Обзор MG HS 2021

Здесь, в Австралии, мы действительно избалованы выбором, когда дело доходит до огромного количества предлагаемых производителей.

В то время как цены на таких крупных игроков, как Toyota, Mazda и даже Hyundai, кажется, постоянно растут, очевидно, нет недостатка в будущих претендентах, таких как MG, LDV и Haval, чтобы воспользоваться вакуумом, созданным в нижней части ценовой шкалы.

Действительно, результаты говорят сами за себя: два бренда китайского гиганта SAIC на нашем рынке, LDV и MG, постоянно демонстрируют блестящие показатели продаж. Однако вопрос, который зададут многие любопытные потребители, прост. Им лучше заплатить меньше и уехать на автомобиле, таком как MG HS сегодня, или они должны внести свое имя в чрезвычайно длинный список ожидания самого популярного героя сегмента: Toyota RAV4?

Чтобы выяснить это, я попробовал весь модельный ряд MG HS на 2021 год. Читайте дальше, чтобы узнать, что к чему.

MG HS 2021: ядро
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	1.5 л турбо
Тип топлива	Обычный неэтилированный бензин
Эффективность топлива	7.3л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$22,700

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

С ценами, начинающимися с 29,990 XNUMX долларов, легко понять, почему MG в последнее время улетают с полок.

Когда он появился в конце 2020 года, HS был самой важной моделью MG, выведя бренд на самый массовый сегмент с внедорожником среднего размера. До своего прибытия MG играла в дешевом и веселом пространстве со своим бюджетным хэтчбеком MG3 и небольшим внедорожником ZS, но HS с самого начала был упакован с оцифрованной кабиной, набором функций активной безопасности и европейским двигатель малой мощности с турбонаддувом.

С тех пор ассортимент расширился, чтобы охватить еще более доступные рынки, начиная с базовой модели Core.

Он оснащен 10.1-дюймовым мультимедийным сенсорным экраном с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto. (Изображен вариант HS Core) (изображение: Том Уайт)

Core имеет вышеупомянутую цену в 29,990 17 долларов и поставляется с относительно впечатляющим набором оборудования. В стандартную комплектацию входят 10.1-дюймовые легкосплавные диски, 1.5-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, полуцифровая приборная панель, галогенные фары со светодиодными ДХО, тканевая и пластиковая внутренняя отделка, зажигание с нажатием кнопки и, возможно, многое другое. впечатляюще, полный пакет активной безопасности, который мы рассмотрим позже. Core можно выбрать только с переднеприводной автоматической коробкой передач и XNUMX-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Следующим идет Vibe среднего класса, стоимость которого составляет 30,990 XNUMX долларов. Доступный с тем же двигателем и в основном с теми же характеристиками, Vibe добавляет вход без ключа, кожаный руль, кожаную отделку сидений, электрически автоматически складывающиеся боковые зеркала с подогревом, центральную консоль с кондиционером и набор крышек. рельсы.

Excite среднего класса можно выбрать либо с передним приводом с 1.5-литровым двигателем за 34,990 2.0 долларов, либо с 37,990-литровым полноприводным двигателем за 18 XNUMX долларов. Excite получает XNUMX-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары с анимированными светодиодными индикаторами, внутреннее освещение, встроенную спутниковую навигацию, легкосплавные педали, заднюю дверь с электроприводом и спортивный режим для двигателя и трансмиссии.

Наконец, топовая модель HS — это Essence. Essence можно выбрать либо с 1.5-литровым переднеприводным двигателем с турбонаддувом за 38,990 2.0 долларов США, либо с 42,990-литровым полноприводным двигателем с турбонаддувом за 46,990 XNUMX долларов США, либо в качестве интересного подключаемого гибрида с передним приводом за XNUMX XNUMX долларов США.

В стандартную комплектацию входят 17-дюймовые легкосплавные диски. (Изображен вариант HS Core) (изображение: Том Уайт)

Essence получает регулируемые передние сиденья с электроприводом и подогревом, подсветку лужи для двери водителя, более спортивный дизайн сидений, панорамный люк на крыше и парковочную камеру с обзором на 360 градусов.

