Обзор Porsche Cayenne 2021: GTS

Porsche turned the automotive world upside down and inside out in the early noughties when it took the wraps of its Cayenne, a — gasp — five-seat, family-focused SUV.

Хотя ее появление шокировало стойких поклонников бренда, новая модель оказалась гениальным бизнес-решением, вызвав немедленный интерес со стороны новой партии нетерпеливых покупателей.

С тех пор Porsche удвоил ставку с меньшим Macan, и, имея за плечами почти два десятилетия разработки внедорожников, продолжает дорабатывать формулу.

GTS начал свою жизнь как рычащий безнаддувный двигатель V8, но отклонился от этого пути к концу жизни предыдущей модели (второго поколения), балуясь более энергичным двигателем V6 с двойным турбонаддувом.

But things are back on track with the best of those two worlds combined in the shape of the 4.0-litre, twin-turbo V8 now slotted into the GTS’s engine bay.  

Итак, насколько хорошо Porsche Cayenne GTS третьего поколения сочетает в себе практичную функциональность и динамичную форму?    

Порше Кайен 2021: GTS
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	4.0 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	—л/100км
Посадка	5 мест
Цена от	$159,600

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 7/10

Имея чуть более 4.9 м в длину, около 2.0 м в ширину и 1.7 м в высоту, нынешний Cayenne является солидным, не заходя на территорию крупногабаритных семиместных внедорожников.

GTS также предлагается в виде пятидверного купе, но более традиционная версия универсала, протестированная здесь, по-прежнему умудряется набирать индивидуальность производительности.

Обработка Porsche «SportDesign» широко применялась, от окрашенного в цвет кузова переднего бампера (с прикрепленным спойлером) до жестких (атласно-черных) молдингов колесных арок, а также особых боковых юбок и заднего бампера.

GTS имеет прочные (атласно-черные) молдинги колесных арок.

21-дюймовые колесные диски «RS Spyder Design» также окрашены в атласно-черный цвет, широкий капот имеет приподнятую секцию «Power Dome» в центре, а накладки боковых окон и двойные выхлопные трубы с двумя трубами выглядят блестящими. чернить. Но это не просто косметический уход. 

Большие воздухозаборники по обеим сторонам основной решетки оснащены активными заслонками, чтобы сбалансировать адекватное охлаждение и аэродинамическую эффективность. В закрытом состоянии створки уменьшают сопротивление воздуха, открываясь по мере увеличения потребности в охлаждении.

Большие воздухозаборники по обеим сторонам основной решетки оснащены активными заслонками, чтобы сбалансировать адекватное охлаждение и аэродинамическую эффективность.

Воздушные завесы также позволяют воздуху выходить из передних колесных арок, ускоряя его и помогая ему «прилипать» к автомобилю, чтобы уменьшить турбулентность, днище кузова почти полностью закрыто, чтобы уменьшить сопротивление, а задняя дверь имеет встроенный спойлер на крыше для повышения устойчивости. . 

Внутри GTS продолжает динамичную тему с отделкой из кожи и алькантары (в комплекте с «отклоненной» контрастной строчкой), покрывающей сиденья. 

The tailgate incorporates an integrated roof spoiler to help with stability.

Фирменная комбинация приборов Porsche с пятью циферблатами под низким нактоузом арки представлена ​​с высокотехнологичным поворотом в форме двух 7.0-дюймовых настраиваемых TFT-дисплеев, расположенных по бокам от центрального тахометра. Они могут переключаться с обычных датчиков на навигационные карты, показания функций автомобиля и многое другое.

Центральный 12.3-дюймовый мультимедийный экран органично интегрирован в приборную панель и расположен над широкой сужающейся центральной консолью. Глянцевая черная отделка, подчеркнутая матовыми металлическими элементами, создает ощущение качества и торжественности. 

Центральный 12.3-дюймовый мультимедийный экран органично интегрирован в приборную панель.

