Обзор масла Kixx G1 5W-40 SN Plus
Содержание
Масло вполне нормальное по характеристикам, но цена невысокая. Очень чистая основа и очень высокая вязкость, такое редко увидишь в сорока. Не рассчитывайте на экономию топлива, но это обеспечит очень хорошую защиту. Идеально подходит не только для бытовых двигателей с ГБО и/или для тех, которые эксплуатируются под большой нагрузкой. Подробнее читайте в обзоре.
О производителе Kixx
Бренд принадлежит корейскому бренду GS Caltex Corporation и в настоящее время занимает стабильное положение на рынке, в том числе и на отечественном. Популярности им добавляет тот факт, что есть недорогие бренды, которые подходят для самых распространенных недорогих иномарок, популярных в нашей стране. Те же автопроизводители используют масло Kixx для заливки двигателей новых автомобилей, среди них: KIA, Daewoo и Hyundai, он сотрудничает даже с таким гигантом, как Volvo.
В ассортименте моторные масла, трансмиссионные масла, смазки для других узлов и агрегатов, синтетические, полусинтетические и минеральные. Помимо производства смазочных материалов компания занимается добычей и переработкой нефти, вопросами энергосбережения. В производстве используется фирменная синтетическая технология VHVI, позволяющая контролировать вязкость состава. Для очистки базы используется метод гидрокрекинга: минеральное масло получает качества, максимально приближенные к синтетическим, к тому же готовый продукт имеет низкую отпускную цену. Ассортимент также включает штифты премиум-класса, полностью изготовленные из синтетических компонентов.
Масла Kixx соответствуют мировым стандартам и подходят практически для всех двигателей старой и новой конструкции. В Южной Корее бренд считается одним из лучших, его широкое представительство в продаже на нашем рынке дает отечественным водителям возможность самостоятельно проверить качество смазочных материалов производителя.
Особенности Kixx G1 5W-40
Создается путем гидрокрекинга, то есть приравнивается к синтетике. По всем параметрам масло среднее, но при этом имеет много достоинств и подходит для многих двигателей. Может использоваться в старых и новых двигателях легковых и спортивных автомобилей, квадроциклов и мотоциклов. Подходит для высокотехнологичных двигателей внутреннего сгорания, двойных верхних распределительных валов, турбины, электронного впрыска, регулируемого газораспределения. С ГБО работает отлично.
Производитель заявляет, что масло можно использовать в любых условиях и климатических зонах, но по результатам испытаний низкотемпературные характеристики масла находятся на среднем уровне. Мы вернемся к этой теме более подробно ниже, но свойства масла при высоких температурах хорошие, оно подходит для высоких и очень высоких нагрузок, в таких условиях оно раскрывает свои качества.
Масло не имеет допусков автокомпаний, только допуск API, но последний — SN Plus, поэтому его можно заливать в любой двигатель, подходящий для этого допуск API и вязкость, если вас не смущает отсутствие допусков от авто забота о вашем автомобиле и одобрение ACEA.
Технические характеристики, допуски, спецификации
| Соответствует классу | Расшифровка обозначения |
|---|---|
| API СН Плюс/CF | SN является стандартом качества автомобильных масел с 2010 года. Это последние жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, могут использоваться во всех бензиновых двигателях современного поколения, выпущенных в 2010 году. CF – стандарт качества для дизельных двигателей, введенный в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с раздельным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% по массе и выше. Заменяет масла CD. |
Лабораторные тесты
| Показатель | Стоимость единицы |
|---|---|
| Плотность при 15°C | 0,852 кг/литр |
| Кинематическая вязкость при 100 °C | 15,45 мм²/с |
| Вязкость, CCS при -30°C (5W) | — |
| Кинематическая вязкость при 40 °C | 98,10 мм²/с |
| индекс вязкости | 167 |
| Температура застывания | -36°С |
| Температура вспышки (PMCC) | 227°С |
| Сульфатная зольность | 0,85% по весу |
| Одобрение API | СН Плюс/CF |
| Одобрение ACEA | — |
| Динамическая вязкость (MRV) при -35℃ | — |
| Основное число | 7,4 мг КОН на 1 г |
| Кислотное число | 1,71 мг КОН на 1 г |
| Содержание серы | 0,200 % |
| ИК-спектр Фурье | Группа гидрокрекинга II, эквивалентная синтетике |
| НОАК | — |
Результаты тестирования
По результатам независимого теста мы видим следующее. Щелочность масла находится на среднем уровне, то есть смоется, но не подходит для больших интервалов замены – максимум 7 тысяч километров. Этого количества недостаточно для устранения имеющегося хронического загрязнения.