Плагин добавляет 12.3-дюймовую цифровую приборную панель, а также совершенно другую трансмиссию для гибридной системы, которую мы также рассмотрим позже.

Ассортимент, несомненно, хорош, и в сочетании с роскошным внешним видом даже на базовом Core нетрудно понять, почему MG взлетел в десятку лучших автопроизводителей Австралии. Даже топовому PHEV удается с приличным отрывом обойти давний Mitsubishi Outlander PHEV.

Когда дело доходит до необработанных цифр, кажется, что у MG HS хорошее начало, особенно если учесть полный набор оборудования для обеспечения безопасности и семилетнюю гарантию.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 7/10

Если цена не была достаточной, чтобы привлечь людей в дилерские центры, дизайн, безусловно, будет. Трудно назвать HS оригинальным, с некоторым явным влиянием популярных конкурентов, таких как Mazda, в его яркой решетке с хромированным тиснением и ярких цветовых вариантах.

По крайней мере, HS представляет собой крутое и пышное решение, в котором многие из его японских и корейских конкурентов в последние годы обратились к острым углам и квадратным формам. Самое главное для MG, как для начинающего массового производителя, это то, что его дизайн яркий и молодежный. Это мощный коктейль для продаж, когда модный внешний вид сочетается с доступными финансами и привлекательными ценниками.

Внутри ГС изначально выглядит великолепно. Такие вещи, как спортивное рулевое колесо с тремя спицами, имеют европейский стиль, и HS, безусловно, настроен удивить людей множеством больших и ярких светодиодных экранов и поверхностей с мягким касанием, которые простираются от приборной панели до дверей. Он выглядит и ощущается приятно, даже освежает, по сравнению с некоторыми из его уставших соперников.

Однако присмотритесь слишком внимательно, и фасад начнет исчезать. Место для сидения для меня самое большое преимущество. Он кажется неестественно высоким, и вы не только смотрите вниз на руль и приборы, но и предупреждаете вас о том, насколько узким на самом деле является лобовое стекло. Даже передняя стойка и зеркало заднего вида мешают мне видеть, когда сиденье водителя установлено в максимально низком положении.

Сам материал сиденья также выглядит плюшевым и массивным, и, хотя он мягкий, ему не хватает поддержки, необходимой при длительном вождении.

Экраны тоже хорошо смотрятся на расстоянии, но когда вы начнете с ними взаимодействовать, вы столкнетесь с некоторыми проблемами. Стандартное программное обеспечение совершенно обычное как по своей компоновке, так и по внешнему виду, а слабая вычислительная мощность, стоящая за ним, делает его немного медленным в использовании. Запуск цифровой приборной панели в PHEV может занять почти 30 секунд после того, как вы нажмете выключатель зажигания, и к этому моменту вы уже будете далеко за пределами проезжей части и дальше по дороге.

Итак, все это слишком хорошо, чтобы быть правдой по цене? Внешний вид, материалы и программное обеспечение оставляют желать лучшего, но если вы выходите из машины, которой больше нескольких лет, здесь нет ничего действительно выдающегося, и это отвечает многим ключевым требованиям, просто знайте, что HS не на высоте, когда дело доходит до дизайна или эргономики.

Внутри ГС изначально выглядит великолепно. (Изображен вариант HS Core) (изображение: Том Уайт)

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

У HS большая кабина, но опять же, не без недостатков, которые выявляют автопроизводителя, плохо знакомого с позицией основного рынка.

Как уже упоминалось, это переднее сиденье достаточно просторно для меня при росте 182 см, хотя было трудно найти место для вождения с нелепо высокой подставкой сиденья и удивительно узким ветровым стеклом. Материал сиденья и его положение оставляют у меня впечатление, что я сижу на машине, а не в ней, и это оставалось верным от базового Core до обтянутого искусственной кожей Essence PHEV.

