Обзор Porsche 2020 Cayman GT718 4 года

Если бы вы написали рецепт идеальной машины для водителя, то, скорее всего, она выглядела бы и пахла бы так же, как Cayman GT4. 

Да, вы можете купить несколько вещей без крыши, ветрового стекла, дверей или даже панелей кузова, на которых есть номерные знаки — немногие из них подходят для Австралии, — которые сделают водителя еще ближе к действию, но они действительно расширяют определение слово «автомобиль». 

Если вы считаете, что основные принципы автомобиля включают в себя сухость, тепло, прохладу, возможность принять хотя бы одного пассажира и быть оснащенным основными функциями безопасности, в то же время достаточно цивилизованными, чтобы ездить каждый день, когда это необходимо, а также заводское обслуживание и гарантия поддержку в каждой столице, мы на одной волне.

Для многих стремящихся к максимальному вождению буквы G, T и 3, как правило, обозначают эту вершину, и это справедливо после того, как последние три поколения 911 GT3 определили эталон идеального баланса между готовностью к треку и легитимностью на дорогах. Это не самые быстрые 911-е, но они настолько близки к гоночному автомобилю GT3 Cup, не сбрасывая указанные номерные знаки.

Но какой бы волшебной ни была формула 911 GT3, мне удалось провести некоторое время на борту совершенно опьяняющего 991.2 GT3 Touring с его шестиступенчатой ​​механической коробкой передач GT-spec, идея автомобиля с задним расположением двигателя и снятыми задними сиденьями. просто не вяжется с моим прагматичным мозгом. 

Отсутствующие сиденья действительно снижают вес, но, безусловно, результат был бы еще лучше, если бы теперь уже бесполезную пропасть занял двигатель внутри колесной базы, чтобы выровнять распределение веса. Черт возьми, даже последний 911 RSR справился с этим и стал первым гоночным автомобилем 911 со средним расположением двигателя.

Добавляя жесткости по сравнению с Boxster с откидным верхом, Cayman со средним расположением двигателя всегда требовал обработки GT, и потребовалось целое десятилетие, чтобы получить это с первым (981) Cayman GT4 в 2016 году. 

У меня никогда не было возможности управлять им, но сочетание его теоретически идеальной компоновки двигателя, трековой калибровки из святых залов отдела Porsche GT сверху донизу, с безнаддувным двигателем и механической коробкой передач просто уместно. Помимо нескольких жалоб на определенные передаточные числа, его репутация говорит о том, что моя теория подтвердилась. 

Несмотря на то, что с тех пор большая часть модельного ряда Porsche перешла на двигатели с турбонаддувом меньшего объема, соответствующие требованиям регулирования, компания Porsche представила новый 718 Cayman GT4 с еще более мощным безнаддувным двигателем, который на один кубический сантиметр меньше, чем у GT3. 

И вот он на австралийских дорогах, сидя на вершине дерева 718 Cayman над Cayman, Cayman S и грядущим Cayman GTS, рядом с механически идентичным Boxster Spyder.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Рейтинг безопасности	–
Тип двигателя	4.0L
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	—л/100км
Посадка	2 мест
Цена от	$148,500

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10

Глядя на новый GT4 отдельно, легко предположить, что Porsche только что переработал детали стиля предыдущего 981 GT4 и обернул их вокруг нового пакета 718 с более мощным двигателем.

Но если не считать передних колес 20×8.5 и задних колес 20×11, которым все еще не хватает привлекательных ступиц GT3 с центральным замком, все это совершенно новое и немного более агрессивное.

Спереди на GT4 установлены шины Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Изображение предоставлено Малкольмом Флинном)

Целеустремленная носовая часть с массивными воздухозаборниками спереди и дефлекторами по бокам и сверху теперь имеет удлиненный сплиттер, выступающий заметно больше, чем у Boxster Spyder. 

Точно так же сзади вставка диффузора заднего бампера была расширена, и через нее торчат те же раздельные двойные выхлопные трубы, что и у нового Cayman GTS.

Над бампером также есть два уровня заднего спойлера с фиксированным утиным хвостом между фарами, а измененное крыло в стиле Meccano наверху теперь фиксировано по сравнению с предыдущим регулируемым блоком и обеспечивает прижимную силу на 20 процентов больше.

