Обзор Porsche 911 2022: трековые тесты GT3

Как раз когда вы думаете, что солнце садится за двигатель внутреннего сгорания, Porsche предлагает один из лучших когда-либо созданных автомобилей. Мало того, он без наддува, набирает обороты до стратосферы, может быть соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и установлен в задней части новейшей и самой лучшей версии седьмого поколения легендарного 911 GT3.

Подключите этот Taycan к задней части гаража, эта гоночная машина сейчас в центре внимания. И после интенсивного введения, любезно предоставленного однодневной сессией в Сиднейском автоспорт-парке, становится ясно, что бензиновые головы в Цуффенхаузене все еще в игре.

Porsche 911 2022: GT3 Touring Package
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	3.0L
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	—л/100км
Посадка	4 мест
Цена от	$369,700

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10

Вы не спутаете новый GT3 ни с чем другим, кроме как с Porsche 911, его культовый профиль сохранил ключевые элементы оригинала «Бутци» Порше 1964 года.

Но на этот раз аэродинамические инженеры и отдел Porsche Motorsport взялись за тонкую настройку формы автомобиля, балансируя между общей эффективностью и максимальной прижимной силой.

Наиболее заметным изменением во внешности автомобиля является большое заднее крыло, подвешенное сверху на паре опор типа «лебединая шея», а не на более традиционных монтажных кронштейнах внизу.

Вы не спутаете новый GT3 ни с чем, кроме Porsche 911.

Подход заимствован прямо из гоночных автомобилей 911 RSR и GT3 Cup, цель состоит в том, чтобы сгладить поток воздуха под крылом, чтобы противодействовать подъемной силе и максимизировать давление вниз.

Porsche говорит, что окончательный дизайн является результатом 700 симуляций и более 160 часов в аэродинамической трубе в Вайссахе, при этом крыло и передний сплиттер регулируются в четырех положениях.

В сочетании с антикрылом, скульптурным днищем и серьезным задним диффузором этот автомобиль, как утверждается, создает на 50% больше прижимной силы, чем его предшественник, на скорости 200 км/ч. Поднимите угол крыла до максимальной атаки для схемы, и это число возрастет до более чем 150 процентов.

В целом, высота 1.3 GT1.85 составляет менее 911 м, а ширина — 3 м, а кованые легкосплавные диски с центральным замком (20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади) обуты в сверхмощные шины Michelin Pilot Sport Cup 2. резина (255/35 fr / 315/30 rr) и двойные «ноздри» воздухозаборника в карбоновом капоте еще больше усиливают соревновательную атмосферу.

Утверждается, что прижимная сила этого автомобиля на 50% больше, чем у его предшественника на скорости 200 км/ч.

Сзади, как и в крыле монстра, есть спойлер меньшего размера, встроенный в заднюю часть, и двойные выхлопные трубы с черной отделкой, выходящие в верхней части диффузора без суеты. 

Точно так же интерьер мгновенно узнается как 911, дополненный низкопрофильной комбинацией приборов с пятью циферблатами. Центральный тахометр является аналоговым с 7.0-дюймовыми цифровыми экранами с обеих сторон, способными переключаться между несколькими носителями и показаниями, связанными с автомобилем.

Сиденья с усиленной кожаной обивкой и сиденьями Race-Tex выглядят так же хорошо, как и выглядят, а отделка из темного анодированного металла усиливает ощущение свободы. Качество и внимание к деталям во всем салоне безупречны.

В интерьере легко узнаётся салон 911.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

Любой автомобиль больше, чем сумма его частей. Сложите стоимость материалов, и вы не получите ничего близкого к цене на наклейке. Дизайн, разработка, производство, дистрибуция и миллион других вещей помогают доставить автомобиль к вашей подъездной дорожке.

И 911 GT3 набирает некоторые из этих менее ощутимых факторов до такой степени, что за 369,700 50 долларов без учета дорожных расходов (ручное управление или двойное сцепление) это более чем 911-процентное повышение цены по сравнению с «начальным уровнем». 241,300 Carrera (XNUMX XNUMX долларов).

Одного горячего круга достаточно, чтобы сообщить о разнице, хотя в листе заказа вы не найдете флажка «Сногсшибательно водить».

Это часть фундаментальной конструкции автомобиля, но для достижения этой дополнительной динамичности требуются дополнительные затраты времени и специальные знания.   

The 911 GT3 is a more than 50 per cent step up in price from the ‘entry-level’ 911 Carrera.

So, there’s that. But what about the standard features you might expect in a sports car nudging up towards $400K, and playing in the same sand pit as the Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), and Mercedes-AMG GT R ($373,277).

