Обзор Mercedes-AMG E 53 2021: купе

Модельный ряд E53 открыл новые горизонты для Mercedes-AMG, дебютировав в 2018 году. Это был не только новый вариант производительности «начального уровня» для больших автомобилей E-класса, но и первая модель Affalterbach, сочетающая в себе рядный шестицилиндровый двигатель. с системой мягкого гибрида.

Излишне говорить, что в то время E53 был интригующей перспективой, и теперь он вернулся в кадр после фейслифтинга среднего возраста, который, похоже, не противоречит тому, что оказалось довольно успешной формулой.

А с флагманской производительностью E63 S, которая по-прежнему недоступна в двухдверной линейке E-Class, E53 настолько хорош, насколько это возможно. Но, как вы узнаете, когда прочитаете этот обзор кузова купе, это на самом деле отличная новость. Приятного чтения.

Mercedes-Benz E-Class 2021: E53 4Matic+ EQ (гибрид)
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	3.0 л турбо
Тип топлива	Гибрид с премиальным неэтилированным бензином
Эффективность топлива	9.3л / 100км
Посадка	4 мест
Цена от	$129,000

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10

Купе E53 уже имел привлекательный внешний вид, но в обновленном виде он выглядит еще лучше.

Большие изменения произошли впереди: купе E53 теперь имеет фирменную решетку радиатора Mercedes-AMG Panamericana с многослойной эстетикой, которая раньше была резервом его моделей «63».

Фактически, вся передняя панель была переработана: решетка радиатора перевернута вверх дном, а светодиодные фары Multibeam стали более плоскими и, следовательно, злее. Естественно, капот и бампер были изменены, чтобы соответствовать друг другу, причем первый имеет мощные купола.

Купе E53 уже имел привлекательный внешний вид, но в обновленном виде он выглядит еще лучше.

На крутых боках новый спортивный набор черных 20-дюймовых легкосплавных дисков, сочетающихся с отделкой окон, а единственным отличием сзади является свежая графика светодиодных задних фонарей.

Да, купе E53 по-прежнему имеет тонкий спойлер на крышке багажника и выступающую вставку диффузора, которая объединяет четыре круглых выхлопных патрубка спортивной выхлопной системы.

Внутри фейслифтинг среднего возраста действительно дает о себе знать благодаря новому рулевому колесу с плоским дном, емкостным кнопкам и тактильной обратной связи. Эта настройка… неудобна, нажатия часто путают со свайпами, так что это не совсем шаг в правильном направлении.

И это особенно раздражает, потому что эти элементы управления используются для переносного 12.3-дюймового сенсорного экрана и 12.3-дюймовой цифровой комбинации приборов, которые теперь работают на мультимедийной системе Mercedes MBUX, которая объединяется с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Большие изменения коснулись передней части кузова, где купе E53 теперь имеет фирменную решетку радиатора Mercedes-AMG Panamericana.

Хотя эта конфигурация уже знакома, она остается эталоном почти во всех отношениях и поэтому является блестящим обновлением для купе E53 благодаря скорости и широте функциональности и методов ввода, включая постоянно включенное голосовое управление и сенсорную панель.

Что касается материалов, кожаная обивка Nappa покрывает сиденья и рулевое колесо, а также подлокотники и дверные вставки, а кожзаменитель Artico отделывает верхнюю часть приборной панели и пороги дверей.

И наоборот, нижние дверные панели украшает твердый блестящий пластик. Учитывая, что «коровья кожа» и другие приятные на ощупь материалы используются на большинстве других поверхностей, необычно, что Mercedes-AMG не пошел до конца.

В других местах видна отделка из дерева с открытыми порами, в то время как металлические акценты делают вещи ярче наряду со спортивными педалями из нержавеющей стали и вызывающим улыбку окружающим освещением.

Кожаная обивка Nappa покрывает сиденья и рулевое колесо, а также подлокотники и дверные вставки.

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10

Имея длину 4835 мм (с колесной базой 2873 мм), ширину 1860 мм и высоту 1430 мм, E53 Coupe — действительно большой автомобиль, что является отличной новостью для практичности.

Багажник имеет приятную грузоподъемность 425 л, но его можно увеличить до неизвестного объема, убрав складывающееся 40/20/40 заднее сиденье с помощью удобных защелок с ручным открыванием.

Что действительно впечатляет, так это количество места внутри.

Стоит отметить, что, хотя отверстие широкое, оно не высокое, что может быть проблемой для более объемных предметов наряду с высокой грузовой кромкой, хотя под рукой есть две точки крепления для крепления незакрепленных предметов.

Однако, что действительно впечатляет, так это количество места внутри. В то время как передние спортивные сиденья удобны, двух задних пассажиров ожидает большее удовольствие, с обильным пространством, к счастью, заканчивая спор о том, кто застрял на неудобном втором ряду.

Позади нашего 184-сантиметрового водительского места есть два дюйма пространства для ног, а также дюйм пространства над головой, хотя места для ног почти нет.

