Обзор Peugeot 308 2020: GT

Если разнообразие — это приправа жизни, то рынок хэтчбеков в Австралии должен быть одним из самых насыщенных в мире, учитывая огромное разнообразие автомобилей, предлагаемых потребителям.

И это очень хорошо, и это означает, что вы можете выбирать из всемирно известных массовых марок, таких как Toyota Corolla или Volkswagen Golf, или выбирать из лучших азиатских и более нишевых каталогов Европы.

Возьмем Peugeot 308 GT, протестированный здесь. Вероятно, ему не нужно продавать в Австралии, где показатели продаж смехотворны по сравнению с его присутствием в Европе. Но это так, и нам от этого становится лучше.

308, возможно, не тот автомобиль, который перекупают австралийские покупатели бюджетных хэтчбеков, а скорее более проницательная аудитория, которая хочет чего-то немного необычного.

Выполняет ли он свое обещание «слева от поля» и полупремиум-цену? Давайте узнаем.

Пежо 308 2020: GT
Рейтинг безопасности	—
Тип двигателя	1.6 л турбо
Тип топлива	Обычный неэтилированный бензин
Эффективность топлива	6л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$31,600

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

Одна вещь, которая, вероятно, должна быть совершенно ясной, заключается в том, что 308 GT не является бюджетным люком. Приземлившись в 39,990 XNUMX долларов без учета дорог, он почти играет на надлежащей территории хот-хэтча.

Для небольшого контекста я бы назвал прямыми конкурентами этого автомобиля VW Golf 110 TSI Highline (37,990 38,990 долларов США), Renault Megane GT (41,950 XNUMX долларов США) или, возможно, пятидверный Mini Cooper S (XNUMX XNUMX долларов США) — хотя среди этих вариантов это немного уникален в своем позиционировании.

Хотя вряд ли это бюджетная покупка. Вы можете приобрести действительно хороший внедорожник среднего размера по этой цене, но я предполагаю, что если вы удосужились дочитать до этого места, то это не то, что вы покупаете.

308 GT поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками Diamant.

308 GT — это ограниченная серия, всего 140 автомобилей, доступных в Австралии. Это также самый высокий уровень 308, который вы можете получить с автоматической коробкой передач (GTI остается только с механической коробкой передач). Это тоже хорошо, поскольку Peugeot использует этот автомобиль для дебюта своего нового восьмиступенчатого «автомата».

Уникальными для этого автомобиля являются потрясающие 18-дюймовые легкосплавные диски Diamant, а также отделка салона кожей/замшей. В список стандартного оборудования входят массивный 9.7-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, полностью светодиодное переднее освещение, спортивные штрихи на кузове, автоматически складывающиеся зеркала, вход без ключа и запуск без ключа, передние и задние датчики парковки, подогрев передних сидений, а также отделка сидений искусственной кожей и замшей.

9.7-дюймовый мультимедийный сенсорный экран поставляется с Apple CarPlay и Android Auto.

Что касается производительности, GT также получает некоторые подлинные улучшения, такие как более низкая, более жесткая подвеска и «Driver Sport Pack» — по сути, спортивная кнопка, которая на самом деле делает что-то другое, а не говорит трансмиссии удерживать передачи — но подробнее об этом в разделе вождения. этот обзор.

В дополнение к своему оборудованию 308 GT также получает довольно впечатляющий комплект активной безопасности, который включает в себя активный круиз-контроль — читайте об этом в подзаголовке о безопасности.

Таким образом, это дорого, раздвигая территорию хот-хэтча с точки зрения цены, но вы никоим образом не получите плохо оборудованный автомобиль.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10

Некоторым будет достаточно отличительного стиля и индивидуальности этого автомобиля, чтобы оправдать его цену. 308 GT — это теплый хэтчбек со своим характером.

Внешний вид гладкий. Этот мопс не урод. Это грубо в правильных местах, чтобы придать ему отношение. Его боковой профиль — это его самый ручной угол, демонстрирующий стереотипные пропорции европейского хэтчбека, только с вау-фактором этих массивных колес.

Задняя часть сдержана, нет кричащих спойлеров или больших вентиляционных отверстий, только округлая задняя часть с аккуратными светодиодными фарами, подчеркнутыми глянцево-черными бликами на крышке багажника и заднем диффузоре.

Наш тестовый автомобиль был окрашен в цвет «Magnetic Blue» за 590 долларов.