When it comes to exterior colours, there’s a choice of seven metallic shades — ‘Jet Black’, ‘Moonlight Blue’ (our test car’s colour), ‘Biskay Blue’, ‘Carrara White’, ‘Quarzite Grey’, ‘Mahogany’, and ‘Dolomite Silver.’ Non-metallic black or whire are no-cost options.

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10

Да, это Porsche со всем потенциалом производительности и инженерной целостностью, которые несет в себе имя. Но если это все, что вам нужно, вы читаете один из наших обзоров 911 или 718.

Вы здесь, чтобы получить приличный кусок повседневной практичности, чтобы удовлетворить ваши амбиции взрыва B-дороги. И Cayenne GTS был разработан с учетом семейной функциональности. 

Места для водителя и переднего пассажира предостаточно.

Начнем с того, что большая площадь автомобиля, включая здоровую колесную базу в 2895 мм, означает, что у водителя и переднего пассажира достаточно места, а в этой версии универсала много места для головы, плеч и ног для тех, кто сзади.

Тем не менее, Porsche описывает задние сиденья как конфигурацию «2 + 1», признавая, что центральное положение не является идеальным предложением для взрослых и дальних поездок.

Porsche describes the rear seating as a ‘2+1’ configuration.Варианты хранения включают приличный перчаточный ящик, отделение с крышкой между передними сиденьями (которое также служит подлокотником), небольшой лоток для мелочей в передней консоли, дополнительное пространство под сиденьями водителя и переднего пассажира, дверные карманы с местом для бутылок спереди и сзади. сзади, а также карманы для карт на спинках передних сидений.

The cupholder count runs to two in the front, and two in the rear, with connectivity/power options including two USB-C charging/connectivity ports in the front storage compartment, another two (power-only outlets) in the rear, and three 12V power sockets (two in the front and one in the boot). There’s also a 4G/LTE (Long Term Evolution) phone module and Wi-Fi hotspot.

Объем багажника составляет 745 литров по VDA (до верхней кромки задних сидений), а с пространством можно поиграть благодаря ручной регулировке наклона спинки и вперед-назад на заднем сиденье.

Сетчатая секция со стороны пассажира в грузовом отсеке удобна для хранения мелких предметов под контролем, а анкерные крепления помогают удерживать более крупные вещи в безопасности.

Отбросьте заднее сиденье, складывающееся в пропорции 40/20/40, и вместимость вырастет до 1680 литров (измеряется от передних сидений до крыши). Утилита дополнительно улучшена за счет автоматической задней двери и возможности опустить заднюю часть на 100 мм (при нажатием кнопки на багажнике). Этого достаточно, чтобы немного облегчить загрузку больших и тяжелых вещей.  

Складная запаска экономит место, и те, кто хочет прицепить фургон, лодку или поплавок, будут рады узнать, что Cayenne GTS может буксировать прицеп с тормозами 3.5 тонны (750 кг без тормозов).

Запаска представляет собой складную экономию места.

Но имейте в виду, что хотя «Управление устойчивостью прицепа» и «Подготовка к системам фаркопа» являются стандартными, фактическое оборудование — нет.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

GTS находится в середине линейки австралийских Cayenne из шести моделей Porsche, а стоимость входа составляет 192,500 XNUMX долларов без учета дорожных расходов.

That puts it in the same price (and performance) ballpark as the BMW X5 M Competition ($209,900), Maserati Levante S GranSport ($182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($177,694), and Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400).

Вполне конкурентоспособный набор, помимо трансмиссии и стандартных технологий безопасности, описанных далее в этом обзоре, Cayenne GTS может похвастаться впечатляющим списком стандартного оборудования, в том числе кожаной отделкой (с алькантарой в центре сидений), а также подогревом и восьмиступенчатой ​​системой безопасности. Кстати спортивные передние сиденья с электрорегулировкой (с памятью со стороны водителя). Алькантара также распространяется на передние и задние (дверные) подлокотники, переднюю центральную консоль, облицовку крыши, стойки и солнцезащитные козырьки.

