Обзор Mazda MX-5 2021: GT RS

Mazda MX-5 — одна из таких машин. Вы знаете, те, которые все любят. Это просто так. В этом нет никаких «если» или «но»; это ведет к нирване.

К счастью, текущая серия ND по-прежнему полна жизни, но это не помешало Mazda выпустить еще одно обновление, даже если оно имеет незначительное разнообразие.

Тем не менее, MX-5 получает более спортивную флагманскую комплектацию, получившую название GT RS, как часть изменений в его диапазоне, поэтому было бы грубо не проверить это… Читайте дальше.

Mazda MX-5 2021: родстер GT RS
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	2.0L
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	7.1л / 100км
Посадка	2 мест
Цена от	$39,400

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10

Время признания: когда вышел сериал ND, я не влюбился с первого взгляда. На самом деле, я не совсем понимал, что происходит спереди и сзади, но со временем понял, что ошибался.

Проще говоря, эта итерация MX-5 изящно состарилась, но больше снаружи, чем внутри. Эти суженные фары и эта зияющая решетка радиатора выглядят хорошо, а его передняя часть стала более мускулистой благодаря ярко выраженным крыльям, элементу, который переносится на заднюю часть.

Говоря об этом, вечеринка сзади по-прежнему не является нашим любимым ракурсом, но с правильным цветом лакокрасочного покрытия она может выглядеть во всех правильных направлениях. Да, эти комбинированные задние фонари с клином и кругом вызывают разногласия, но они, безусловно, являются безошибочным признаком.

В любом случае, мы здесь, чтобы поговорить о GT RS, но, по правде говоря, есть только два способа выделить его из толпы MX-5: агрессивно выглядящие 17-дюймовые кованые легкосплавные диски BBS Gunmetal Grey и красные диски Brembo. четырехпоршневые тормозные суппорты. Визуально это предел.

Te MX-5 оснащен агрессивно выглядящими 17-дюймовыми коваными легкосплавными дисками BBS Gunmetal Grey и красными четырехпоршневыми тормозными суппортами Brembo.

Как и остальная часть линейки MX-5, GT RS доступен в двух вариантах кузова: традиционный родстер с мягкой крышей с ручным управлением, протестированный здесь, и более современный RF с жесткой крышей и механическим приводом. Первый быстрее в использовании, а второй более безопасен. Тогда ваш выбор.

В любом случае, внутри MX-5 выглядит более или менее одинаково: GT RS получил «плавающий» 7.0-дюймовый центральный дисплей (управляемый исключительно с помощью поворотного контроллера) и небольшую многофункциональную панель рядом с тахометром и спидометром.

GT RS также имеет черную кожаную обивку селектора передач и ручного тормоза.

Это довольно просто, но GT RS также имеет черную кожаную обивку сидений, рулевого колеса, селектора передач, ручного тормоза (да, у него есть одна из тех старых вещей) и вставки на приборной панели. Действительно, спортивная машина для минималистов.

Насколько практично внутреннее пространство? 6/10

Протестированная версия MX-3915 Roadster GT RS длиной 2310 мм (с колесной базой 1735 мм), шириной 1235 мм и высотой 5 мм представляет собой очень маленький спортивный автомобиль, поэтому само собой разумеется, что практичность не является его сильной стороной.

Например, протестированная здесь версия родстера имеет крошечный грузовой объем 130 литров, в то время как его родной брат RF имеет 127 литров. В любом случае, как только вы спрячете в нем пару мягких сумок или небольшой чемодан, у вас не останется много места для маневра.

Внутри не намного лучше, центральный отсек для хранения крошечный. И что еще хуже, нет перчаточного ящика… или единственного дверного ящика. Тогда не совсем подходит для хранения в салоне.

Однако вы получаете пару съемных, но неглубоких подстаканников между спинками сидений. К сожалению, они подвешены на несколько хлипких рычагах, которые также не дают большой уверенности, особенно с горячими напитками.

Что касается подключения, то здесь есть один порт USB-A и одна розетка на 12 В — и все. Оба расположены в центральной полке, рядом с отделением, которое идеально подходит для смартфонов.

Хотя это может звучать глупо, стоит отметить, что GT RS не имеет точек крепления детских сидений, будь то верхний трос или ISOFIX, так что это спортивный автомобиль для взрослых.

И именно по этой причине вы можете в некоторой степени простить его недостатки в плане практичности, с которыми не так уж сложно справиться при одиночной езде.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

MX-5 теперь имеет три класса: безымянное предложение начального уровня и GT среднего класса, к которым присоединился новый флагман GT RS, который является австралийской инициативой, ориентированной непосредственно на энтузиастов.

Но прежде чем мы распаковываем GT RS, важно отметить, что обновление увеличивает стоимость переносных вариантов на 200 долларов, но добавляет беспроводную Apple CarPlay в стандартную комплектацию для всего диапазона, хотя Android Auto остается только проводной.

