Обзор масла IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
Содержание
4.8 Оценка покупателей 28 отзывов Читать отзывы Характеристики 1000 руб за 1л. 0w-20 для зимы японская вязкость 0W-20 API SN ACEA — Температура застывания -41°C Динамическая вязкость CSS — Кинематическая вязкость при 100°C 8,13 мм2/с
Отличное японское масло, рекомендованное основными производителями. Некоторые японские производители автомобилей используют его в качестве первого наполнителя, что свидетельствует о его высоком качестве. Масло изготовлено с добавлением органического молибдена, создает прочную пленку на всех деталях, хорошо защищает двигатель и экономит топливо. Масло хорошее, поговорим о нем подробнее.
О производителе IDEMITSU
Японская компания с вековой историей. Входит в десятку мировых производителей смазочных материалов по размеру и производственной мощности, тогда как в Японии это лишь второй по величине нефтехимический завод, на первом месте Nippon Oil. В мире насчитывается около 80 филиалов, в том числе филиал в России, открытый в 2010 году. 40% автомобилей, сходящих с японских конвейеров, заправлены маслом Idemitsu.
Моторные масла производителя делятся на две линейки – Idemitsu и Zepro, в их состав входят синтетические, полусинтетические и минеральные масла разной вязкости. Все они производятся по современным технологиям и с добавлением безвредных добавок. Большую часть ассортимента составляют гидрокрекинговые масла, отмеченные на упаковке словом Mineral. Идеально подходит для двигателей с большим пробегом, восстанавливает его внутреннюю металлическую часть. Синтетика имеет маркировку Zepro, Touring gf, sn. Это продукты для современных двигателей, работающих при больших нагрузках.
Владельцам японских дизелей особенно рекомендую присмотреться к этому маслу, так как именно оно производится по стандарту DH-1 — японским требованиям качества масла для дизелей, не соответствующим американским стандартам API. Верхнее маслосъемное кольцо на японских дизелях расположено ниже, чем на их американских и европейских аналогах, по этой причине масло не нагревается до одинаковой температуры. Японцы предусмотрели этот факт и увеличили маслоочистители при низких температурах. Стандарты API также не предусматривают особенности фаз газораспределения в дизельных двигателях японской сборки, по этой причине в 1994 году Япония ввела свой стандарт DH-1.
Сейчас в продаже очень мало подделок японского производителя. Основная причина этого в том, что оригинальное масло разливается в металлическую тару, лишь некоторые позиции в ассортименте продаются в пластиковой. Производителям контрафактной продукции невыгодно использовать этот материал в качестве тары. Вторая причина заключается в том, что масла появились на российском рынке не так давно, а потому еще не попали в целевую аудиторию. Однако в статье я также расскажу о том, как отличить оригинальное японское масло от подделки.
Общий обзор масла и его свойств
Синтетическое масло, специально разработанное для современных четырехтактных бензиновых двигателей легковых автомобилей. Класс вязкости позволяет использовать его при очень низких температурах.
Отличается от аналогов высоким индексом вязкости, этого компания добивается за счет использования собственной технологии производства масел VHVI+. В состав добавлен органический молибден MoDTC, он повышает антифрикционные характеристики. Обычно в масла этого класса добавляют дисульфид молибдена, японский производитель выбрал органический вариант, так как он растворяется в смазке и быстро достигает всех деталей, особенно это важно для высоконагруженных элементов.
Масло имеет в названии аббревиатуру Eco не просто так, оно очень экологично: экономит топливо до 4%, цифра зависит от типа и состояния двигателя. Еще одно слово в названии – Zepro, указывает на то, что масло относится к высшему уровню качества, по некоторым параметрам оно даже превосходит основные показатели, присущие этому классу.
Смазка синтетического происхождения, основа получена по технологии гидрокрекинга, в результате масло получается чистым, максимально свободным от серы, азота и хлора, что делает его совместимым с отечественными топливами с повышенным содержанием серы.
Масло используется для первой заливки и рекомендовано практически всеми японскими автопроизводителями, подходит для самых современных двигателей, экономичное, с высокой удельной мощностью и экологически чистое. Можно заливать в легковые автомобили, минивэны, внедорожники и небольшие коммерческие автомобили.
Технические характеристики, допуски, спецификации
| Соответствует классу | Расшифровка обозначения |
|---|---|
| Серийный номер API; | SN является стандартом качества автомобильных масел с 2010 года. Это последние жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, могут использоваться во всех бензиновых двигателях современного поколения, выпущенных в 2010 году. CF – стандарт качества для дизельных двигателей, введенный в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с раздельным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% по массе и выше. Заменяет масла CD. |
| АСЕА; | Классификация масел по ACEA. До 2004 года было 2 класса. А — для бензина, Б — для дизеля. Затем были объединены A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло. |
Лабораторные тесты
| Показатель | Стоимость единицы |
|---|---|
| Класс вязкости | 0W-20 |
| ASTM Цвет | Тан |
| Плотность при 15°C | 0,8460 г/см3 |
| Точка возгорания | 226°С |
| Кинематическая вязкость при 40℃ | 36,41 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 8 297 мм²/с |
| Точка замерзания | -54°С |
| индекс вязкости | 214 |
| Основное число | 8,8 мг КОН/г |
| Кислотное число | 2,0 мг КОН/г |
| Вспенивание (при 93,0 °С) | 10 — 0% вес |
| Вязкость при 150℃ и высоком сдвиге, HTHS | 2,64 мПа·с |
| Динамическая вязкость CCS при -35°C | 4050мПа*с |
| Сульфатная зольность | 1,04% |
| Коррозия медной пластины (3 часа при 100°C) | 1 (1А) |
| НОАК | 12,2% |
| Одобрение API | Серийный номер |
| Одобрение ACEA | — |
| Содержание серы | 0,328% |
| ИК-спектр Фурье | Гидрокрекинг ВХВИ |
Допуски IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- Серийный номер API
- ILSAC GF-5
Форма выпуска и артикулы
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208л
Результаты тестирования
По результатам анализов оказалось качественное масло, содержащее большое количество молибдена, то есть будет отлично смазывать, обеспечивая высокую защиту и экономию топлива. Вязкость довольно низкая, даже для этого низкого класса вязкости, а значит, будет самой экономичной среди конкурентов. Отличные низкотемпературные характеристики, как по динамической вязкости, так и по температуре застывания. Это масло годится даже для холодного севера, выдерживает железо до -40.