Тем не менее, место для хранения в салоне хорошее: большие держатели для бутылок и корзины в дверях, в которые легко помещается наша самая большая демо-бутылка CarsGuide объемом 500 мл, двойные подстаканники аналогичного размера в центральной консоли со съемной перегородкой, слот, который подходит всем, кроме самые большие смартфоны, работающие параллельно, и приличного размера подлокотник на центральной консоли. В более высоких классах это кондиционирование воздуха, что хорошо для того, чтобы продукты или напитки оставались прохладными дольше.

Под функциональными кнопками также есть странный откидной лоток. Здесь нет места для хранения, но есть порты 12 В и USB.

Я считаю, что заднее сиденье является основным преимуществом HS. (Изображен вариант HS Core) (изображение: Том Уайт)

Тактильных элементов управления функциями климата нет, только кнопка, которая ведет к соответствующему экрану в мультимедийном пакете. Управление такими функциями через сенсорный экран никогда не бывает легким, особенно когда вы за рулем, и это усугубляется медленным и запаздывающим программным интерфейсом.

Я считаю, что заднее сиденье является основным преимуществом HS. Количество предлагаемых номеров отличное. У меня есть много лиг места для моих ног и коленей позади моего места для сидения, и мой рост 182 см. Места над головой достаточно, независимо от варианта, даже при установленном панорамном люке.

Варианты хранения для задних пассажиров включают большой держатель для бутылок в двери и опускающийся подлокотник с двумя большими, но неглубокими держателями для бутылок. Более высокие классы также получают здесь откидной лоток, куда можно складывать предметы.

Автомобили более начального уровня не имеют розеток или регулируемых задних вентиляционных отверстий на задней части центральной консоли, но к тому времени, когда вы доберетесь до Essence высшего класса, у вас есть две розетки USB и двойные регулируемые вентиляционные отверстия.

Даже плюшевые обивки дверей продолжаются, а спинки сидений могут слегка откидываться, что делает задние подвесные сиденья лучшими сиденьями в доме.

Вместимость багажника составляет 451 литр (VDA) независимо от варианта, даже от подключаемого гибрида высшего класса. Это приземляется примерно в середине сегмента. Для справки, он смог поглотить весь наш багажный комплект CarsGuide, но только без выдвижной крышки, и не оставил лишнего места.

Под полом в бензиновых версиях есть запасная часть для экономии места, но из-за наличия большой литиевой аккумуляторной батареи PHEV обходится ремонтным комплектом. Это также один из немногих автомобилей с вырезом под полом специально для входящего в комплект кабеля для зарядки от настенной розетки.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10

MG HS доступен с тремя вариантами трансмиссии из четырех вариантов. Базовые два автомобиля, Core и Vibe, можно выбрать только с 1.5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 119 кВт/250 Нм, который приводит в движение передние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Excite и Essence высшего класса также могут быть выбраны в этой компоновке или в полноприводном исполнении с 2.0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 168 кВт/360 Нм. Эта комбинация по-прежнему имеет автомат с двойным сцеплением, но только с шестью скоростями.

Core оснащен 1.5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 119 кВт/250 Нм в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. (Изображен вариант HS Core) (изображение: Том Уайт)

Между тем, гало-вариант линейки HS — это подключаемый гибрид Essence. Этот автомобиль сочетает в себе 1.5-литровый турбодвигатель из более доступных вариантов с относительно мощным электродвигателем мощностью 90 кВт/230 Нм, также на передней оси. Они в совокупности приводят в движение передние колеса через 10-ступенчатый традиционный автоматический преобразователь крутящего момента.

Электродвигатель питается от литий-ионного аккумулятора мощностью 16.6 кВтч, который можно заряжать с максимальной мощностью 7.2 кВт через зарядный порт переменного тока типа 2 европейского стандарта, расположенный в крышке напротив топливного бака.