Будучи четырехместным, купе E53 разделяет своих задних пассажиров подносом с двумя подстаканниками, а также имеет доступ к двум боковым отсекам и небольшому центральному отсеку с двумя портами USB-C. Этот отсек расположен между вентиляционными отверстиями в задней части центральной консоли.

В то время как передние спортивные сиденья удобны, двух задних пассажиров ждет большее удовольствие.

И да, даже детские сиденья могут быть установлены с двумя точками крепления ISOFIX и двумя точками крепления верхнего троса, если они потребуются. Фактически, длинные передние двери делают эту задачу менее сложной, хотя эти большие двери становятся проблематичными на узких парковках.

Все это не означает, что с пассажирами в первом ряду плохо обращаются, потому что так и есть, с отделением на центральной консоли с двумя подстаканниками, беспроводным зарядным устройством для смартфона, портом USB-C и розеткой на 12 В.

Другие варианты хранения включают в себя центральный отсек приличного размера, который содержит еще два порта USB-C, в то время как перчаточный ящик также имеет приличный размер, а затем есть верхний держатель для солнцезащитных очков.

На центральной консоли есть два подстаканника, беспроводное зарядное устройство для смартфона, порт USB-C и розетка на 12 В.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

По цене от 164,800 53 долларов плюс дорожные расходы обновленное купе E14,465 на ошеломляющие XNUMX XNUMX долларов более доступно, чем его предшественник.

Но если вы не поклонник его формы кузова, также доступны седан E162,300 за 53 11,135 долларов (-173,400 53 долларов) и кабриолет E14,835 за XNUMX XNUMX долларов (-XNUMX XNUMX долларов).

В любом случае, стандартное оборудование, о котором еще не упоминалось, включает в себя металлическую окраску, чувствительные к сумеркам фонари, чувствительные к дождю дворники, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом и подогревом, вход без ключа, заднее защитное стекло и крышку багажника с электроприводом.

Купе E53 с фейслифтингом на ошеломляющие 14,465 XNUMX долларов дешевле, чем его предшественник.

В салоне кнопочный запуск, панорамный люк, спутниковая навигация с прямой трансляцией трафика, цифровое радио, система объемного звучания Burmester мощностью 590 Вт с 13 динамиками, проекционный дисплей с дополненной реальностью (AR), рулевая колонка с электроприводом, электрорегулировка -регулируемые передние сиденья с подогревом, двухзонным климат-контролем и функцией автоматического затемнения зеркала заднего вида.

Прямых конкурентов для E53 Coupe не существует, а ближайшими являются меньшие по размеру и, следовательно, гораздо более доступные по цене BMW M440i Coupe (118,900 5 долларов) и Audi S106,500 Coupe (XNUMX XNUMX долларов). Да, это уникальное предложение на рынке, этот Мерс.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10

E53 Coupe оснащен 3.0-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем, который развивает мощность 320 кВт при 6100 об/мин и крутящий момент 520 Нм в диапазоне 1800-5800 об/мин.

Рассматриваемый агрегат имеет один традиционный турбонагнетатель и компрессор с электроприводом (EPC), который доступен при частоте вращения двигателя до 3000 об/мин и может разогнать до 70,000 0.3 об/мин всего за XNUMX секунды для мгновенного удара.

E53 Coupe разгоняется с места до 100 км/ч всего за 4.4 секунды.

Но это еще не все, потому что E53 Coupe также имеет 48-вольтовую систему мягкого гибрида под названием EQ Boost. Как следует из названия, он имеет встроенный стартер-генератор (ISG), который может обеспечить до 16 кВт и 250 Нм временного электрического наддува.

В сочетании с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и модернизированными подрулевыми лепестками, а также полностью изменяемой системой полного привода Mercedes-AMG 4Matic+ купе E53 разгоняется с места до 100 км/ч за удобные 4.4 секунды.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Расход топлива E53 Coupe в ходе испытаний в комбинированном цикле (ADR 81/02) составляет 9.3 л/100 км, а выбросы двуокиси углерода (CO2) — 211 г/км.

Учитывая предлагаемую производительность, обе претензии довольно хороши. И они стали возможными благодаря мягкой гибридной системе 53V EQ Boost E48 Coupe, которая имеет функцию движения накатом и расширенную функцию остановки на холостом ходу.

Расход топлива E53 Coupe в комбинированном цикле испытаний (ADR 81/02) составляет 9.3 л/100 км.

Тем не менее, в наших реальных тестах мы получили в среднем более реалистичные 12.2 л / 100 км на 146 км вождения, хотя стартовый тестовый маршрут включал только высокоскоростные проселочные дороги, поэтому ожидайте более высокого результата в мегаполисах.

Для справки, E53 Coupe имеет топливный бак на 66 литров, и он будет потреблять только более дорогой бензин премиум-класса с октановым числом 98.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 9/10

ANCAP присвоил седану E-класса пятого поколения и универсалу максимальную пятизвездочную оценку в 2016 году, хотя это не относится к купе E53 из-за другого стиля кузова.

