Обзор Maserati GranTurismo 2019: MC и GranCabrio Sport

Содержание

Скидпан
трек
- Примечание. CarsGuide присутствовал на этом мероприятии в качестве гостя производителя, обеспечив проезд и питание.
Эта машина та или иная? Расскажите нам, что вы думаете в разделе комментариев ниже.

Редко можно найти что-то, что улучшается с возрастом, и даже вино вряд ли станет лучше, если вы превысите 10-летний рубеж. Таким образом, шансы на успех у Maserati GranTurismo, который вот-вот отметит свое 12-летие с момента первого появления на автосалоне в Женеве, высоки.

Тот факт, что остальная часть легендарного модельного ряда со значком трезубца была обновлена и расширена в течение половины этого периода, а нынешнему внедорожнику Levante еще не исполнилось три года, только подчеркивает седеющие скальпы купе GranTurismo и кабриолета GranCabrio. При этом также забывается, что Mazda в более дешевом конце ценовой шкалы теперь ежегодно обновляет большую часть своей линейки.

Тем не менее, большое купе и кабриолет Grand Touring в прошлом году отметили свой день рождения, когда модельный ряд был преобразован в варианты Sport и MC (Maserati Corse). Вы выберете MC по его вентилируемому капоту из углеродного волокна, вертикальным жабрам для передних щитков и сделанному на заказ заднему бамперу с центральными выхлопными патрубками. Все эти детали отличаются от версий, которые они заменили, за исключением боковых жабр, которые были сняты с предыдущего MC Stradale.

Они были обновлены не только ради стиля: новые детали теперь соответствуют последним правилам безопасности пешеходов, а также снижают коэффициент аэродинамического сопротивления с 0.33 до 0.32.

Нос и общие пропорции не состарились ни на день, и он обязательно войдет в историю как один из величайших дизайнов купе всех времен, но задние фонари все еще кажутся мне слишком похожими на Impreza третьего поколения.

Оба уровня спецификации теперь оснащены одним и тем же 338-литровым безнаддувным двигателем V520 мощностью 4.7 кВт/8 Нм производства Ferrari и шестиступенчатой автоматической коробкой передач ZF с гидротрансформатором, последний вариант которого мы также видели в позднем Ford Falcon.

Other detail changes included tweaked headlight internals, a new and better integrated reversing camera, but the big news on the inside was their alignment with fresher Maserati models with the upgrade to an 8.4-inch multimedia screen with Apple CarPlay and Android Auto compatibility.

Они также получили новую версию традиционных аналоговых часов Maserati и аудиосистему Harmon Kardon. Приборная панель была изменена, а на центральной консоли уменьшено количество кнопок, а для мультимедийной системы добавлен двойной поворотный контроллер.

Так что довольно много деталей, чтобы привести стареющих красавиц в порядок, но им по-прежнему не хватает функций активной безопасности, которые мы привыкли ожидать от новых автомобилей, и, как и все Maserati, кроме Ghibli, он не имеет рейтинга безопасности от ANCAP. или даже EuroNCAP.

Кроме того, прошло более трех лет с тех пор, как мы пробовали GranTurismo, и более семи лет между напитками GranCabrio, поэтому мы ухватились за шанс пересмотреть один из лучших дизайнов со времен эры хромированных бамперов на прошлой неделе Maserati Ultimate Drive Day Experience в Сиднее.

Это может звучать как шанс потереть панели с самим Фанхио, и реальность не так уж далека, особенно учитывая, что это не стоит участникам ни копейки. Однако есть одна загвоздка, это только по приглашению, но любой новый владелец Maserati находится в списке, и они происходят полурегулярно.

Это мероприятие проводилось в быстром и динамичном Сиднейском автоспорт-парке и давало возможность проехать на всем модельном ряду Maserati по салазкам, трекам и бездорожью, чтобы расширить глаза владельцев Levante. Поскольку мы так давно не встречались с GranTurismo и GranCabrio, мы решили сосредоточиться на версиях MC за 345,000 335,000 долларов и Sport за XNUMX XNUMX долларов соответственно.

Скидпан

Нет ничего приятнее, чем катать заднеприводную машину на салазках. Полная остановка. По крайней мере, что касается вождения.