«Глубокий кристально-синий» также теперь является вариантом окраски для MX-5 — и это более или менее степень последних изменений в существующей линейке. Незначительный, правда.

Другое стандартное оборудование в классе начального уровня (от 36,090 16 долларов США, плюс дорожные расходы) включает светодиодные фары и задние фонари с датчиками сумерек, светодиодные дневные ходовые огни (RF), датчики дождя, черный 17-дюймовый (родстер) дворники. или 7.0-дюймовые (RF) легкосплавные диски, запуск с кнопки, XNUMX-дюймовая мультимедийная система, спутниковая навигация, цифровое радио, аудиосистема с шестью динамиками, однозонный климат-контроль и обивка из черной ткани.

Комплектация GT (от 44,020 17 долларов США) добавляет адаптивные светодиодные фары, светодиодные дневные ходовые огни, серебристые XNUMX-дюймовые легкосплавные диски, боковые зеркала с подогревом, вход без ключа, аудиосистему Bose с девятью динамиками, подогрев сидений, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и черный цвет. кожаная обивка.

GT RS имеет черную кожаную обивку сидений.

За 1020 долларов к двум вариантам RF GT (от 48,100 XNUMX долларов) можно добавить пакет «Черная крыша» с черной крышей и «чисто-белой» или бордовой кожаной обивкой Nappa, причем первый вариант представлен в новом цвете. часть обновления.

Версия GT RS с шестиступенчатой ​​​​механикой стоит на 3000 долларов больше, чем GT, при этом протестированная здесь версия родстера стоит от 47,020 4080 долларов плюс дорожные расходы, в то время как ее брат RF стоит на XNUMX долларов больше.

Тем не менее, покупатели компенсируют дополнительные расходы несколькими обновлениями, ориентированными на производительность, в том числе передним тормозным пакетом Brembo (вентилируемые диски 280 мм с четырехпоршневыми алюминиевыми суппортами).

Он не только уменьшает неподрессоренную массу на 2.0 кг, но также включает в себя высокопроизводительные колодки, которые, по утверждению Mazda, обеспечивают более сильную обратную связь с педалями и улучшают устойчивость к выцветанию на 26%.

GT RS также получает 17-дюймовые кованые легкосплавные диски BBS Gunmetal Grey с шинами Bridgestone Potenza S001 (205/45), а также газонаполненные амортизаторы Bilstein и распорку стойки из цельного сплава. ГТ РС.

GT RS получает газовые амортизаторы Bilstein.

Чего не хватает? Что ж, аналогично задуманные версии серии ND из прошлого имели облегающие спортивные сиденья Recaro, а GT RS — нет, и Mazda объяснила, что на этот раз они не рассматривались, хотя они могут вернуться в будущем специальном выпуске.

Когда дело доходит до конкурентов с аналогичной ценой, у тестируемого здесь Roadster GT RS не так много. На самом деле, Abarth 124 Spider (от 41,990 51,100 долларов) был просто упразднен, хотя кабриолет Mini Cooper S (от XNUMX XNUMX долларов) все еще существует.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 8/10

Родстер начального уровня оснащен 1.5-литровым атмосферным четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 97 кВт при 7000 об/мин и крутящим моментом 152 Нм при 4500 об/мин.

Начальная комплектация родстера оснащена 1.5-литровым атмосферным четырехцилиндровым бензиновым двигателем.

Все другие варианты MX-5, включая тестируемый здесь Roadster GT RS, оснащены 2.0-литровым агрегатом, развивающим мощность 135 кВт при 7000 об/мин и 205 Нм при 4000 об/мин.

В любом случае, привод передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую или шестиступенчатую (с гидротрансформатором) автоматическую коробку передач. Опять же, комплектация GT RS доступна только с первым.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 9/10

Расход топлива в тесте смешанного цикла (ADR 81/02) для 1.5-литровых родстеров с механической коробкой передач составляет 6.2 литра на 100 км, в то время как их автоматические собратья потребляют 6.4 л/100 км.

2.0-литровые родстеры с механической коробкой передач (включая протестированный здесь GT RS) расходуют 6.8 л/100 км, а их автоматические аналоги требуют 7.0 л/100 км. И, наконец, 2.0-литровые RF с механической коробкой передач потребляют 6.9 л/100 км, а версии с автоматической коробкой передач потребляют 7.2 л/100 км.

В любом случае, вы смотрите на это, это довольно хорошие претензии для спортивного автомобиля! Тем не менее, в наших реальных тестах с родстером GT RS мы набрали в среднем 6.7 л/100 км за 142 км вождения.