Съемный передний сплиттер 981 GT4 также исчез, и это упрощение помогло Porsche увеличить чистую прижимную силу на 50 процентов, сохранив при этом аэродинамическое сопротивление и, следовательно, максимальную скорость. Porsche заявляет, что этот GT4 будет развивать скорость 304 км/ч, что на 9 км/ч быстрее, чем у 981 GT4, а теперь и у Ferrari F40. На такой максимальной скорости задние крылья и диффузор в совокупности создают прижимную силу в 122 кг.

Его более длинные «юбки» спереди и сзади дополняются архитектурой передней подвески GT3 с шарнирным соединением, а также характерными для GT4/Spyder поворотными кулаками заднего колеса. Все это на 30 мм ниже обычного Cayman с амортизаторами PASM (Porsche Active Suspension Management) с двумя переключаемыми настройками.

В соответствии с традицией Porsche, стандартные тормоза также экзотичны: шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние суппорты, обмотанные вокруг массивных 380-мм стальных роторов на каждом конце. Эти суппорта изначально красные, но на нашем автомобиле они могут быть черными. Углеродная керамика необязательна, но об этом ниже.

Это новые шины Michelin Pilot Sport Cup 1, соответствующие спецификации N2, размером 245/35ZR20 спереди и 295/30ZR20 сзади.

Общая управляемость игривая, но сбалансированная и управляемая, когда эти большие Мишлен холодные. (Изображение предоставлено Малкольмом Флинном)

Все это в совокупности позволяет проехать круг по Северной петле Нюрбургринга за 12:7 на 28 секунд быстрее, чем 981 GT4. Это также на четыре секунды опережает официальное время Carrera GT, и в наши дни один из них будет стоить вам не менее 800,000 XNUMX долларов.

Заявленная производительность 0-100 км/ч составляет те же 4.4 с, что и у предыдущего 981 GT4, несмотря на прибавку в 26 кВт за счет дополнительных 195 куб.

Время разгона от 4 до 0 км/ч только с ручным управлением (на данный момент) GT100 всего на три десятых быстрее, чем у обычного Cayman с дополнительным автоматическим PDK и пакетом Sport Chrono. Это на полсекунды меньше, чем у самых последних версий GT3 и AMG A45 S, которые обойдутся вам вдвое дешевле, но помните, что GT Porsche — это гораздо больше, чем просто цифры ускорения. Для справки, Porsche заявляет, что новый GT4 разгоняется до 160 км/ч за 9.0 с и до 200 км/ч за 13.8 с. 

Нам нравится думать о Cayman как о младшем брате 911, но GT4 с алюминиевым и стальным композитным кузовом на самом деле официально на 7 кг тяжелее, чем GT3 Touring при заявленных 1420 кг без нагрузки. Трудно точно определить, откуда взялись дополнительные 80 кг по сравнению с 981 GT4, но различные отчеты предполагают, что это связано с более сложной выхлопной системой и более крупным стартером, который поставляется с системой старт-стоп. 

Однако здесь все становится интереснее. Как и новый 992 911, европейский 718 GT4 поставляется с бензиновыми сажевыми фильтрами (PPF) в своих двойных выхлопах, чтобы помочь ему достичь требуемого соответствия выбросов Евро 6. Австралийские модели не поставляются с этими фильтрами, потому что высокое содержание серы в нашем неэтилированном топливе выходит за пределы рабочих параметров PPF. Но в спецификации австралийского GT4 указаны те же 1420 кг. Когда я пишу это после возврата нашего GT4, мне жаль, что я не подумал посетить весы во время нашего пребывания с машиной. Могут ли австралийские GT4 быть легче и, следовательно, быстрее?  

Тем не менее, 718 GT4 имеет существенный фундаментальный недостаток производительности по сравнению с GT3 Touring из-за более низкого отношения веса к мощности, которое официально составляет 4.60 кг/кВт против 3.84. Даже если бы отсутствие бензиновых сажевых фильтров сделало его легче на 80 кг, показатель GT4 все равно составил бы 4.34 кг/кВт. К счастью, тогда он на 120,000 911 долларов дешевле, чем XNUMX (когда новый)!

