Обзор MG HS 2020

Если бы вы подключили компьютер к автомобильному рынку Австралии и попросили его спроектировать автомобиль, я почти уверен, что он придумал бы что-то вроде MG HS.

Конкурирует ли он в одном из самых продаваемых сегментов в Австралии? Да, это внедорожник среднего размера. Конкурирует ли он по цене? Да, это впечатляюще дешево по сравнению с фаворитами сегмента. Это хорошо указано? Да, он отвечает практически всем требованиям, когда дело доходит до снаряжения. Это выглядит хорошо? Да, он заимствует ключевые элементы стиля у успешных конкурентов.

Теперь самое сложное: есть ли в этой истории что-то еще? Ага, оказывается есть.

Видите ли, в то время как MG добилась впечатляющего прогресса в своем подходе к дизайну автомобилей «цвет по номерам», продавая все больше и больше своего хэтчбека MG3 и небольшого внедорожника ZS, ей еще предстояло многое наверстать, чтобы считаться серьезным конкурентом для австралийского бренда. потребители.

Итак, стоит ли вам ухаживать за внедорожником HS? Означает ли это настоящий прогресс для начинающего конкурента? Мы отправились на его запуск в Австралии, чтобы выяснить это.

MG HS 2020: Вайб
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	1.5 л турбо
Тип топлива	Обычный неэтилированный бензин
Эффективность топлива	7.3л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$22,100

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 7/10

HS выглядит довольно хорошо, не так ли? И я знаю, что вы думаете — он немного похож на CX-5 с блестящей решеткой радиатора и изогнутой формой — и вы правы. Это ничего, если не производная.

Это не портит внешний вид, и когда дилерский центр MG заполнен всего тремя автомобилями одинакового стиля, это обязательно привлечет людей.

Приятный язык дизайна и единый стиль порадуют покупателей.

Блеск усиливается стандартными светодиодными ДХО, прогрессивными индикаторами, противотуманными фарами и серебристыми диффузорами спереди и сзади.

Возможно, лучшая часть для потенциальных покупателей базовой модели заключается в том, что вы едва можете заметить разницу между базой и верхней частью только по внешнему виду. Единственным преимуществом являются большие колеса и полностью светодиодное переднее освещение.

Внутри было лучше, чем ожидалось. В то время как его меньший брат ZS выглядел хорошо, выбор материалов был менее чем впечатляющим. Однако в HS качество отделки салона было значительно улучшено, как и посадка и отделка.

Материалы салона значительно улучшились по сравнению с меньшим ZS.

Опять же, здесь много деталей, производных от других автопроизводителей, но вентиляционные отверстия турбины, рулевое колесо в стиле Alfa-Romeo, мягкие на ощупь поверхности и отделка из искусственной кожи поднимают атмосферу на конкурентный уровень.

Не все отлично. Я не был уверен в некоторых кнопках, а пластиковые вставки на центральной консоли и дверных панелях были такими же дешевыми, как и всегда. Вероятно, это никого не побеспокоит, если вы выберете старый автомобиль, но есть более стабильные варианты отделки от более популярных игроков.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

HS, как и следовало ожидать от большинства моделей среднего размера, не вызывает особых опасений. Обзорность спереди и сзади довольно хорошая благодаря большим боковым зеркалам и оконным проемам. Регулировка для водителя тоже приличная. Вы пропустите электрическую регулировку сиденья водителя, но вы получите телескопически регулируемую рулевую колонку.

Посадка высокая, а комфорт от сидений средний. Ни хорошо, ни особенно плохо.

Отделка из искусственной кожи на сиденьях, приборной панели и дверях проста и ее легко чистить, но местами она кажется тонкой.

Раздражение вызывает только возможность управлять кондиционером через экран. Физических кнопок нет. Это особенно неуклюже и медленно работает, когда вы за рулем.

Для хранения вещей передние пассажиры получают держатели для бутылок и ниши в дверях, два больших подстаканника в центральной консоли с нишей для телефона или ключей, регулируемую по длине консоль подлокотника с кондиционером и небольшой лоток с двумя портами USB и розетка на 12 вольт.

Задние пассажиры получают приличное пространство. Я бы сказал, что он примерно на одном уровне с Kia Sportage из моего недавнего теста. Мой рост 182 см, и у меня было свободное пространство для головы и ног за местом водителя. Сиденья можно немного откинуть назад, а отделка такая же, как и на передних сиденьях.