Да, мы улучшили претензию, что является редкостью, особенно для спортивного автомобиля. Просто великолепно. Тем не менее, наш результат в основном получен из смеси проселочных дорог и шоссе, поэтому в реальном мире он был бы выше. Тем не менее, мы дали ему немного бобов…

Для справки, MX-5 имеет топливный бак на 45 литров, который потребляет как минимум более дорогой бензин с октановым числом 95, независимо от варианта двигателя.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10

ANCAP присвоил MX-5 максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности в 2016 году, но с тех пор ставки ворот значительно изменились.

В любом случае, передовые системы помощи водителю в классе начального уровня включают переднее автономное экстренное торможение (AEB), мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, предупреждение водителя и камеру заднего вида. протестированные здесь GT и GT RS добавляют задний AEB, предупреждение о выходе из полосы движения и задние датчики парковки.

Удержание полосы движения и помощь при рулевом управлении были бы хорошими дополнениями наряду с адаптивным круиз-контролем с функцией остановки и движения, но им, возможно, придется подождать до MX-5 следующего поколения — если он есть. Скрещенные пальцы!

Другое стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя четыре подушки безопасности (двойные спереди и сбоку) и обычные электронные системы контроля тяги и устойчивости.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

Как и все модели Mazda, модельный ряд MX-5 поставляется с пятилетней гарантией без ограничения пробега и пятилетней технической помощью на дорогах, что является средним показателем по сравнению с лучшими на рынке семилетними условиями Kia без каких-либо условий. .’

Интервалы обслуживания протестированного здесь родстера GT RS составляют 12 месяцев или 10,000 2041 км, причем расстояние меньше, хотя обслуживание по ограниченной цене доступно для первых пяти посещений, общая стоимость которого на момент написания статьи составляет XNUMX доллар США для любого варианта. , что не так уж и плохо.

Каково это водить? 9/10

Возможно, мы упустили это во введении, но MX-5 — один из самых приятных дисков, и, что приятно, он еще лучше в форме GT RS.

Опять же, GT RS использует настройку подвески MX-5 (двойной поперечный рычаг спереди и многорычажная задняя ось) и добавляет газовые амортизаторы Bilstein и распорку стойки из цельного сплава, чтобы сделать ее как лучше, так и хуже.

Что ж, я хочу сказать, что есть компромисс: дрожание GT RS заметно с того момента, как вы впервые разгоняетесь. В самом деле, вы действительно хотели бы попробовать, прежде чем покупать, потому что поездка определенно не для всех.

Тем не менее, в результате эти обновления делают MX-5 еще более плоским в поворотах. На самом деле не имеет значения, насколько сильно вы поворачиваетесь; он останется заблокированным. И, учитывая и без того ошеломляющий способ его поворота, жалоб на управляемость практически нет.

Конечно, частью этого божественного опыта является электроусилитель руля MX-5, который идет против течения, будучи хорошо взвешенным, но предлагая много ощущений. Это может быть не гидравлическая установка предыдущих итераций, но она все равно чертовски хороша.

Еще одним компонентом рецепта GT RS является передний тормоз Brembo (вентилируемые диски диаметром 280 мм с четырехпоршневыми алюминиевыми суппортами и высокопроизводительными колодками), и он также обеспечивает превосходную тормозную мощность и ощущение педали.

Помимо всего этого, GT RS похож на любой другой MX-5 с такой же комбинацией двигателя и трансмиссии, что, в основном, очень хорошо.

2.0-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель доставляет веселое удовольствие, его свободная природа побуждает вас двигаться к красной черте при каждом переключении на повышенную передачу, а пиковая мощность (135 кВт), развиваемая при кричащих 7000 об / мин, вам почти необходимо.

Частью божественного опыта вождения является электроусилитель руля MX-5.

Видите ли, ни для кого не секрет, что этому агрегату не хватает крутящего момента, особенно на низах, а его максимум (205 Нм) выдается при 4000 об/мин, так что вам действительно нужно подружиться с правильной педалью, что, конечно, легко сделать. Хотя это не значит, что это не весело…

Ключом к этому очень приятному опыту является проверенная здесь шестиступенчатая механическая коробка передач. У него не так много галочек, потому что у него идеально взвешенное сцепление, короткий ход и хорошо продуманные передаточные числа, которые, в конце концов, работают в его пользу.

Стоит отметить, что версии MX-5 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в том числе тестируемый здесь GT RS, получают задний дифференциал повышенного трения, в то время как их шестиступенчатые автоматические братья и сестры с гидротрансформатором не имеют дополнительного механического сцепления на поворотах.

Вердикт

Если вы еще не знаете, MX-5 — старый фаворит, и благодаря новому GT RS порода снова улучшилась.

Учитывая, что на него нацелены энтузиасты, каждое из обновлений GT RS стоит того, хотя полученная поездка определенно не для всех.

И помимо возвращения спортивных сидений Recaro, мы не можем не надеяться, что возвращение к наддуву станет следующим шагом в эволюции MX-5…