Предлагаемые здесь показатели мощности довольно хороши по всем направлениям, а технология современная и ориентирована на низкий уровень выбросов. Автоматические коробки передач с двойным сцеплением вызывают удивление, но об этом подробнее в разделе о вождении этого обзора.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 8/10

Для внедорожника среднего размера HS имеет впечатляющие официальные/комбинированные показатели расхода топлива.

1.5-литровые переднеприводные варианты с турбонаддувом имеют общий официальный показатель 7.3 л/100 км, по сравнению с базовым Core, на котором я ездил в течение недели, показатель составил 9.5 л/100 км. Немного отличается от официальных цифр, но впечатляет, что в реальном мире у внедорожника такого размера расход топлива ниже 10.0 л/100 км.

Для внедорожника среднего размера HS имеет впечатляющие официальные/комбинированные показатели расхода топлива. (Изображен вариант HS Core) (изображение: Том Уайт)

2.0-литровые полноприводные автомобили немного не дотягивают до отметки, набрав реальный показатель 13.6 л/100 км в недельном тесте Ричарда Берри против официальных 9.5 л/100 км.

Наконец, подключаемый гибрид имеет абсурдно низкий показатель расхода топлива благодаря большой батарее и мощному электродвигателю, но предполагает, что владелец будет управлять им только в идеальных условиях. Я все еще был впечатлен, обнаружив, что моя тестовая неделя в PHEV вернула цифру 3.7 л / 100 км, особенно с учетом того, что мне удалось полностью разрядить аккумулятор как минимум на полтора дня вождения.

Все двигатели HS требуют использования неэтилированного бензина среднего класса с октановым числом 95.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10

Впечатляет, что MG удалось упаковать весь комплект активной безопасности в каждый HS, особенно в базовое ядро.

Активные функции пакета под брендом MG Pilot включают автоматическое экстренное торможение на скорости автострады (обнаруживает пешеходов и велосипедистов на скорости до 64 км/ч, транспортные средства на скорости до 150 км/ч), помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическим дальним светом, распознаванием дорожных знаков и адаптивным круиз-контролем с функцией помощи в пробках.

Конечно, некоторые автопроизводители могут добавить некоторые дополнительные функции, такие как предупреждение водителя и задний AEB, но, тем не менее, наличие всего набора даже в варианте начального уровня впечатляет. С момента запуска этого автомобиля обновления программного обеспечения даже значительно улучшили удержание полосы движения и чувствительность предупреждения о прямом столкновении (теперь они менее экстремальны).

Шесть подушек безопасности входят в стандартную комплектацию каждого HS вместе с ожидаемыми тормозами, системой стабилизации и контроля тяги. HS получил максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP в соответствии со стандартами 2019 года, получив достойные оценки во всех категориях, хотя вариант PHEV достаточно отличается, чтобы на этот раз пропустить его.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

7 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

MG берет листок из книги Kia, предлагая впечатляющую семилетнюю гарантию с неограниченным пробегом на каждый вариант HS, кроме PHEV.

Вместо этого на PHEV распространяется стандартная пятилетняя гарантия без ограничения пробега, а также отдельная восьмилетняя гарантия на литиевую батарею с пробегом 160,000 XNUMX км. Бренд оправдывает это тем, что гибридная игра — это «другой бизнес» по сравнению с его бензиновым ассортиментом.

На момент написания статьи обслуживание по ограниченной цене еще не было зафиксировано, но бренд обещает нам, что график уже в пути. Мы были бы удивлены, если бы это было дорого, но имейте в виду, что такие бренды, как Kia, в прошлом использовали более высокие цены на обслуживание, чтобы покрыть более длительную гарантию, чем в среднем.

Каково это водить? 6/10

HS вызывает смешанные чувства за рулем. Для производителя, недавно перезагрузившегося, как MG, смело иметь сложный маломощный турбированный двигатель с низким уровнем выбросов, соединенный с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. В этой комбинации многое может пойти наперекосяк.