Спереди у 308-го есть светодиодные фонари с хмурым лицом, которые напоминают вам, что он немного зол, и тонкая, мерцающая хромированная решетка радиатора. Обычно я не очень люблю хром, но этот Мопс использует достаточное количество хрома спереди и по бокам, чтобы сохранить стильный вид.

Чем больше я смотрел на наш тестовый автомобиль в его оттенке «Magnetic Blue» (вариант за 590 долларов), тем больше я думал, что он борется с VW Golf за сдержанный, но спортивный вид.

Внутри, во всяком случае, даже спортивнее, чем снаружи. Вы сидите глубоко в спортивных сиденьях этого автомобиля с четко очерченными контурами, а водителя приветствует фирменный стиль Peugeot i-Cockpit.

Он состоит из небольшого колеса с плоским дном и верхом, а комбинация приборов расположена на приборной панели. Это другой взгляд на заезженную формулу, и все это выглядит очень круто, если вы точно моего (182 см) роста. Если короче, то комбинация приборов начинает загораживать обзор на капот автомобиля, а если выше, то верхняя часть руля начинает загораживать приборы (по словам офисного Жирафа Ричарда Берри). Так что этот классный дизайн понравится не всем…

Peugeot придерживается минималистского подхода к дизайну приборной панели, а модель 308 отличается фирменным стилем i-Cockpit.

Помимо этого, приборная панель представляет собой суперминималистский макет. Между двумя центральными вентиляционными отверстиями расположился фантастически большой мультимедийный экран, окруженный со вкусом подобранным количеством хрома и глянцево-черного цвета. Здесь есть центральный стек со слотом для компакт-дисков, ручка громкости и больше ничего.

Около 90 процентов пластика в приборной панели хорошо сделаны и мягки на ощупь — наконец, неприятные пластиковые дни Peugeot остались в прошлом.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

За минималистский подход Peugeot к дизайну приборной панели приходится платить. Кажется, что в этой машине практически нет места для хранения пассажиров. За рычагом переключения передач и небольшим верхним ящиком есть один несколько неудобный подстаканник / место для хранения вещей. Кроме того, есть маленькие, неудобные подстаканники в дверях, бардачок и все.

Вы не можете разместить телефон под центральной консолью, где находится USB-разъем, поэтому вам придется проложить кабель в другом месте. Раздражающий.

Впереди много места благодаря высокой линии крыши и низким сиденьям.

По крайней мере, передние пассажиры получают достаточно места благодаря высокой линии крыши, низким сиденьям и достаточно широкому салону. На передних сиденьях 308 не тесно.

Жизнь в тылу не велика, но и не плоха. У моего друга, который немного выше меня, были небольшие проблемы с тем, чтобы втиснуться в сиденье за ​​моей водительской позицией, но я влез, прижав колени к спинке сиденья.

Задние пассажиры не имеют вентиляционных отверстий и могут быть немного мягкими для более высоких людей.

Там также нет вентиляционных отверстий для кондиционера, хотя удобная отделка сидений продолжается с дополнительным преимуществом кожаных дверных карт для локтей. Пассажиры на задних сиденьях могут воспользоваться небольшими держателями для бутылок в дверях, карманами на спинках сидений и откидным подлокотником в центре.

Мопс компенсирует нехватку места в салоне гигантским 435-литровым багажником. Это больше, чем у Golf 7.5 (380 литров), намного больше, чем у Mini Cooper (270 литров), и на одном уровне с не менее хорошим Renault Megane с его 434 литрами багажного отделения.

При сложенных задних сиденьях объем багажника составляет 435 литров.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10

308 GT поставляется с последней версией 1.6-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Groupe PSA.

Этот двигатель особенный, потому что он первый в Австралии оснащен бензиновым сажевым фильтром (PPF). Другие производители хотели бы привезти в Австралию бензиновые двигатели с фильтром твердых частиц, но открыто заявляют о том, что наши нестрогие стандарты качества топлива означают, что они просто не будут работать из-за более высокого содержания серы.

1.6-литровый турбодвигатель развивает мощность 165 кВт/285 Нм.

Местные представители Peugeot говорят нам, что PPF удалось запустить в Австралии благодаря другому методу покрытия внутри самого фильтра, который может справиться с высоким содержанием серы в нашем топливе.

Очень крутой и экологически чистый, хотя это означает, что для этого маленького мопса требуется как минимум бензин с октановым числом 95. Вы также должны быть воинственными в том, чтобы придерживаться этой рекомендации, поскольку неизвестно, что может произойти, если вы запустите ее на низком качестве 91.