Масло имеет очень высокий индекс вязкости – 214, такими показателями могут похвастаться спортивные масла, то есть оно подходит для больших нагрузок и мощных двигателей. По щелочи хороший показатель, не высший, но нормальный, вымывается и не проработает весь рекомендованный цикл. Сульфатная зольность достаточно высокая, но и пакет присадок тоже маслянистый, отсюда и высокая зольность. Серы тоже много, но и здесь свою роль сыграл пакет присадок, в целом он соответствует стандарту ILSAC GF-5. Кроме того, у нас довольно низкий NOACK, он не исчезнет.
Преимущества
- Образует стабильную масляную пленку, которая сохраняется при высоких температурах.
- Используется чистое базовое масло. Хотя есть масла с меньшим содержанием серы, этот образец очень хорош и легко работает с нашим топливом.
- Экономия топлива, тихая работа двигателя за счет органического молибдена в составе.
- Низкий порог температуры замерзания.
- Предотвращает образование ржавчины в двигателе.
Дефекты
- Не обнаружено
Вердикт
В заключение могу сказать, что это действительно очень качественный маловязкий продукт, не зря это масло называют «выбором покупателя» на Яндекс Маркете. Не имеет номинальных допусков автопроизводителей, но есть два основных общих допусков, по которым это масло можно использовать для большинства японских, американских и корейских двигателей, хорошо сочетается с каталитическими нейтрализаторами, немного превышает норму зольности ILSAC GF-5, на 0,04%, но это не критично, скорее всего небольшая погрешность измерения. Действительно превосходный продукт с низкой вязкостью, с которым немногие могут сравниться по своим характеристикам. Также он выпускается в металлической таре, которую сложнее подделать. Хотя они все фальсифицируют.
Как отличить подделку
Масло производителя разливается в два вида упаковки: пластиковая и металлическая, большинство позиций в металлической упаковке, ее мы и рассмотрим первой. Производителям контрафакта невыгодно изготавливать металлическую тару для своей продукции, поэтому, если вам «посчастливилось» купить контрафактную продукцию в металлической таре, то, скорее всего, вас зальют в оригинал. Производители подделок выкупают тару на заправке, снова заливают в нее масло, и в этом случае отличить подделку можно лишь по нескольким мелким признакам, в основном по крышке.
Крышка в оригинале белая, дополнена длинным прозрачным язычком, она как бы надевается сверху и прижимается, никаких выемок и зазоров между ней и контейнером не видно. Прилегает к контейнеру плотно и не смещается ни на сантиметр. Сам язык плотный, не сгибается и не свисает.
Оригинальная пробка отличается от подделки качеством нанесенного на нее текста, например, рассмотрим один из иероглифов на ней.
Если увеличить изображение, то можно увидеть разницу
Еще одно отличие — прорези на крышке, подделки, которые можно заказать в любом китайском магазине, имеют двойные прорези, на оригинале их нет.
Также рассмотрим, как выглядит оригинальная металлическая тара:
- Поверхность совершенно новая, без значительных повреждений, царапин или вмятин. Даже оригинал не застрахован от повреждений при транспортировке, но, честно говоря, использование в большинстве случаев будет сразу заметно.
- Для нанесения рисунков используется лазер, и никак иначе, если полагаться только на тактильные ощущения, закрыть глаза, то поверхность абсолютно гладкая, никаких надписей на ней не ощущается.
- Сама поверхность гладкая, имеет блестящий металлический блеск.
- Клеевой шов всего один, его почти не видно.
- Дно и верх чаши сварены, маркировка очень ровная и четкая. Внизу черные полосы от прохождения лодки по конвейеру.
- Рукоять изготовлена из цельного куска толстого материала, сваренного в трех точках.
Теперь перейдем к пластиковой упаковке, которую подделывают гораздо чаще. На контейнер наносится батч-код, который расшифровывается следующим образом:
- Первая цифра — год выпуска. 38SU00488G — выпущен в 2013 году.
- Вторая — месяц, от 1 до 9 каждая цифра соответствует месяцу, три последних календарных месяца: X — октябрь, Y — ноябрь, Z — декабрь. В нашем случае 38SU00488G — август выпуска.
Название бренда напечатано очень четко, края не размыты. Это касается как лицевой, так и изнаночной стороны контейнера.
Прозрачная шкала для определения уровня масла нанесена только с одной стороны. Он немного доходит до верха контейнера.
Оригинальное дно горшка может иметь некоторые недостатки, и в этом случае подделка может получиться лучше и точнее оригинала.
Пробка с одноразовым защитным кольцом, обычные методы производителей контрафакта в этом случае уже не помогут.
Лист сварен очень плотно, не отрывается, его можно только проткнуть и разрезать острым предметом. При открытии стопорное кольцо не должно оставаться в крышке, в оригинальных бутылках оно выходит и остается в бутылке, это не касается только японцев, все оригинальные масла любого производителя должны открываться таким образом.
Этикетка тонкая, легко рвется, под полиэтилен подложена бумага, этикетка рвется, но не растягивается.
Видеообзор