Удобные пассажиры на заднем сиденье получают двойные регулируемые вентиляционные отверстия и два USB-порта, так что, конечно, не забыты.

Объем багажника приличный, но ничего особенного для этого сегмента (показан международный вариант).

Багажник составляет 463 литра (VDA), что почти идентично Kia Sportage (466 л) и соответствует номиналу, но не является выдающимся для этого сегмента. Пол багажника высокий, что облегчает доступ к легким предметам, но затрудняет доступ к тяжелым. Excite получает заднюю дверь с электроприводом — она немного медленная, но приятная функция.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

Это то, что в конечном итоге приведет клиентов к HS, а не к чему-либо еще. Этот внедорожник среднего размера невероятно дешев для своего сегмента.

У MG есть наклейка HS с ценой отъезда в размере 30,990 34,490 долларов США за Vibe начального уровня или XNUMX XNUMX долларов США за топовую спецификацию (на данный момент) Excite.

Между ними не так много различий, и, как правило, спецификация соответствует почти каждому пункту в нашем контрольном списке.

Обе спецификации имеют впечатляющий 10.1-дюймовый сенсорный экран и полуцифровую приборную панель, которая выглядит действительно впечатляюще, хотя вы можете сказать, где углы были срезаны. Процессор для мультимедийного программного обеспечения мучительно медленный, а качество экрана среднее, с бликами и ореолами. Excite имеет встроенную навигацию, но вы не пропустите ее. Это очень медленно.

Медиа-экран выглядит ярко и имеет все ожидаемые функции, но он немного медленный и неуклюжий для использования во время вождения.

Обе версии также имеют отделку из искусственной кожи повсюду, цифровое радио, светодиодные ДХО, камеру заднего вида с направляющими линиями и полный комплект безопасности (перейдите к разделу «Безопасность», чтобы узнать, что это такое).

Все это по цене базовой модели RAV4, Sportage или Hyundai Tucson, несомненно, является хорошей ценностью, независимо от того, как вы это сделаете.

Excite добавляет только светодиодные фары, легкосплавные диски на 1 дюйм больше (18 дюймов), режим спортивного вождения, электрическую заднюю дверь, автоматические дворники, запаздывающую навигационную систему и пакет окружающего освещения. Здесь нет ничего необходимого, но небольшой скачок цены также не нарушает уравнения стоимости.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10

HS и здесь ставит галочки. Он доступен только с одним двигателем и хорошо выглядит на бумаге.

Это 1.5-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 119 кВт/250 Нм. Он приводит в движение только передние колеса (на данный момент полноприводной модели нет) через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

MG тоже делает галочки под капотом, но когда дело доходит до вождения, есть одна или две загвоздки…

Звучит так же современно, как любой европейский соперник, но есть некоторые проблемы, которые мы рассмотрим в разделе вождения.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

MG говорит, что HS будет потреблять 7.3 литра на 100 километров в смешанном цикле. Наш драйв-день не был честным представлением, и мы ездили на нескольких машинах, поэтому пока не можем дать вам реальную цифру.

Мы надеемся, что с двигателем небольшого объема и обилием передаточных чисел он сможет, по крайней мере, обойти старых 2.0-литровых конкурентов без турбонаддува.

HS имеет 55-литровый топливный бак и требует неэтилированного бензина премиум-класса среднего класса с октановым числом 95.

Каково это водить? 5/10

К сожалению, HS доказывает, как легко воспринимать накопленные десятилетия усовершенствования вождения, присущие японским и корейским конкурентам, как должное.

Сначала все кажется хорошим с обзорностью и хорошим рулевым колесом, но все быстро разваливается.

Первое, что я заметил в своем цикле вождения, было явное отсутствие обратной связи, которую я получал от машины. Рулевое управление, по-видимому, вообще не ощущалось передними колесами и имело непостоянный вес на разных скоростях. Большинство малоскоростных городских водителей не будут возражать против его легкости, но могут заметить его неуверенность на скорости.

Мощности 1.5-литровому двигателю не хватает, вот только выжать ее становится проблемой. В отличие от конкурирующих двигателей с турбонаддувом малой мощности, таких как Honda, пиковый крутящий момент не достигается до 4400 об/мин, и вы замечаете задержку, когда ждете появления мощности через целую секунду после нажатия на педаль пуска.

