Обзор Proton Gen.2 2005: моментальный снимок

Информация о том, что материнская компания Lotus находится в Малайзии, также вызывает много внимания, в первую очередь с недоверием.

Но такова жизнь британской автомобильной промышленности, где практически все крупные бренды уступили место офшорной собственности.

Владелец Lotus, компания Proton, не останавливается на истории, а, скорее, отмечает значительное инженерное превосходство своего британского подразделения и внедряет его в свой последний пятидверный хэтчбек Gen.2.

Да, это его имя. Хотя для отслеживания трафика на крышке багажника написано CamPro Gen.2, доказывая, что неустойчивый английский язык японской автомобильной промышленности 1960-х годов не умер.

Ради Бога . . . CamPro звучит как прозвище проститутки из Юго-Восточной Азии, а Gen.2 звучит как ее дочь. Вомбат был бы лучше.

Но что в имени? Автомобиль хорошо спроектирован, имеет свежий стиль, с тупым носом, как у Mazda, и широким хвостом, который немного напоминает Volvo S60.

Это не большая машина, хотя в ней достаточно места для четырех взрослых, а багажник просторный и расширяемый благодаря раздельным складывающимся задним сиденьям.

Дизайнеры Proton аккуратно отделали кабину мягкими бежевыми оттенками, поэтому она выглядит тихой, пастельной, воздушной и гостеприимной в теплом и нечетком стиле.

Приборная панель получает высшие оценки, с легко читаемыми приборами, радио/CD Blaupunkt, которое выглядит так, как будто оно пришло из Citroen, и необычной вертикальной подставкой для управления вентиляцией и кондиционированием воздуха, как в Lotus Elise.

Но в нем нет перчаточного ящика — лоток под приборной панелью вмещает ваши вещи — и только один подстаканник.

Сиденья примечательны тем, что практически не имеют боковой поддержки — но об этом позже.

Немного отвалилось, но я положил его обратно, указывая на то, что контроль качества является следующим приоритетом.

Лучшее в Gen.2 — это его плавность хода. Он оценивается как один из лучших автомобилей в своем классе, а его управляемость заставит пристыдить автомобили, которые стоят в три раза дороже.

Чувство руля отличное, как и передаточные числа; сцепление с дорогой резкое, а посадка ровная; а двигатель — хотя и сильно уступает в мощности — нетерпеливый игрок для быстрой езды.

Даже тормоза на всех колесах дисковые, так что натянутое шасси стало чем-то вроде большого, но приятного сюрприза.

Но пока вы наслаждаетесь этим обращением, ваше тело — нет. Сиденья хорошо отделаны, но не имеют боковой поддержки и мелкой подушки, что не дает особого комфорта. По сути, управляемость автомобиля намного превосходит вашу способность сидеть и эксплуатировать ее.

У двигателя, кажется, есть все полномочия, хотя при мощности 82 кВт он немного уступает своим конкурентам. Однако он справляется без суеты и разгоняется быстрее, чем вы ожидаете.

Рычаг механической коробки передач немного зазубренный, хотя передаточные числа хорошо подходят для маленького двигателя.

Это довольно хороший автомобиль по исключительной цене, которая превосходит корейцев.

Последний комментарий заключается в том, что использование Proton шины для экономии места непростительно и, как и любой другой автопроизводитель, который хочет сэкономить на австралийской публике, должен быть объявлен незаконным по соображениям безопасности.