Что ж, масло очень густое, стандарта SAE J300 не превышает, но экономии от него ждать не стоит. Это делает масло пригодным для двигателей, склонных к угару. Из высокой вязкости вытекает минус масла: низкая температура застывания. Это не оправдывает заявленных производителем свойств для использования в любой климатической зоне, скорее подходящей для средней полосы России, но не за ее пределами. Сам производитель указывает температуру замерзания -42 градуса, тогда как тест показал -36 градусов. Возможно, это всего лишь недоработка одной из сторон, но факт остается фактом.
Это очень чистое масло, в нем очень мало золы и серы по сравнению с конкурентами. Это подтверждает заявленную базу гидрокрекинга, а эта база очень хорошо очищается, однозначно без примеси минеральной воды. То есть масло не оставит отложений на внутренних деталях двигателя. Пакет присадок очень скромный, модификатор трения не обнаружен, возможно, он органический и не определялся лабораторией. В противном случае масло не было бы одобрено последним стандартом API.
Тестировалось не только свежее масло, но и тест на ресурс продукта. Смазка прошла испытания на двигателе Шевроле Лачетти 2007 года, проехала на нем 15 000 км и показала отличные результаты в горных анализах. Кинематическая вязкость при 100 градусах снизилась всего на 20,7% при норме до 50%. И даже щелочное число не упало так значительно, как можно было бы ожидать, чуть менее чем в 2 раза. В целом масло в упражнении оказалось очень хорошим, но кататься на нем более 7000 км все же не советую.
Допуски Kixx G1 5W-40
- API серийный номер плюс
Форма выпуска и артикулы
- L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1л
- L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4л МЕТ.
- L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L МЕТ.
- L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200л
Преимущества
- Обеспечивает высокую защиту при больших нагрузках.
- Чистая основа, совместимая с системами доочистки.
- Оптимальный состав для двигателей с турбонаддувом.
- Очень подходит для отечественных двигателей с LPG.
- Небольшой расход в отходах.
Дефекты
- Отсутствие одобрений автопроизводителей и одобрения ACEA.
- Посредственные качества при низкой температуре.
- Требует сокращения интервалов замены.
Вердикт
Качество масла вроде бы довольно среднее, но у него есть существенные плюсы. Обладает высокой вязкостью, то есть хорошо защитит двигатель при больших и даже очень больших нагрузках, на угар расходуется мало. Идеально подходит для отечественных автомобилей, эксплуатируемых под большой нагрузкой, для двигателей с турбонаддувом, системами очистки выхлопных газов, отечественных ГБО. Официально не имеет одобрения ACEA, но по свойствам напоминает категорию А3 и даже С3. Масло довольно своеобразное, я бы даже сказал экстраординарное, но и цена его невысока, поэтому стоит попробовать долить, если оно подходит вашему двигателю по своим характеристикам и допуску.
Как отличить подделку
Масло продается в канистрах по 4 литра и пластиковых контейнерах по 1 литру. Банки подделывать сложнее и дороже, но поддельную продукцию все же можно производить. В общем, на данный момент поддельных масел в продаже не было. Он достаточно свежий и дешевый, чтобы не стать мишенью для фальшивомонетчиков. Есть несколько признаков, по которым его можно определить:
- На канистре лазером выгравирован номер партии и дата производства, ее можно разместить на дне канистры или на верхней поверхности. Подделки часто не имеют никакой гравировки.
- Крышка пластиковая, есть защитная пломба, подделать ее сложно.
- Штрих-код должен быть приклеен к поверхности, приклеен ровно, без скосов, цифры не размазываются.
- Информация о производителе наносится на тару после слова Manufactured. Здесь указаны адрес и телефон, на подделках этого обычно нет.
Для пластиковой тары актуальны следующие характеристики:
- Пластик качественный, без запаха.
- Крышка такого же цвета, как бутылка, тон в тон. Закрывается приварным кольцом, после открытия отрывается от крышки и уже не надевается обратно.
- Под колпачком защитная фольга, на ней цифры или логотип GS Caltex Corp.Если фольгу разрезать и перевернуть, то на обратной стороне буквы PE. Подделки часто выпускают без фольги и надписей.
- Этикетка не приклеена, а приварена, ее нельзя зацепить тонким предметом, и она легко снимается.
Не так давно компания переименовала пластиковую упаковку. Цвет этикетки изменился с желтого на зеленый. Размер бутылки изменен с 225 мм x 445 мм x 335 мм (0,034 куб м) на 240 мм x 417 мм x 365 мм. До января 2018 года на фольге печатались буквы, после чего стали печатать цифры. Изменения коснулись и логотипа, теперь надпись сокращена: GS Oil = GS.
Видеообзор