Также оказалось, что разница в распределении веса между ними не так уж велика. Несмотря на то, что весь его двигатель находится впереди задней оси, баланс веса нового GT4 официально разделен 44/56 спереди назад, по сравнению с цифрой 40/60, рекламируемой последним GT3. Ясно, что многое можно сказать об этой трансмиссии, выхлопе и заднем крыле, расположенном за осью! 

За задней осью находится больше веса, чем вы, вероятно, думаете.

Этот факт также иллюстрируется тем, что у GT3 на каждой задней шине всего 10 мм резины, но это, безусловно, статистика для сомневающихся в современных 911.

Еще один миф, который стоит развеять, — это разница в размерах между GT3 и GT4. «Малыш» Porsche в целом на 130 мм короче, но колесная база на 27 мм длиннее, а расстояние между зеркалами на самом деле на 16 мм шире. Согласно спецификациям, GT4 также всего на 2 мм ниже.

Несмотря на общую архитектуру передней подвески, 4-мм передняя колея GT1538 уже на 13 мм, а задняя 1534-мм колея также на 21 мм уже. 

Так что, учитывая, что 911 на самом деле довольно большой автомобиль в наши дни, Cayman тоже. Конкурент MX-5, это не так.

Внутренняя часть GT4 также была украшена отделкой GT, в отличие от и без того гладких деталей обычного 718 Cayman. 

Сочетание черной кожи и алькантары покрывает большинство поверхностей, компенсируется декоративной строчкой и вставками из полированного алюминия (или в цвет кузова бесплатно), дверными ручками из ткани, характерной для GT, и логотипами GT4 на дверных порогах и вышивкой на подголовниках.

Тот же восхитительно круглый (а не плоскодонный) руль без кнопок от GT3 обтянут алькантарой. Но как бы ни была идеальна искусственная замша в гоночных перчатках, руль моего GT4 можно было бы обтянуть гладкой кожей бесплатно, что гораздо удобнее держать голыми руками. Эта опция также заменяет селектор передач из алькантары на ту же кожу.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10

В центре истории 718 GT4, или, точнее, прямо перед задней осью, находится 4.0-литровый (3995 куб. см) безнаддувный оппозитный шестицилиндровый двигатель, романтично сочетающийся с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач H-образного типа. На подходе версия PDK с двойным сцеплением, но не раньше 2021 года. 

Жаль, что такое совершенство скрыто под кузовом.

Этот двигатель имеет ту же маркировку 4.0, что и самый последний GT3, но он на один кубический сантиметр меньше, а степень сжатия 13:1 немного меньше, чем у GT3 13.3:1.

Эта текущая конфигурация аналогична формуле 981 GT4, но объем двигателя вырос на 195 куб. см, а новая пиковая мощность на 26 кВт — 309 кВт — достигается на 200 об/мин позже при 7600 об/мин, или непосредственно перед красной чертой 8000 об/мин. Максимальный крутящий момент остается тем же 420 Нм, что и раньше, и доступен с 250 об/мин до более высокой точки при 5000 об/мин, но его диапазон до 6,800 об/мин на 550 об/мин больше, чем раньше.

Эти цифры на 59 кВт и 40 Нм меньше, чем у последнего GT3, но ему нужны 8250 об / мин и 6000 об / мин, чтобы достичь соответствующих пиков, но он не достигает красной черты до заоблачных 9000 об / мин. 

Редко можно встретить такой большой безнаддувный двигатель, а 4.0 действительно подходит для чего-то без турбонаддува.

Все, что имеет такие квадратные размеры, как диаметр цилиндра 102 мм и ход поршня 81.5 мм, должно быть довольно резким, но Porsche может похвастаться тем, что впервые заставил пьезофорсунки с непосредственным впрыском работать с такой мощностью оборотов.

991 GT3 был знаковым для названия модели, предлагая только более технически чистую автоматическую коробку передач PDK с двойным сцеплением, но последняя версия 991.2 расширила эту привлекательность, включив теперь ориентированное на удовольствие руководство. 

Однако новый GT4 делает это по-другому, пока он работает только с ручным управлением, а PDK появится позже. Однако именно первое соответствует рецепту абсолютной привлекательности для водителя, о котором я упоминал в начале.

Но в отличие от ручного блока GT от GT3, блок GT4 представляет собой просто версию обычного шестиступенчатого блока Cayman с укороченным переключателем. 