Чтобы помочь охладиться после (даже во время) безумного гоночного дня, есть двухзонный климат-контроль, а также круиз-контроль, несколько цифровых дисплеев (7.0-дюймовый приборный x 2 и 10.9-дюймовый мультимедийный), светодиодные фары, ДХО и хвост. -фары, спортивные сиденья с электроприводом (ручная регулировка вперед и назад) с отделкой из комбинации кожи и Race-Tex (синтетическая замша) с синей контрастной строчкой, рулевое колесо с отделкой Race-Tex, спутниковая навигация, кованые легкосплавные диски, автоматический дождь- сенсорные дворники, аудиосистема с восемью динамиками и цифровым радио, а также возможность подключения Apple CarPlay (беспроводная) и Android Auto (проводная).

Porsche Australia has also collaborated with the factory’s Exclusive Manufaktur customisation department to create a 911 GT3 ‘70 Years Porsche Australia Edition’ exclusive to the Aussie market and limited to 25 examples.

И, как и в предыдущем (991) поколении 911 GT3, доступна относительно сдержанная версия Touring без спойлеров. Подробная информация об обеих машинах здесь.

911 GT3 ’70 Years Porsche Australia Edition’ является эксклюзивным для австралийского рынка и выпущен ограниченным тиражом в 25 экземпляров. (изображение: Джеймс Клири)

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 10/10

Одной из неприятных вещей в 911-летней эволюции Porsche 57 является постепенное исчезновение двигателя. Не в буквальном смысле… просто визуально. Забудьте о том, чтобы открывать крышку двигателя нового GT3 и смотреть, как у ваших друзей отвисают челюсти. Здесь не на что смотреть. 

На самом деле, Porsche разместил большую надпись «4.0» на задней части кузова, где двигатель, несомненно, живет, как напоминание о его существовании. Но спрятавшаяся там силовая установка — жемчужина, достойная освещенной витрины.

Основанный на силовом агрегате гоночного автомобиля 911 GT3 R, он представляет собой 4.0-литровый, полностью легкосплавный, безнаддувный, горизонтально-оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 375 кВт при 8400 об/мин и 470 Нм при 6100 об/мин. 

Он оснащен непосредственным впрыском под высоким давлением, фазой газораспределения VarioCam (впуск и выпуск) и жесткими коромыслами, что помогает ему разгоняться до 9000 об/мин. Гоночный автомобиль, использующий тот же клапанный механизм, разгоняется до 9500 об/мин!

Porsche разместил большую надпись «4.0» на задней части кузова, где двигатель, несомненно, живет, как напоминание о его существовании.

Porsche использует взаимозаменяемые прокладки для установки зазора клапана на заводе, сплошные коромысла на месте, чтобы справиться с давлением на высоких оборотах, одновременно устраняя необходимость в гидравлической компенсации зазора.

Отдельные дроссельные заслонки для каждого цилиндра расположены в конце системы впуска с переменным резонансом, оптимизируя поток воздуха во всем диапазоне оборотов. А смазка с сухим картером не только сводит к минимуму выброс масла, но и облегчает установку двигателя ниже. 

Отверстия цилиндров имеют плазменное покрытие, а кованые поршни вдвигаются и выдвигаются с помощью титановых шатунов. Серьезные вещи.

Drive goes to the rear wheels via either a six-speed manual gearbox, or a seven-speed version of Porsche’s own ‘PDK’ dual-clutch auto transmission, and an electronically-controlled limited slip differential. The GT3 manual works in parallel with a mechanical LSD.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

911 традиционно держал в рукаве хитрый козырь в виде пары компактных сидений сзади для классической конфигурации «2+2». Удивительно удобный для коротких поездок втроем или вчетвером, и как раз для детей.

But that goes out the window in the two-seat only GT3. In fact, tick the (no-cost) Clubsport option box and a roll bar is bolted into the back (you also pick up a six-point harness for the driver, a hand-held fire extinguisher and a battery disconnect switch).

Так что, честно говоря, это не автомобиль, купленный с прицелом на повседневную пригодность для жизни, но между сиденьями есть ящик для хранения / подлокотник, подстаканник на центральной консоли и еще один на стороне пассажира ( убедитесь, что у этого капучино есть крышка!), узкие карманы в дверях и достаточно вместительный перчаточный ящик.

Это не машина, купленная с заботой о повседневной жизни.

Формальное пространство для багажа ограничено передним багажником (или «багажником»), объем которого составляет 132 литра (VDA). Хватит на пару средних мягких сумок. Но даже с установленной дугой безопасности за сиденьями остается куча дополнительного места. Просто убедитесь, что вы нашли способ привязать эти вещи.  