Я сказал при запуске этого автомобиля, что трансмиссия была довольно обычной. Это было неохотно, часто попадало на неправильную передачу, и вождение было просто неприятным во всех отношениях. Бренд сообщил нам, что в трансмиссию было внесено значительное обновление программного обеспечения, которое совпало с появлением других вариантов HS, и следует отдать должное, действительно произошли изменения.

Двойное сцепление с семью скоростями теперь гораздо более податливое, переключая передачи более предсказуемо, и когда от него требуется принятие решений в поворотах, теперь он работает более плавно, тогда как раньше он дрожал и пропускал передачи.

Однако нерешенные вопросы все еще остаются. Он может неохотно стартовать с полной остановки (общая черта двойного сцепления) и, кажется, особенно не любит крутые подъемы. Даже на моей подъездной дорожке он задыхался бы между первой и второй передачей с явной потерей мощности, если бы он принял неправильное решение.

HS вызывает смешанные чувства за рулем. (Изображен вариант HS Core) (изображение: Том Уайт)

Поездка HS настроена на комфорт, что является глотком свежего воздуха от многих более спортивных внедорожников среднего размера. Он замечательно справляется с неровностями, выбоинами и неровностями по городу, а обилие фильтрации шума из моторного отсека делает салон приятным и тихим. Однако легко принять управляемость своих японских и корейских конкурентов как должное.

HS чувствует себя неряшливо в поворотах, с высоким центром тяжести и поездкой, которая особенно склонна к крену кузова. Это перевернутый опыт, если ваш пригород, например, полон кольцевых развязок и вряд ли внушает доверие при прохождении поворотов. Даже такие мелочи калибровки, как медленная рулевая рейка и педали, которым не хватает чувствительности, показывают области, в которых этот автомобиль можно улучшить.

У меня было совсем немного времени за рулем 2.0-литрового полноприводного варианта с турбонаддувом. Обязательно прочитайте обзор варианта Ричарда Берри, чтобы узнать его мысли, но у этой машины было больше тех же проблем, но с немного лучшей ездой и управляемостью благодаря улучшенному сцеплению и большему весу.

Наиболее интересным вариантом HS является PHEV. Этот автомобиль, безусловно, лучший в управлении благодаря плавному, мощному и мгновенному электрическому крутящему моменту. Даже когда двигатель в этом автомобиле включен, он работает гораздо более плавно, поскольку он заменяет беспорядочную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением на 10-ступенчатый преобразователь крутящего момента, который с легкостью переключает передачи.

Однако лучший способ управлять им — это чистый электромобиль, где сияет HS PHEV. Мало того, что он может двигаться только на электричестве (например, двигатель не заводится даже на скорости до 80 км/ч), но ходовые качества и управляемость также улучшаются за счет веса аккумуляторов.

Несмотря на то, что в линейке HS все еще есть значительные возможности для улучшения, впечатляет, как далеко продвинулся бренд за короткое время с тех пор, как этот среднеразмерный внедорожник прибыл в Австралию.

Тот факт, что PHEV на сегодняшний день является лучшим автомобилем для вождения, служит хорошим предзнаменованием для будущего бренда.

Вердикт

HS — любопытный конкурент внедорожника среднего размера, выходящий на австралийский рынок не только как предложение для экономных покупателей, которые больше не могут позволить себе или не хотят ждать Toyota RAV4, но и как маловероятный технический лидер с подключаемым модулем. в гибриде.

Ассортимент предлагает высококлассную безопасность и технические характеристики с привлекательным внешним видом по чрезвычайно привлекательной цене. Легко понять, почему HS пользуется успехом у клиентов. Просто имейте в виду, что он не без компромиссов, когда речь идет об управлении, эргономике и множестве менее очевидных областей, где легко принять блеск своих конкурентов как должное.

Как ни странно, мы выбираем модель PHEV высшего класса, так как она наиболее конкурентоспособна по сравнению с конкурентами и имеет самые высокие оценки по нашим показателям, но также нельзя отрицать, что Core и Vibe начального уровня являются отличным соотношением цены и качества в сложных условиях. рынок.