Трансмиссия тоже нестабильна. Это двойное сцепление, поэтому иногда оно может быть быстрым и дает приятное ощущение шага, когда вы переключаете передачи, но его легко поймать.

Он часто включает неправильную передачу, а в других случаях будет дрожать при переключении на более низкую передачу, иногда, казалось бы, безо всякой причины. Также медленно переключаются передачи при нажатии на акселератор.

У HS нет такого мастерства вождения, как у его японских и корейских конкурентов.

Многое из этого можно отнести к калибровке. Создается впечатление, что у MG есть все детали, чтобы дать HS современную трансмиссию, но они не нашли время, чтобы заставить их хорошо работать вместе.

Поездка представляет собой смешанную сумку. Он невероятно мягкий, что обеспечивает комфорт на больших неровностях и очень тихую кабину даже на дорогах с более грубым щебнем, но он оказался каким-то неустойчивым и трясущимся на небольших неровностях.

Мягкость — это его падение из-за неровностей, когда отскок подбрасывает машину в воздух. Это означает, что на дорогах с большим количеством перепадов высот вы постоянно подпрыгиваете.

Управляемость страдает из-за сочетания этих факторов: расплывчатого рулевого управления, мягкой подвески и больших размеров внедорожника среднего размера, что делает этот автомобиль едва ли интересным для пилотирования на проселочных дорогах.

Я скажу, что HS стал достойным компаньоном в части нашей поездки по автостраде, с активным круиз-контролем и плавной ездой, позволяющей легко жить на большие расстояния.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

7 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10

Независимо от того, какую спецификацию вы выберете, HS получит полноценный пакет активной безопасности. Это большой шаг вперед по сравнению с меньшим ZS, который не отличался безопасностью при запуске в Австралии и получил всего четыре звезды безопасности ANCAP. 

Однако на этот раз ситуация значительно улучшилась: HS получил максимальный пятизвездочный рейтинг ANCAP благодаря стандартному автоматическому экстренному торможению (AEB — обнаруживает пешеходов и велосипедистов со скоростью до 64 км/ч и движущиеся объекты со скоростью до 150 км/ч), полосу движения продолжайте помогать с предупреждением о выходе из полосы движения, мониторингом слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади, активным круиз-контролем и распознаванием дорожных знаков.

Это впечатляющий набор, и вы можете отключить каждую функцию по отдельности в медиасистеме, если она вас раздражает.

Активный круиз сохранял безопасную дистанцию ​​и хорошо вел себя во время нашего тест-драйва. Единственное, что следует отметить, это то, что он, кажется, постоянно беспокоит вас звуковыми сигналами, а помощь в удержании полосы движения переключает цифровую приборную панель на экран безопасности, если вы перемещаетесь к краю полосы движения, и не возвращает его к тому экрану, на котором вы были раньше. . Раздражающий.

Шесть подушек безопасности входят в стандартную комплектацию, а светодиодные фары на Excite приветствуются на темных проселочных дорогах. HS имеет три точки крепления верхнего троса и две точки крепления детских кресел ISOFIX на задних сиденьях.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

MG покрывает свои автомобили проверенной и надежной стратегией успеха Kia, предлагая семилетнюю гарантию, которую не дадут продавцы карандашей в основных брендах.

Он имеет неограниченный пробег в течение семи лет и включает в себя помощь на дороге на весь период.

Техническое обслуживание требуется один раз в год или каждые 10,000 XNUMX км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. MG еще не объявила об ограничении цен на обслуживание, но обещает, что оно будет выпущено в ближайшее время.

Вердикт

MG построила HS, чтобы отметить как можно больше функциональных возможностей по невероятно привлекательной цене.

Это определенно грубо, когда дело доходит до вождения, предполагая, что бренд не нашел времени, чтобы все эти части хорошо работали вместе, но в конечном итоге это не будет преследовать потенциальных клиентов, которые уже любят его стиль и функции. дилерских центров.

Во всяком случае, HS представляет собой явный прогресс MG по сравнению с ZS, но еще неизвестно, сможет ли бренд преобразовать этот прогресс в снижение продаж у своих основных конкурентов.