Все передаточные числа соответствуют другим 718 Cayman с механической коробкой передач, причем каждое передаточное число значительно выше, чем у GT3 с механической коробкой передач, с немного меньшим передаточным числом главной передачи. Имеет ли это значение? Читать дальше… 

После трансмиссии мощность передается на колеса через задний дифференциал с механической блокировкой, который работает в сочетании с системой векторизации крутящего момента Porsche (PTV), которая может задействовать отдельные задние тормоза для передачи мощности на противоположное колесо, когда это необходимо. 

Насколько практично внутреннее пространство? 9/10

Мне всегда больше нравилась компоновка Cayman с двумя багажниками и двумя сиденьями, чем традиция 911 с крошечным передним багажником и крошечными задними сиденьями. Если вам не нужно перевозить крошечных людей сзади, вы, вероятно, согласитесь.

GT4 продолжает норму Cayman: глубокая 150-литровая полость в носовой части дополняется очень удобными 275 литрами под задним люком, с дополнительной полкой над двигателем для длинных или плоских предметов. Учитывая, что стандартная тележка для покупок вмещает 212 литров, чистый 425 литров Cayman, возможно, готов для Costco.

Есть также пара удобных отделений с крышками по обе стороны от задней полки, расширяемое отделение в каждой двери, и 718 по-прежнему имеет блестящие регулируемые подстаканники 991 911, которые складываются из области над перчаточным ящиком.

Несмотря на наличие только двух посадочных мест, на пассажирской стороне GT4 нет верхнего троса или крепления ISOFIX для установки детского кресла. 

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

При прейскурантной цене в 206,600 119,800 долларов, что ровно на 991.2 3 долларов ниже начальной цены 718 GT4 Touring, когда он был новым, 35,000 Cayman GTXNUMX кажется относительно выгодной сделкой, особенно с учетом того, что он менее чем на XNUMX XNUMX долларов дороже, чем Cayman GTS, который должен прибыть в ближайшее время. минута. Это относительная величина, помните. 

Новый GT4 стоит на 16,300 4 долларов дороже, чем предыдущий GTXNUMX, но я сомневаюсь, что это лишит Porsche каких-либо продаж.  

Для автомобиля с такой направленностью на трек он по-прежнему оснащен основными удобствами, такими как двухзонный климат-контроль, подогрев сидений с частичной электрической регулировкой и автоматические фары.

В отличие от 911 Carrera T, нет никакой глупой необходимости выбирать мультимедийную систему Porsche Communication Management (PCM), которая имеет встроенную спутниковую навигацию, цифровое радио DAB+ и Apple CarPlay, но по-прежнему не поддерживает Android Auto. Также есть круиз-контроль, но не активная система.

Он также подготовлен для приложения для смартфонов Porsche Track Precision, которое работает в сочетании со спутниковой навигацией и передает на ваш телефон данные телеметрии, включая время сектора и круга. 

Наш GT4 также был оснащен множеством опций, включая спортивные сиденья с электроприводом по 18 параметрам (5150 долларов США), желтую строчку по всему салону (6160 долларов США), детали интерьера из углеродного волокна (1400 долларов США), солнцезащитные козырьки из алькантары (860 долларов США), ремни безопасности цвета кузова ( 570 долларов США), желтая верхняя центральная маркировка на рулевом колесе (500 долларов США) и объемный звук Bose (2470 долларов США).

Черный значок на хвосте GT4 является дополнительной опцией и добавляет к цене 540 долларов. (Изображение предоставлено Малкольмом Флинном)

Снаружи он был украшен черным значком на хвосте GT4 (540 долларов), глянцевыми черными тормозными суппортами (1720 долларов), светодиодными фарами с активными лучами (2320 долларов), распылителями фар с цветовой кодировкой (420 долларов) и дверными зеркалами с электроприводом складывания с лампами лужи. (620 долларов). 

Он также был оснащен пакетом Chrono Package (1000 долларов США), который включает в себя ставший уже классическим аналоговый секундомер на верхней части приборной панели, а также возможность записи кругов и расширенные функции бортового компьютера на мультимедийном экране. Пакет Chrono также можно комбинировать с дополнительным дополнительным триггером круга, чтобы вы могли контролировать свой собственный автоматический хронометраж круга в дни трека. 

