапазоне, CX-30 просто не совсем подходит.

Еще одна маленькая неприятность — это зеркало со стороны водителя, которое не является выпуклым, и из-за этого очень трудно увидеть, что находится позади вас со стороны водителя. Кроме того, зеркала довольно большие, поэтому, если вы выходите из перекрестка, вас может быть трудно увидеть, потому что окна тоже довольно маленькие.

Мысли Питера о CX-30 были связаны как с задним сиденьем, так и с манерой вождения.

«У Mazda было ужасное пространство для задних ног и над головой, что очень важно для внедорожника. И информационно-развлекательный экран в порядке, но он немного маленький и не сенсорный».

CX-30 кажется быстрым и маневренным из-за настроенного шасси и оборотистого двигателя.

Однако, как с готовностью заметил Питер, CX-30 был единственным экземпляром, оснащенным дисплеем на лобовом стекле, который отлично работал, и то, что точно такой же HUD установлен на каждом CX-30 в этой линейке, является большим плюсом. для этого.

Он считал, что подгонка и отделка были превосходными, приборная панель была чистой и хорошо представленной, и, самое главное, «она ехала как Mazda».

«У меня была Mazda 2011 6 года, и я чувствовал то же самое за рулем этой машины. Очень впечатляюще. Однако тормоза просто не справлялись».

Volvo XC40 T4 Моментум

Volvo XC40 казался самым мягким и ориентированным на пассажиров из этой тройки, а его подвеска больше ориентирована на комфорт и плавность хода, чем на контроль над неровностями. Подвеска не так привязана, когда вы меняете направление, с немного большим смещением и наклоном кузова, но в повседневной езде, по городу, по лежачим полицейским, на закоулках она была гибкой и удобной.

Подвеска Volvo XC40 больше ориентирована на комфорт и плавность хода, чем на преодоление неровностей.

В этом тесте он казался выше и тяжелее, чем его соперники (и то, и другое верно), но у него было прямое и легкое рулевое управление, которое становилось быстрее в своих реакциях, чем быстрее вы ехали. На более низких скоростях легко предсказать, если его реакция будет немного расплывчатой, в то время как на более высоких скоростях он поставит галочку тем, кто любит поджимать руль в поворотах.

Двигатель в XC40 был пикантным, особенно в режиме динамического вождения. Это был единственный автомобиль из этой троицы, в котором можно было выбрать несколько режимов вождения, в том числе режим для бездорожья. Наш тест проходил строго по асфальтированному покрытию, и двигатель и трансмиссия работали достойно, с достаточной мощностью, чтобы избежать проблем в любых ситуациях.

По сравнению с «Маздой» двигатель «Вольво» был намного более совершенным и требовательным, когда требовалось. Автоматическая коробка передач хорошо вела себя на низких скоростях и никогда не допускала ошибок на более высоких скоростях.

Двигатель в XC40 был пикантным, особенно в режиме динамического вождения.

Тем не менее, селектор передач требует больше усилий, чем необходимо, и, как упоминалось ранее, он может очень раздражать, когда вы переключаетесь между приводом и задним ходом, а это означает, что парковочные движения и маневрирование в городе могут быть неприятными.

Общая бесшумность и уровень изысканности Volvo были превосходны. Это действительно казалось роскошью для водителя и других пассажиров по большей части, в то время как это не предлагало такого волнения, как CX-30, или уровня баланса и контроля на поворотах Audi.

У приглашенного обозревателя Питера были похожие опасения по поводу переключателя, назвав его «привередливым» и чем-то, что «делает жизнь намного сложнее, чем нужно».

Питер также обнаружил, что заднее сиденье было очень жестким и неудобным до такой степени, что долгая поездка была бы «нежелательной». Но он сказал, что, по его мнению, внутреннее пространство было превосходным, а приборная и информационно-развлекательная системы были «действительно хороши с четкой и четкой графикой».

Когда дело дошло до вождения, он подумал, что тормоза слишком цепкие, и с ними трудно плавно работать. Но это единственная претензия к манере вождения Volvo.