Поскольку 308 GT оснащен фильтром PPF, для него требуется бензин с октановым числом не менее 95.

Мощность тоже хорошая. 308 GT может использовать 165 кВт / 285 Нм, что является сильным для сегмента, и ставит его на территорию настоящего теплого люка, учитывая его тонкую снаряженную массу 1204 кг.

Двигатель работает в паре с совершенно новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, которая кажется отличной. Вскоре он будет распространен на остальную часть модельного ряда Peugeot.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Против заявленного / комбинированного расхода топлива 6.0 л / 100 км я набрал 8.5 л / 100 км. Звучит как промах, но я довольно много наслаждался острыми ощущениями от вождения Peugeot в течение своей недели, так что в целом это на самом деле не так уж плохо.

Как уже упоминалось, для модели 308 требуется бензин с октановым числом не менее 95, чтобы соответствовать бензиновому сажевому фильтру.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10

Модель 308 со временем была дополнена дополнительными функциями безопасности и теперь имеет более чем респектабельный набор элементов активной безопасности. К ним относятся автоматическое экстренное торможение (работает на скорости от 0 до 140 км/ч) с обнаружением пешеходов и велосипедистов, активный круиз-контроль с поддержкой полной остановки и движения, предупреждение о выходе из полосы движения и мониторинг слепых зон.

Вы также получаете шесть подушек безопасности, обычные средства контроля устойчивости и тяги, две точки крепления детских кресел ISOFIX на боковых задних сиденьях и камеру заднего вида с системой помощи при парковке.

308 GT не имеет рейтинга безопасности ANCAP, поскольку он не тестировался, хотя его дизельные эквиваленты с 2014 года имеют максимальный пятизвездочный рейтинг.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

Peugeot предлагает конкурентоспособную пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом, которая также включает в себя полную пятилетнюю помощь на дороге.

Хотя обслуживание по ограниченной цене еще не доступно на веб-сайте Peugeot, представители бренда говорят нам, что 308 GT будет стоить в общей сложности 3300 долларов в течение пятилетней гарантии при средней цене обслуживания 660 долларов в год.

Хотя это не самый дешевый план обслуживания, Peugeot уверяет нас, что программа включает жидкости и расходные материалы.

308 GT требует обслуживания раз в год или каждые 20,000 XNUMX км.

Каково это водить? 8/10

Как и любой хороший Peugeot, 308 — это драйв. Низкая спортивная посадка и маленькое фиксируемое колесо делают его невероятно привлекательным с самого начала.

В экономичном или стандартном режиме вы будете бороться с небольшим турбо-запаздыванием, но как только достигнете пикового крутящего момента, передние колеса мгновенно начнут вращаться.

Управляемость отличная, мопса легко направить именно туда, куда вы хотите. Черта, которая приходит благодаря его хорошему шасси, низкой подвеске, тонкой снаряженной массе и большим колесам.

Спортивный режим GT делает немного больше, чем просто переназначает трансмиссию, чтобы дольше удерживать передачи. Он усиливает звучание двигателя, усиливает усилие рулевого управления и мгновенно делает педаль акселератора и трансмиссию более отзывчивыми. Это также заставляет комбинацию приборов становиться красной. Приятное прикосновение.

В целом, это действительно захватывающее вождение, почти как настоящий горячий хэтчбек, где периферия автомобиля растворяется, и все становится на колесо и дорогу. Это автомобиль, которым лучше всего наслаждаться на ближайшей B-дороге.

Однако в повседневном использовании есть свои недостатки. С его приверженностью спортивности и этими гигантскими легкосплавными дисками езда имеет тенденцию быть немного жесткой, и я обнаружил, что подрулевые лепестки не такие привлекательные, как должны быть, даже при активированном спортивном режиме.

Тем не менее, для энтузиаста, желающего потратить менее 50 тысяч долларов, это сильный соперник.

Вердикт

308 GT — не бюджетный хэтчбек, но и неплохая цена. Он существует в мире, где «теплые люки» чаще всего превращаются в наборы наклеек, поэтому его стремление к истинной производительности заслуживает похвалы.

Вы получаете хорошие мультимедиа и отличную безопасность, упакованные в стильный корпус, и, хотя это своего рода ниша, поскольку австралийским потребителям доступно всего 140 автомобилей, это по-прежнему отличная демонстрация новых технологий Peugeot.