Передние сиденья «Комфорт» (электропривод по 14 параметрам с памятью) — это бесплатная опция, что приятно, но я считаю, что охлаждение передних сидений должно быть стандартным, хотя на самом деле это опция за 2120 долларов.

Также в комплект входит многофункциональное спортивное рулевое колесо с кожаной отделкой (с подрулевыми лепестками), электроскладывающиеся наружные зеркала с подогревом, двухзонный климат-контроль, дворники с датчиками дождя, панорамная крыша, двойная система высокого разрешения, настраиваемые дисплеи приборов. , бесключевой доступ и запуск, проекционный дисплей и круиз-контроль.

The 12.3-inch central multimedia screen provides access to the Porsche Communication Management (PCM) system including nav, mobile phone connection (with voice control), the 14-speaker/710-watt Bose ‘Surround Sound System’ (including digital radio), Apple CarPlay, and a range of ‘Porsche Connect’ services.

Также включены затемненные светодиодные фары с системой динамического освещения Porsche (регулирует дальность ближнего света в зависимости от скорости движения), светодиодные дневные ходовые огни с четырьмя точками, затемненные светодиодные задние фонари (с трехмерной графикой освещения PORSCHE). ), плюс четырехточечные стоп-сигналы.

GTS оснащен тонированными светодиодными фарами.

Даже в этой премиальной части рынка это здоровая корзина стандартных фруктов, но стоит отметить повышающее производительность, считывание нескольких данных, обеспечивающее «пакет Sport Chrono» (как установлено на нашем тестовом автомобиле), который добавляет 2300 долларов. Я считаю, что если вы зашли так далеко, стоит добавить немного шипения.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10

Cayenne GTS приводится в движение 826-литровым двигателем V4.0 от Porsche (EA8), полностью легкосплавным двигателем с углом развала цилиндров 90 градусов, непосредственным впрыском, системой изменения фаз газораспределения VarioCam (на стороне впуска) и парой двойных спиральных двигателей. турбины для производства 338 кВт от 6000-6500 об/мин и 620 Нм от 1800 об/мин до 4500 об/мин.

The Cayenne GTS is powered by Porsche’s (EA826) 4.0-litre V8 engine.

Этот двигатель также используется в нескольких вариантах Panamera, а также в моделях VW Group от Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) и Lamborghini (Urus). Во всех установках турбины с двойной спиралью установлены в «горячем V-образном валу» двигателя для оптимальной компоновки и коротких газовых путей (от выхлопа к турбинам и обратно к стороне впуска) для быстрого раскручивания. 

Привод передается на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic S (гидротрансформатор) и систему Porsche Traction Management (PTM), активную систему полного привода, построенную на многодисковой муфте с электронным управлением. .

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Porsche’s official fuel economy figure for the Cayenne GTS, on the ADR 81/02 — urban, extra-urban cycle, is 12.2L/100km, the 4.0-litre twin-turbo V8 emitting 276 g/km of C02 in the process.

Чтобы свести к минимуму расход топлива, при низких оборотах двигателя и умеренной нагрузке крутящего момента разработанная Porsche система адаптивного управления цилиндрами прерывает процесс впрыска для одного из рядов цилиндров, и V8 временно становится рядным четырехцилиндровым двигателем. 

In a piece of typical Porsche attention to detail, while the car is operating in this mode the cylinder bank is changed every 20 seconds to ensure a uniform flow through the catalytic converters.

Несмотря на эту хитрую технологию, стандартную систему остановки/запуска и возможность движения по инерции в определенных ситуациях (двигатель физически разъединен, чтобы уменьшить его тормозной эффект), за неделю езды по городу, пригороду и некоторым автострадам мы выдали в среднем 16.4 л. / 100 км (на насосе), что является недостатком, но не значительным, и мы видели в среднем 12.8 л / 100 км за поездку по шоссе на выходных.