Пакет Chrono стоит дополнительно 1000 долларов и добавляет аналоговый секундомер поверх приборной панели. (Изображение предоставлено Малкольмом Флинном)

В целом, наш Cayman GT4 стоит 230,730 XNUMX долларов без учета дорожных расходов. 

Стандартный выбор цвета кузова: гоночный желтый цвет нашего тестового автомобиля, белый, черный или классический красный цвет Porsche Guards Red. Есть множество других вариантов по цене.

Пакет Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) также доступен в качестве опции (16,620 410 долларов США), что обозначено желтыми суппортами и еще больше повышает эффективность торможения с 390-миллиметровыми передними и 50-миллиметровыми задними роторами, а также снижает вес стандартного на XNUMX процентов. роторы от неподрессоренных масс. 

За задними 20-дюймовыми дисками стоят четырехпоршневые суппорты, обмотанные вокруг массивных 380-миллиметровых стальных роторов. (Изображение предоставлено Малкольмом Флинном)

Полноразмерные ковшеобразные сиденья с карбоновым каркасом, но все еще обшитые кожей и алькантарой, можно приобрести за 11,250 2.5 долларов, а задний каркас безопасности с болтовым креплением, шеститочечные ремни безопасности водителя и огнетушитель весом 8250 кг входят в комплект Clubsport (XNUMX XNUMX долларов).

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 8/10

Официальный австралийский расход топлива 718 Cayman GT4 в смешанном цикле составляет 11.3 л/100 км, что соответствует сегодняшнему дню, но помните, что это 4.0-литровый безнаддувный двигатель с сильным натяжением. У него есть система старт/стоп, помогающая снизить расход топлива в условиях интенсивного вождения, и деактивация цилиндров, чтобы сделать то же самое при легком крейсерском режиме дроссельной заслонки.

В конце нашего тестирования мы увидели средний расход 12.4 л / 100 км на бортовом компьютере, что неплохо, учитывая наши смешанные условия, включая фотосессию, которая никогда не бывает легкой для потребления.

Судя по лючку топливного бака, GT4 будет работать на неэтилированном бензине премиум-класса с октановым числом 95, но предпочитает более дорогой бензин с октановым числом 98.

Даже не думайте об использовании 91 RON. (Изображение предоставлено Малкольмом Флинном)

Исходя из нашего среднего теста, 64-литровый бак должен легко проехать 516 км между заправками.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 6/10

Porsche отлично справляется с тем, чтобы не отставать от статус-кво современных автомобилей во многих областях, но по-прежнему попадает в нишу высокопроизводительных автомобилей, когда речь идет о прозрачности безопасности пассажиров. 

Только внедорожники Porsche, а теперь и электрический Taycan были оценены Euro NCAP, при этом ни одна модель не была протестирована или признана ANCAP на местном уровне.

Так что для Cayman до сих пор нет независимого рейтинга безопасности, не говоря уже о GT4. 

Что касается функций, то он отвечает основным требованиям, включая двойные передние, боковые и боковые подушки безопасности, а также систему контроля устойчивости, которая включает в себя вышеупомянутую функцию векторизации крутящего момента для задних колес.

У него также есть камера заднего вида, встроенная в мультимедийный экран, и задние датчики парковки, но нет датчиков спереди или предупреждений о перекрестном движении с обеих сторон. 

Также нет активных мер безопасности, таких как AEB, мониторинг слепых зон или какое-либо руководство по полосе. 

Учитывая его предполагаемую функцию проводить значительное время на гоночных трассах, вы можете быть счастливы взять безопасность в свои руки, но имейте в виду, что в нем отсутствуют многие функции, которые входят в стандартную комплектацию Mazda2 менее чем за 20,000 XNUMX долларов. 

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 лет / неограниченный пробег


гарантия

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

Как и на все модели Porsche, на Cayman GT4 распространяется трехлетняя гарантия бренда с неограниченным пробегом. Это все еще средний показатель для крупных брендов премиум-класса, но обратите внимание, что Genesis и Mercedes-Benz перешли на пятилетний период. 

Несмотря на то, что это такая модель, ориентированная на производительность, интервалы обслуживания GT4 по-прежнему составляют 12 месяцев или 15,000 XNUMX км, но вместо того, чтобы предлагать план обслуживания с ограниченной ценой, Porsche оставляет ценообразование на усмотрение отдельных дилеров.