Connectivity and power runs to a 12-volt power socket, and two USB-C inputs, but don’t bother looking for a spare wheel of any description, a repair/inflator kit is your only option. Porsche’s weight-saving boffins wouldn’t have it any other way.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Официальные показатели расхода топлива Porsche для 911 GT3 согласно ADR 81/02 — городской и загородный цикл составляют 13.7 л/100 км для механической коробки передач и 12.6 л/100 км для версии с двойным сцеплением.

В том же цикле 4.0-литровый шестицилиндровый двигатель выделяет 312 г/км CO02 в сочетании с механической коробкой передач и 288 г/км в сочетании с автоматической коробкой передач.

Вряд ли справедливо оценивать общую топливную экономичность автомобиля на основе чистой кольцевой сессии, так что давайте просто скажем, если 64-литровый бак заполнен до краев (с неэтилированным бензином премиум-класса с октановым числом 98) и включена система «стоп/старт», эти показатели экономии преобразуются до дальности 467 км (ручная) и 500 км (PDK). 

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10

Учитывая свои динамические способности, 911 GT3 подобен одному большому устройству активной безопасности, его острые реакции и резервы производительности на борту постоянно помогают избежать столкновений.

Тем не менее, есть только скромные технологии помощи водителю. Да, обычные подозреваемые, такие как ABS, а также контроль устойчивости и тяги присутствуют. Также есть контроль давления в шинах и камера заднего вида, но нет AEB, что означает, что круиз-контроль тоже не активен. Нет мониторинга слепых зон или предупреждений о перекрестном движении сзади. 

Если вы не можете жить без этих систем, возможно, вам подойдет 911 Turbo. Этот автомобиль нацелен на скорость и точность.

Если удар неизбежен, есть шесть подушек безопасности, которые помогают свести к минимуму травмы: двойная передняя, ​​двойная боковая (грудная клетка) и боковая шторка. 911 не был оценен ANCAP или Euro NCAP. 

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

На 911 GT3 распространяется трехлетняя гарантия Porsche без ограничения пробега, с лакокрасочным покрытием в течение того же периода, а также 12-летняя (без ограничения пробега) антикоррозийная гарантия.

Отставая от основного темпа, но наравне с высокопроизводительными игроками, такими как Ferrari и Lamborghini, хотя Merc-AMG находится в пяти годах / неограниченном пробеге. На продолжительность покрытия, возможно, влияет количество рейсов, которые 911 может проехать с течением времени.

На 911 GT3 распространяется трехлетняя гарантия Porsche без ограничения пробега.

«Porsche Roadside Assist» работает 24/7/365 в течение всего срока действия гарантии, а после истечения срока гарантии продлевается на 12 месяцев каждый раз, когда автомобиль обслуживается у официального дилера Porsche.

The main service interval is 12 months/20,000km. No capped-price servicing is available, with final costs determined at the dealer level (in line with variable labour rates by state/territory).

Каково это водить? 10/10

18-й поворот в Sydney Motorsport Park — крутой поворот. Последний поворот на старт-финишную прямую, это стремительный левый поворот с поздним апексом и хитрыми изменениями развала по пути.

Как правило, в дорожном автомобиле это игра ожидания в середине поворота, поскольку вы остаетесь довольно нейтральным в отношении мощности, прежде чем, наконец, подрезать апекс и подать газ, открывая руль, чтобы подготовиться к спуску мимо ям.

Но все изменилось в этом GT3. Впервые он оснащен передней подвеской на двойных поперечных рычагах (заимствованной у гоночного 911 RSR со средним расположением двигателя) и многорычажной задней подвеской, перенесенной с последнего GT3. И это откровение. Стабильность, точность и четкое сцепление с передней частью феноменальны.

Нажимайте на педаль газа сильнее, чем вы думаете, задолго до апекса на Т18, и машина просто держит курс и рвется на другую сторону. 

Our track test session was in the dual-clutch version of the GT3 which features an electronically-controlled LSD, rather than the manual’s mechanical unit, and it does a phenomenal job.

The stability, accuracy and sheer grip on the front end is phenomenal.

Add in the ludicrously grippy, yet utterly forgiving Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres and you have a sensational combination.

Конечно, 911 Turbo S быстрее на прямой, разгоняясь до 2.7 км/ч за 0 секунды, в то время как GT100 PDK требует «ленивых» 3 секунды. Но это что собой представляет прецизионный инструмент, с помощью которого можно рассекать гоночную трассу.