Рекомендуемое топливо — неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 98, хотя в крайнем случае допускается октановое число 95. В любом случае, вам понадобится 90 литров, чтобы заполнить бак, что достаточно для пробега чуть менее 740 км, если использовать показатель заводской экономии, и около 550 км, исходя из нашего реального числа.

Каково это водить? 8/10

Здесь вы должны приостановить недоверие, потому что в более логичном мире идея создания 2.1-тонного пятиместного внедорожника с высокой посадкой, а затем разработка его для ускорения и управления, как у легкого, спортивного автомобиля с низкой посадкой. автомобиля не было бы.

И похоже, что это та тайна, над которой инженеры Porsche в Цуффенхаузене боролись в течение первой половины жизни Cayenne (пока что), близкой к 20-летнему сроку службы. Как нам быть с этим? Как сделать так, чтобы он выглядел и чувствовал себя как Porsche?

За последние 10 лет Cayenne превратился в единый динамичный пакет, характерный для Porsche. И ясно, что с версией автомобиля третьего поколения эти специалисты в белых халатах полностью осознали концепцию, потому что этот GTS — отличный двигатель.

Эта версия GTS третьего поколения — отличный драйв.

Сначала немного цифр. Утверждается, что «стандартный» Cayenne GTS разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4.8 секунды, от 0 до 160 км/ч — за 10.9 секунды, а от 0 до 200 км/ч — за 17.9 секунды, что достаточно быстро для такого солидного зверя.

Добавьте дополнительный «пакет Sport Chrono» (который частично настраивает шасси, двигатель и трансмиссию), и эти цифры упадут до 4.5 с, 10.6 с и 17.6 с соответственно. Ускорение на передаче также резкое: 80-120 км/ч преодолеваются всего за 3.2 секунды. В своей естественной среде обитания это левый гонщик автобанов, способный развивать максимальную скорость 270 км/ч. 

The 4.0-litre V8 sounds appropriately gruff, with enough gas flow getting past the turbos to fire up the standard sport exhaust system, complete with twin dual-tube tailpipes.

Три десятилетия назад компания Porsche совместно с ZF создала секвентальную автоматическую коробку передач Tiptronic и с тех пор совершенствует ее характеристики. Эта восьмиступенчатая коробка передач более щадящая, чем фирменная коробка передач с двойным сцеплением PDK, управляется алгоритмом, который помогает адаптироваться к стилю водителя.

Включите D, и коробка передач переключится для максимальной экономичности и плавности. Поднимите вещи до более восторженного темпа, и он начнет позже переключаться на повышенную передачу, а на пониженную — раньше. Это просто великолепно, но прямое включение с помощью подрулевых переключателей всегда доступно.

With maximum torque of 620Nm available from just 1800rpm all the way to 4500rpm pulling power is strong, and if you need to light the afterburners for a safe overtake, peak power (338kW/453hp) takes over from 6000-6500rpm.

Porsche приложил немало усилий, чтобы держать вес под контролем. Конечно, 2145 кг не совсем подходят для GTS в полулегком весе, но кузов представляет собой гибрид стали и алюминия с капотом, задней дверью, дверями, боковыми секциями, крышей и передними крыльями из алюминия.

А благодаря адаптивной пневматической подвеске, работающей в сочетании с многорычажной подвеской спереди и сзади, Cayenne способен плавно и почти мгновенно превратиться из безмятежного пригородного крейсера в более сдержанную и отзывчивую машину.

Dialled in for comfort the GTS is quiet and soaks up city and suburban surface imperfections without a single bead or perspiration appearing on its forehead.

Передние сиденья с многоступенчатой ​​регулировкой ощущаются так же хорошо, как и выглядят, а нажатием нескольких кнопок они превращаются в цепких медвежьих объятий. 

Head for your favourite set of corners and ‘Porsche Active Suspension Management’ (PASM) can drop the GTS an extra 10mm, and the precise electro-mechanically assisted steering combines progressive turn-in with good road feel.