Каково это водить? 9/10

GT4 покалывает позвоночник с того момента, как вы поворачиваете брелок в замке зажигания. Это почти ретро-стиль в эпоху пусковых кнопок, но по-прежнему обеспечивает более удобное место для хранения ключей, чем ваши джинсы.

4.0-литровый двигатель работает на высоких оборотах холостого хода, а двигатель издает металлический визг, который при обычном анализе, вероятно, можно было бы счесть «адским грохотом», но если вы согласны с его назначением, это приветствуется. опыт ГТ. 

Этот рев сзади всегда слышен, и нажатие кнопки выхлопа на центральной консоли только высвобождает чуть больше рычания и бормотания. (Изображение предоставлено фотографом Дэвида Парри)

Обилие алькантары, тканевые дверные ручки и идеально расположенные органы управления привносят в салон атмосферу автоспорта. Отсутствие обычного руля с плоским дном может быть немного менее пикантным, но я большой сторонник круглых колес в дорожных автомобилях с более чем одним поворотом от упора до упора, поскольку они не чувствуют, что вы рулите. монета в 50 центов.

В то время как я подробно рассказал о технических деталях выше, я не собираюсь ни на секунду притворяться, что смог протестировать всю широту производительности или динамических возможностей GT4. Гоночная трасса со сравнительными данными была бы необходима, чтобы рассказать эту историю. 

GT4 покалывает позвоночник с того момента, как вы поворачиваете брелок в замке зажигания. (Изображение предоставлено фотографом Дэвида Парри)

Я также не собираюсь притворяться, что почувствовал явное преимущество двигателя Cayman, расположенного посередине — современный 911 так хорошо преодолевает свою задницу — но я наполняюсь радостью, просто зная, что самая острая формула применяется к двигателю. наикрутейшая планировка.

Я могу сказать вам, что GT4 идеально подходит для своего места в спектре Cayman, который начинается в довольно особом пространстве с базовой моделью и становится немного острее с каждым уровнем отделки салона вплоть до GT4. И GT4 juuuust на цивилизованной стороне слишком жесткой, чтобы двигаться по дороге, но капает с точностью от каждой движущейся части. 

GT4 выглядит цивилизованно, он слишком резок для езды по дороге, но при этом отличается точностью каждой движущейся части. (Изображение предоставлено фотографом Дэвида Парри)

Этот рев сзади всегда слышен, и нажатие кнопки выхлопа на центральной консоли только высвобождает чуть больше рычания и бормотания. 

Здесь нет режимов движения, за исключением двухрежимных амортизаторов PASM, которые, вероятно, не дают никаких преимуществ в спортивном режиме, кроме как добавляя «колоритного» ощущения. Настройка по умолчанию превосходна, учитывая ограниченный ход подвески и низкопрофильные шины, она действительно вполне уступчива даже на неровных проселочных дорогах.

Одним из определяющих элементов точности GT4 является поразительное отсутствие люфта в его трансмиссии. (Изображение предоставлено фотографом Дэвида Парри)

На самом деле вы можете услышать открытие дроссельной заслонки через правый воздухозаборник, расположенный рядом с правым локтем водителя. Он буквально глотает воздух, когда вы нажимаете на педаль акселератора. Учитывая, что со стороны пассажира есть соответствующий воздухозаборник, у них, вероятно, будет такой же опыт.

Резкость отклика дроссельной заслонки освежающе сфокусирована, учитывая, что в наши дни большинство автомобилей, похоже, угадывают вашу правую ногу во имя топливной экономичности. 

По той же причине редко можно встретить такой большой безнаддувный двигатель, и он действительно податлив для чего-то без присоединенных турбин, плавно развивая скорость примерно от 2000 об / мин линейным образом до 8000 об / мин. конец тахогенератора. 

Настройка по умолчанию превосходна, учитывая ограниченный ход подвески и низкопрофильные шины. (Изображение предоставлено фотографом Дэвида Парри)

Этот шестиступенчатый переключатель также является острым инструментом, с его более коротким ходом, вероятно, за его легкой весомостью, и все ворота хорошо определены, и он щелкает от передачи к передаче так, как должен, даже когда холодно посреди Голубых гор. зима. 