Добавьте к этому итальянскую экзотику стоимостью почти 400 тысяч долларов, и это редкий сценарий, о котором вы, вероятно, расскажете своим внукам.

Maserati выстроила GranTurismo MC вместе с Quattroporte GTS GranLusso, что дало нам возможность почувствовать разницу между старым и новым, двумя совершенно разными длинами колесной базы, но, что наиболее важно, безнаддувным и двойным турбонаддувом.

Описывая простой круг конусов со всеми включенными средствами тяги и дроссельной заслонкой в пол, Quattroporte просто ходил, сохраняя свою траекторию. Этот материал просто доказательство идиота.

Выключите все это и удерживайте трансмиссию в секунду, и вы ожидаете, что длинная колесная база 3171 мм поможет вам скользить, как большой медленный маятник, но относительная постоянная подача мощности турбодвигателя делает его удивительно трудным настроить для постоянный дрейф. Несомненно, подход «ходьба по яичной скорлупе» к дроссельной заслонке помог бы здесь, но его трудно собрать, когда опустился красный туман.

Пересаживаясь на GranTurismo MC, мы снова отключили все противобуксовочные системы и удерживали машину на втором месте. Более короткая колесная база, как правило, более раздражительна для такого рода вещей, но 2942 мм GranTurismo по-прежнему хороши.

Самая большая разница заключалась в том, что на второй передаче у вас было мало рычания на средних оборотах, что еще больше усложняло настройку для постоянного дрифта, чем у Quattroporte.

Тем не менее, верните его на первое место, и все 7500 оборотов в минуту олдскульного безнаддувного линейного питания 4.7 делают его постоянным дрифтом на мокром бетоне, и у меня он болтался в пределах одного круга круга.

Учитывая, что мы также выбрали спортивный режим, активный выхлоп раскрепощал звук всех 460 итальянских лошадей, поэтому, как я уже сказал, мои внуки, вероятно, узнают об этом испытании на салазках.

трек

The track element used the original 3.93km Gardner GP circuit layout, giving us access to the fastest parts of Sydney Motorsport Park.

Я прокатился на велосипеде через два Ghibli, Quattroporte и Levante, прежде чем эффективно отступить во времени на GranCabrio Sport и GranTurismo MC.

Новые модели работают плавно, предсказуемо и тихо (особенно в шлеме), но все они явно ориентированы на дорогу, и, вероятно, именно так они проведут оставшиеся 99.9% своей жизни.

GranCabrio Sport кажется немного более резким, даже если его безнаддувный двигатель устраняет ощущение рогатки новых моделей с турбонаддувом.

Тем не менее, именно GranTurismo MC чувствует себя в этих условиях лучше всех Maserati, с его еще более острой настройкой подвески, по сравнению с которой GranCabrio кажется мягким.

MC — это тот, который кажется живым и доставляет настоящие острые ощущения на пределе возможностей. Раскрепощенный звук выхлопа в спортивном режиме также гораздо более «чистокровный», чем у более новых моделей.

Мы не гнались за временем прохождения круга, но это то, что нужно купить, если вы заинтересованы в том, чтобы время от времени ездить на треке, чтобы отпустить его с поводка.

Для острых ощущений безнаддувный V8 на голову выше турбоагрегатов, и единственным реальным компромиссом является ограниченное количество передаточных чисел и интеллектуальность шестиступенчатой автоматической коробки передач. Трудно представить, чтобы модернизация всеми любимого восьмиступенчатого агрегата ZF была слишком сложной инженерной задачей.

Управляя каждой из нынешних моделей Maserati вплотную, приятно и волнительно обнаружить, что самые старые модели в линейке — это те, которые кажутся настоящей экзотикой — несовершенными в некоторых очаровательных отношениях и захватывающими во всех правильных.

Новые модели явно намного лучше подходят для повседневных задач и представляют собой уникальный вариант среди множества аналогичных немецких продуктов премиум-класса.

Но поскольку эволюция Maserati продолжается быстрыми темпами и адаптируется к включению электрических трансмиссий, трудно представить, как бренд защитит этот основной опыт, но он должен это сделать.