И вдобавок ко всей технической помощи, в том числе «Porsche Torque Vectoring Plus» (чтобы помочь контролировать недостаточную поворачиваемость), механическое сцепление с чудовищной резиной Pirelli P Zero с рейтингом Z (285/40 fr / 315/35 rr) огромно. .  

Затем, когда дело доходит до снижения скорости, что особенно важно, учитывая потенциал этого автомобиля и возможности буксировки, торможение профессионального уровня с большими дисками с внутренней вентиляцией по всему периметру (390 мм спереди / 358 мм сзади), зажатыми шестипоршневым алюминиевым моноблоком. (фиксированные) суппорты спереди и четырехпоршневые сзади. Они внушают доверие благодаря плавной прогрессивной педали и высокой тормозной способности.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10

Cayenne не был оценен ANCAP, но получил максимум пять звезд Euro NCAP при тестировании в 2017 году. И GTS показывает солидную, если не впечатляющую игру в области безопасности.

Технология активной безопасности включает в себя обычные подозреваемые, такие как ABS, ASR и ABD, а также «Porsche Stability Management» (PSM), «MSR» (контроль крутящего момента двигателя), помощь при смене полосы движения, предупреждение о слепых зонах, «ParkAssist» (передний и сзади с камерой заднего вида и «объемным обзором»), мониторинг давления в шинах и управление устойчивостью прицепа.

«Предупреждение и помощь при торможении» (на языке Porsche AEB) — это четырехступенчатая система на основе камер с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов. Сначала водитель получает визуальное и звуковое предупреждение, затем тормозной толчок, если опасность возрастает. При необходимости торможение водителя усиливается до полного давления, а если водитель не реагирует, активируется автоматическое экстренное торможение.

But some crash-avoidance features you’d reasonably expect to see in the standard spec of a close to $200K car sit on the options list, or aren’t available at all.

«Помощь по удержанию полосы движения» обойдется вам в 1220 долларов, «Активное удержание полосы движения» (включая «Помощь на перекрестке») добавит 1300 долларов, а отметка «Активная поддержка парковки» (самостоятельная парковка) — 1890 долларов. И как ни странно, нет предупреждения о заднем перекрестке, точка.  

Чаша весов начинает склоняться в пользу GTS, когда речь заходит о пассивной безопасности: на борту не менее 10 подушек безопасности (водителя и переднего пассажира — передние, боковые и коленные, задние боковые и боковые шторки, закрывающие оба ряда).

Активный капот предназначен для минимизации травм пешеходов при столкновении, а на заднем сиденье есть три точки верхнего крепления с креплениями ISOFIX в двух крайних точках для безопасного размещения детских капсул / детских кресел. 

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

На Cayenne распространяется трехлетняя гарантия Porsche с неограниченным пробегом, с лакокрасочным покрытием в течение того же периода, а также 12-летняя (неограниченная км) гарантия от коррозии. Отставая от основного темпа, но наравне с большинством других игроков премиум-класса (Mercedes-Benz и Genesis являются исключениями в течение пяти лет/неограниченного пробега).

The Cayenne is covered by Porsche’s three year/unlimited km warranty.

«Porsche Roadside Assist» работает 24/7/365 в течение всего срока действия гарантии, а после истечения срока гарантии продлевается на 12 месяцев каждый раз, когда автомобиль обслуживается у официального дилера Porsche.

The main service interval is 12 months/15,000km. No capped price servicing is available with final costs determined at the dealer level (in line with variable labour rates by state/territory).

Вердикт

The Cayenne GTS feels like a proper Porsche, with snippets of 911 regularly filtering into this SUV experience. It’s beautifully engineered, fast, and dynamically outstanding, yet practical and super-comfortable when you need it to be. Despite one or two safety and equipment gaps for a car in this part of the market it’s a great option for people who want to have their family cake and eat it with a sports car spoon.

Социальный призыв к действию (ранее призыв к действию в комментариях): Cayenne GTS — это ваш вариант Porsche? Расскажите, что вы думаете в комментариях ниже.