Имеют ли значение эти относительно высокие передаточные числа на дороге? Я должен сказать, что я действительно не замечал во время моего пребывания с автомобилем. Они все достаточно близко друг к другу, и это ракеты далеко от покоя. Это может иметь значение, если вы гонитесь за быстрым ускорением или десятыми долями на узкой гоночной трассе, но я не чувствую, что это умаляет повседневные ощущения от вождения. И на самом деле он составляет 2600 об/мин при скорости 100 км/ч на 6-й передаче, так что на этой скорости он примерно на 600 об/мин короче нормы серийного автомобиля.

GT4 оставляет желать лучшего с точки зрения тормозной способности на дороге. (Изображение предоставлено фотографом Дэвида Парри)

Если вы все еще работаете над координацией пятки и носка, есть функция автоматического переключения для обеспечения идеального переключения на пониженную передачу, но, к счастью, это переключается для тех из нас, кто любит делать это сложным путем.

Я чувствую, что одним из определяющих элементов точности GT4 является поразительное отсутствие люфта в его трансмиссии. Поэтому он ощущается таким же резким при нажатии на газ, как и при включении, что отлично подходит для поддержания плавности, когда вы приближаетесь к пределам сцепления. 

Помогает телеграфировать эти ограничения рулевое управление, которое, что бы вы ни помнили о днях рулевого управления Porsche до появления электромобилей, просто превосходно по современным стандартам, с прекрасным ощущением и постоянным весом. Как я упоминал выше, я бы предпочел более цепкую кожу вокруг обода, чем стандартную алькантару, но это легко исправить. 

Общая управляемость игривая, но сбалансированная и управляемая, когда эти большие Мишлен холодные, и фантастически способная, когда вы в пути. Такое ощущение, что центр тяжести расположен так низко, что должен царапать дорогу.  

Острота отклика дроссельной заслонки освежающе сфокусирована. (Изображение предоставлено фотографом Дэвида Парри)

Одна вещь, которая любит взаимодействовать с землей с разочаровывающей частотой, — это удлиненный передний сплиттер. Даже самые пологие въезды на подъездные пути и лежачие полицейские требуют особой осторожности, чтобы избежать этого леденящего кровь шума, и это заставляет вас беспокоиться, что он собирается поцеловать землю при резком торможении. К счастью, GT4 придерживается традиции GT интегрировать сменную неокрашенную секцию для этого опасного края, но я не могу себе представить, чтобы когда-либо было удобно оставлять следы GT4 на битуме. 

Говоря о тормозах, GT4 оставляет желать лучшего с точки зрения тормозной способности на дороге. В конце концов, стандартные стальные блоки довольно большие, хотя им требуется большее давление на педаль, чем большинству, чтобы они работали наилучшим образом. Они также почти не образовывали тормозной пыли на дисках в наше время. Или, возможно, они просто имеют цветовую маркировку материала колодки… 

Вердикт

Предыдущий 981 GT4 мгновенно завоевал статус легенды, а новый, безусловно, снова лучше. Любой, кто оплакивает его статус ниже 911, либо не имеет недостатка в складных вещах, либо не водил и то, и другое.

Конечно, есть более быстрые вещи — E63 или M5 на целую секунду быстрее разгоняются до 100 км/ч за те же деньги, — но GT Porsche — это гораздо больше, чем время разгона. Эта цифра Нюрбургринга является более приличным показателем его прямых возможностей, и в этом отношении он примерно на 10 секунд быстрее, чем M5. Я знаю, какую машину было бы веселее генерировать в те времена.

Это удовольствие распространяется и на полное удовлетворение водителя, поскольку общая точность механического комплекта в сочетании с пиковым характером безнаддувного двигателя и механической коробки передач делает водителя ключевым компонентом в достижении наилучших результатов.  

Учитывая, что его аэродинамические части не показывают своих лучших результатов до тех пор, пока втрое не будет превышен австралийский национальный предел шоссе, я полагаю, что есть место для версии Touring в том же духе, что и бескрылый 991.2 GT3. Тот, в котором также используется более короткий сплиттер от 718 Spyder. Теперь это была бы отличная машина для водителя на дороге. 

4.0-литровый Cayman GTS, несомненно, приблизится к этому, но версия GT всегда будет мастером мельчайших деталей.

Что касается удовольствия от вождения, то 718 Cayman GT4 до сих пор является самым правым в моей книге.

Профессиональная фотография предоставлена ​​David Parry Photography.