Как сказал один из ручных гонщиков, помогавших провести день: «Это эквивалент автомобиля Porsche Cup пятилетней давности».  

And the GT3 is light at 1435kg (1418kg manual). Carbon Fibre Reinforced Plastic (CFRP)  is used to construct the front boot lid, rear wing and spoiler. You can have a carbon roof, too, for an extra $7470.

Выхлопная система из нержавеющей стали весит на 10 кг меньше, чем стандартная система, во всех окнах легкие стекла, аккумулятор меньше по размеру, ключевые компоненты подвески изготовлены из сплава, а кованые диски и тормозные суппорты из сплава уменьшают неподрессоренную массу.

Add in the ludicrously grippy, yet utterly forgiving Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres and you have a sensational combination.

Эта легкая маневренность и крутой поворот дополнительно усиливаются элементом управления четырьмя колесами. На скорости до 50 км/ч задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, максимум на 2.0 градуса. Это эквивалентно укорочению колесной базы на 6.0 мм, уменьшению диаметра поворота и упрощению парковки.

На скорости выше 80 км/ч задние колеса поворачиваются в унисон с передними, опять же до 2.0 градусов. Это эквивалентно виртуальному удлинению колесной базы на 6.0 мм, что улучшает устойчивость на поворотах. 

Porsche говорит, что стандартная система управления подвеской Porsche Active Suspension Management (PASM) нового GT3 имеет «большую пропускную способность» между мягкими и жесткими характеристиками, а также более быструю реакцию в этом приложении. Хотя это был тест только для трека, переключение с «Нормального» на «Спорт», а затем на «Трек» было блестящим.

Those three settings, accessed by a simple knob on the steering wheel, will also tweak the ESC calibration, throttle response, PDK shift logic, exhaust, and steering.

Тогда есть двигатель. Возможно, он не обладает турбо-напором, столь характерным для его конкурентов, но этот 4.0-литровый агрегат обеспечивает обильное количество четкой линейной мощности от шагового двигателя, быстро достигая своего потолка 9000 об / мин, с подсветкой «Shift Assistant» в стиле F1. в тахометре мигает их одобрение.

Выхлоп из нержавеющей стали весит на 10 кг меньше, чем стандартная система.

The manic induction noise, and rasping exhaust note that so rapidly builds to a full-blooded scream are pretty much ICE perfection.   

Рулевое управление с электромеханическим усилителем превосходно передает все, что делают передние колеса, с правильным весом в колесе.

That’s a big advantage of two wheels at the rear doing the driving, leaving two at the front just for steering. The car is beautifully balanced and steady, even when upset by clumsy braking or overly enthusiastic steering inputs. 

Сиденья безопасны для гоночных автомобилей, но в то же время удобны, а руль с отделкой Race-Tex почти идеален.

Стандартное торможение — это вентилируемые стальные роторы со всех сторон (408 мм спереди / 380 мм сзади), зажатые алюминиевыми моноблочными фиксированными суппортами (шестипоршневые передние / четырехпоршневые задние).

Экран гусеницы GT3 сводит отображаемые данные только к информации о трассе.

Разгон по прямой линии с ускорением/торможением был одним из упражнений для разогрева во время теста, а стояние на педали тормоза, чтобы замедлить машину с варп-скорости, (буквально) вызывало удивление.

Позже, проезжая по трассе круг за кругом, они не потеряли ни силы, ни прогресса. Porsche установит на ваш GT3 углеродно-керамическую установку, но я бы сэкономил требуемые 19,290 XNUMX долларов и потратил их на шины и плату за трассу.

И если вам не хватает команды поддержки, чтобы информировать вас с пит-уолла, не бойтесь. Экран гусеницы GT3 сводит отображаемые данные только к информации о трассе. Такие параметры, как уровень топлива, температура масла, давление масла, температура охлаждающей жидкости и давление в шинах (с вариациями для холодных и горячих шин). 

Поездка на 911 GT3 по треку оставит незабываемые впечатления. Скажем так, когда мне сказали, что сессия закончится в 4:00, я, надеюсь, спросил, было ли это утро. Еще 12 часов за рулем? Да, пожалуйста.

На скорости выше 80 км/ч задние колеса поворачиваются в унисон с передними, опять же до 2.0 градусов.

Вердикт

Новый 911 GT3 — это квинтэссенция Porsche, созданная людьми, которые знают, что делают. Оснащен легендарным двигателем, блестящим шасси и оснащен точно настроенным профессиональным оборудованием подвески, рулевого управления и тормозов. Это превосходно.

Примечание: CarsGuide присутствовал на этом мероприятии в качестве гостя производителя с питанием.