Тем не менее, передовые системы помощи водителю по-прежнему распространяются на автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов, удержание полосы движения и помощь в рулевом управлении (включая экстренные ситуации), адаптивный круиз-контроль с функциями остановки и движения, распознавание дорожных знаков, предупреждение водителя, высокий уровень безопасности. ассистент луча, активный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении, контроль давления в шинах, помощь при парковке, камеры объемного обзора, а также передние и задние датчики парковки.

В 2016 году ANCAP присвоил седану E-класса пятого поколения и универсалу максимальный пятизвездочный рейтинг.

Другое стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя девять подушек безопасности, противоскользящие тормоза и обычные электронные системы контроля тяги и устойчивости.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

Как и все модели Mercedes-AMG, купе E53 имеет пятилетнюю гарантию без ограничения пробега, что в настоящее время является эталоном на рынке автомобилей премиум-класса. Это также идет с пятью годами помощи на дороге.

Более того, интервалы обслуживания E53 Coupe довольно длинные: каждый год или 25,000 XNUMX км — в зависимости от того, что наступит раньше.

Он также доступен с планом обслуживания с ограниченной ценой на пять лет / 125,000 5100 км, но в целом он стоит дорого 1020 долларов, или в среднем 53 долларов за посещение, при этом пятая поездка купе E1700 стоит XNUMX долларов. Ой.

Каково это водить? 8/10

Если бы E53 Coupe был вашим ежедневным водителем, вы были бы очень счастливы, потому что его баланс комфорта и производительности настолько хорош, насколько это возможно.

Вставьте багажник, и двигатель откликнется с таким энтузиазмом, который может обеспечить только электрификация. Мало того, что ISG обеспечивает своевременную тягу, но и EPC помогает купе E53 достичь максимального крутящего момента, хотя ему приходится больше работать для достижения пиковой мощности.

Тем не менее, несмотря на добавление системы EQ Boost и EPC, E53 Coupe по-прежнему ощущается как настоящая модель Mercedes-AMG, оставаясь верным мантре высокой производительности, предлагая другой подход.

Критически важно, что вся драма здесь, поскольку она устремляется к горизонту с намерением, поскольку трансмиссия плавно переключает передачи, обеспечивая относительно быстрые переключения и обороты при переключении вниз, когда это необходимо. Все это создает захватывающий драйв.

Тем не менее, именно спортивная выхлопная система E53 Coupe, вероятно, привлечет все внимание своими потрескиваниями, хлопками и общим гулким саундтреком в спортивном режиме. Его также можно включить вручную в любом режиме, нажав кнопку на центральной консоли.

Если бы E53 Coupe был вашим ежедневным водителем, вы были бы очень счастливы.

А учитывая, что система E53 Coupe 4Matic+ является полностью регулируемой, она обеспечивает хорошее сцепление с дорогой при резком ускорении и прослушивании звукового сопровождения, но ее задняя часть все же может ненадолго выступить при резком повороте.

Говоря об управляемости, E53 Coupe на удивление хорошо проходит повороты, бросая вызов своим большим размерам и значительной снаряженной массе в 2021 кг, демонстрируя сильный контроль над кузовом.

При входе в повороты купе E53 также может опираться на свои спортивные тормоза, которые тянут с абсолютной уверенностью.

А когда вы ведете купе E53 по извилистым дорогам, на первый план выходит электроусилитель руля с его чувствительностью к скорости и переменным передаточным отношением.

Однако настройка рулевого управления временами несколько разочаровывает, поскольку обратная связь не совсем соответствует уровню автомобиля с хорошими характеристиками.

На ухоженных автомагистралях и городских дорогах у него достаточный уровень плавности хода.

Тем не менее, он довольно прямолинеен и чувствует себя мясистым в руке — две черты, которые необходимы для успеха — с этим весом, увеличенным в режиме спортивного вождения. Однако, если вы спросите меня, комфорт там, где он есть.

Тем не менее, в подвеске E53 Coupe используются пневматические пружины и адаптивные амортизаторы, что делает его удобным круизером.

Конечно, на некачественных проселочных дорогах звучание этой установки кажется немного жестким, когда пассажиры ощущают большинство неровностей и неровностей, но на ухоженных шоссе и городских дорогах у нее достаточный уровень плавности хода.

В соответствии с этим роскошным ощущением, уровни шума, вибрации и резкости (NVH) купе E53 чертовски хороши, а рев шин и свист ветра легко пропустить, наслаждаясь вышеупомянутой звуковой системой Burmester.

Вердикт

Как оказалось, автомобильному миру действительно не нужен E63 S Coupe, потому что E53 Coupe действительно дает вам все, что вам когда-либо понадобится.

Проще говоря, баланс производительности и роскоши в E53 Coupe безупречен, в то время как E63 S Coupe, возможно, отдает предпочтение одному из них над другим.

Действительно, если вы заинтересованы в «относительно доступном» гранд-турере, который может встать и поехать, когда это необходимо, вы могли бы сделать намного хуже, чем E53 Coupe.