Обзор подержанных Jensen Interceptor, HSV Commodore и De Tomaso Longchamp: 1983–1990 гг.
Если обслуживание с ограниченной ценой звучит как мошенничество, а современный дизайн автомобиля кажется вам слишком однородным, то какая-то левосторонняя классика может вызвать бурю эмоций.
Покопавшись в темных глубинах веб-сайта Carsguide, я обнаружил на рынке несколько интересных старых и не очень старых машин «времени».
По цене небольшого автомобиля с четырьмя цилиндрами среднего класса на рынке есть автомобили, которые стоят особняком от толпы покупательских тележек.
Что касается мускулистых британцев, то это один из самых мускулистых — Jensen Interceptor был четырехместным гранд-турером с двигателем Chrysler V8 под удлиненным носом.
Лишь несколько — в глобальном масштабе — были построены в Великобритании в 1960-х и 1970-х годах, а некоторые добрались до Австралии, поэтому шансы увидеть, как один из них едет в другую сторону, минимальны.
Округлая задняя часть была отличительной чертой Jensen, а также тем, что она была первым полноприводным спортивным купе.
В Glass’s Guide говорится, что заднеприводные и полноприводные модели были доступны здесь с 1970 по 1976 год (когда импорт прекратился) в версиях 6.2 и 7.2 литра, подключенных к трехступенчатому автомату и по небольшой цене. более 22,000 3800 долларов, когда они были новыми — примерно в то же время Holden предлагал HQ Monaro, и его розничная цена варьировалась от 4.2 долларов за 8-литровый V5000 с механической коробкой передач до чуть менее 5.8 долларов за 60,000-литровую трехступенчатую автоматическую модель — в настоящее время как новый версии последнего могут стоить более XNUMX XNUMX долларов.
De Tomaso — один из тех интересных итальянских брендов — он родился в 1959 году, занимался автоспортом (включая короткое и неприятное пребывание в Формуле-1), а также владел такими брендами, как Bugatti и Ducati.
Он был ликвидирован в 2004 году и ненадолго вернулся в бизнес, прежде чем споры снова привели к проблемам с брендом, и он был выставлен на продажу в 2012 году — он продолжает угрожать возрождением 21-го века.
Двухдверный Longchamp был создан на основе того же шасси и трансмиссии, что и четырехдверный Deauville, с использованием 243-литрового Ford Cleveland V440 мощностью 5.8 кВт/8 Нм, который также приводил в действие более стройную Pantera.
Максимальная скорость более 200 км/ч и роскошный интерьер были одними из основных достоинств автомобиля, но, учитывая его новую цену в 65,000 XNUMX долларов, хочется иметь много.
Всего до 409 года было построено 395 автомобилей Longchamp (14 купе и 1989 спайдеров), а в последние годы выпускалось всего пара автомобилей в год.
Один для местных жителей — в то время как многие помнят сильно избалованный Walkinshaw VL SS Group A (с пятилитровым двигателем V180 мощностью 380 кВт/8 Нм по цене 45,000 XNUMX долларов), который положил начало отношениям британца с Holden Special Vehicles.
Красный VL SS Group A был последним Commodore, произведенным командой дилеров Холдена Питера Брока. Отношения Холдена с Броком испортились в 1987 году после того, как Брок и его команда придумали устройство, известное как «Энергетический поляризатор», и установили его, а также другие функции, не протестированные Холденом.
Было немного меньше шумихи, когда в 1990 году появилась версия VN с запрашиваемой ценой в 68,950 210 долларов в выставочных залах, она была оснащена пятилитровым двигателем V400 мощностью 8 кВт/200 Нм, подключенным к шестиступенчатой коробке передач ZF (позаимствованной у Chev Corvette). , весил примерно на XNUMX кг тяжелее, но был одет в менее поляризующий (если вы простите каламбур Брока) стиль обвеса.
Сообщается, что трековые версии автомобиля были быстрее на прямой, но не так хороши на поворотах, как на самом деле работал обвес VL, обеспечивающий прижимную силу.
VN была последней группой A, частью эры австралийских гонок на кузовных автомобилях, которая была уничтожена всепобеждающим Nissan GT-R.
Сборочный цикл так и не дошел до запланированных 500, а 302 увидели свет, основанные на Berlina, но оснащенные кожаным рулевым колесом Momo, велюровой внутренней отделкой, спортивными сиденьями и приборами, амортизаторами Bilstein, Ограниченное скольжение diff и сигнализация с дистанционным управлением Mongoose.
Купе Jensen Interceptor 1970 года выпуска
Стоимость:
$24,990
Двигатель: 7.2-литровый V8
Коробка передач: 3-х скоростной авто
Жажда: 20л / 100км
Пробег: 78,547km
Большое купе Jensen было редким и дорогим автомобилем, когда оно было новым — оно продавалось новым чуть более чем за 22,000 12 долларов, но было собрано вручную и имело кондиционер, легкосплавные диски и электрические стеклоподъемники. В то время это было более чем вдвое дороже V4 E-Type Jag и по крайней мере в четыре раза дороже HQ Monaro. Таков профиль странного британского зверя, он даже фигурировал как классический автомобиль в игре Gran Turismo XNUMX.
Телефон: 02 9119 5402
1983 ДеТомасо Лонгшам 2+2
Стоимость:
$30,000
Двигатель: 5.8-литровый V8
Коробка передач: 4-х скоростной авто
Пробег: 23,000km
Итальянское люкс-купе с мускулистым австралийским сердцем. Двигатели для автомобиля поставлялись из Австралии, когда иссякли источники мощного V8 в США, и Австралия поставляла двигатели до тех пор, пока производство V8 не прекратилось в конце 1980-х. Подключенный к четырехступенчатому автомату, Longchamp оснащен кондиционером, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком с дистанционным управлением, круиз-контролем и салоном с кожаной отделкой. В новом состоянии он был продан за 65,000 380 долларов, что было примерно столько же, сколько просят за него. седан Mercedes-Benz 8 SE VXNUMX.
Телефон: 07 3188 0544
1990 HSV VN Commodore SS Группа A
Стоимость:
$58,990
Двигатель: 5-литровый V8
Коробка передач: Руководство по эксплуатации 6
Пробег: 152,364km
Жажда: 16l / 100km
Не такой известный, как VL, но, тем не менее, настоящий австралийский маслкар, HSV VN SS Group A появился с шестиступенчатой механической коробкой передач (расплывчатая, но мощная коробка передач, позаимствованная у Corvette), а также с модернизированными тормозами и обвесом. Способный разгоняться до 100 км/ч за 6.5 секунды и преодолевать четверть мили за 14.5 секунды, этот экземпляр занимает 83-е место в запланированном пробеге из 500 автомобилей, но экономия остановила его на 302-м. VN Group A SS поставлялся с кондиционером, сигнализацией Mongoose, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, круиз-контролем, центральным замком, дифференциалом повышенного трения и массивным кожаным рулевым колесом Momo.
Телефон: 02 9119 5606
