Обзор Mahindra Pik-Up 2007: дорожные испытания
Это своего рода азартная игра, которую человек, занимающийся чистыми цифрами, сразу бы отбросил, но Майкл Тайнан сделан из более авантюрного материала. «Я рад, что нашего финансового контролера нет здесь, чтобы услышать это, но я считаю, что мы вложили около 5 миллионов долларов», — сказал Тайнан, глава семейного Tynan Motors и TMI Pacific, на этой неделе на презентации индийского производства. Махиндра Пик-Ап.
Ставка на то, что TMI сможет убедить достаточно покупателей, что однотонник с субконтинента хорошо вписывается в австралийский ландшафт. Выплата — это след на высококонкурентном австралийском рынке новых автомобилей и место в отраслевом фольклоре.
Там может быть даже доллар или два в нем.
«Это не спонтанно, — говорит Тайнан. «Об этом говорят, тестируют, подталкивают и тыкают уже пару лет.
«Роб (Лоу, исполнительный директор Tynan Group) был в частной поездке в Кению, и я попросил его зайти в Mahindra и взглянуть на машины.
«Он позвонил и сказал мне, что мне лучше пойти туда, так как все было довольно хорошо, и у нас может быть возможность… и оттуда все пошло».
Кульминацией программы — и первой проверкой того, окупится ли азартная игра — стал запуск на этой неделе четырех производных Pik-Up, с одинарной и двойной кабиной как 2×4, так и 4×4. Ожидается, что модели с кабиной и шасси с возможностью любой задней конфигурации будут доступны в течение нескольких месяцев.
С трехлетней гарантией на 100,000 12 км и 23,990-месячной помощью на дороге — от 4 2 долларов за одинарную кабину 29,990×4 до 4 XNUMX долларов за двойную кабину XNUMX×XNUMX — цена Pik-Up, безусловно, привлекает внимание.
Но не называйте это дешевым.
«Мы знали, что получаем… мы не хотели красивую машину и не хотели, чтобы она была самой дешевой», — говорит Тайнан.
«Это то место, куда вы не хотите идти», но мы хотели, чтобы это было самое выгодное и самое надежное».
«Некоторое время в Австралии у нас были пикапы с фермерами и другими сельскими жителями.
«По сути, мы просто сказали им забрать машины и сделать с ними то, что они обычно делают — в основном, уйти и сломать их — через 12,000 XNUMX км они вернулись с несколькими следами собак и кенгуру, но больше ничего. Ни намёка на проблему и ничего не отвалилось.»
Именно эта прочность, очевидное признание utes теми, кто использует их больше всего, и конкурентоспособная цена, надеется TMI, может превзойти провальный предыдущий визит Mahindra на австралийский рынок. Об этом набеге президент автомобильного сектора Mahindra доктор Паван Гоенка признает: «Это была ошибка.
«Время было выбрано неправильно, и мы не были хорошо информированы о рынке.
«Это время совсем другое. Мы сделали свою домашнюю работу и вместе с нашими партнерами TMI тщательно обдумали рынок, на который мы выходим. Мы хорошо понимаем, что при продаже нашей продукции за пределами Индии у людей может сложиться мнение о качестве.
«Имея это в виду, мы — и большинство других индийских компаний — сосредоточились на качестве нашего продукта, как в проектировании, так и в производстве».
Доктор Гоенка говорит, что несмотря на то, что Pik-Up рассчитан на одну тонну для Австралии, на самом деле автомобиль рассчитан на индийскую тонну. «Они загружены до тех пор, пока подвеска почти не коснется земли, не менее двух тонн», — говорит он. Pik-Up имеет много общих компонентов с самым популярным внедорожником Индии Scorpio. Общность заканчивается только на средней стойке, с некоторыми изменениями в днище для размещения грузового лотка и использования задней подвески с листовыми рессорами.
Силовая установка представляет собой 2.5-литровый турбодизель CommonRail со скромным [электронная почта защищена] и узкий диапазон максимального крутящего момента 247 Нм между 1800-2200 об/мин.
На внутреннем рынке двигатель представляет собой 2.6-литровый агрегат, но ход поршня был укорочен, чтобы он не превышал 2.5 литров для экспортных рынков, особенно Европы.
Привод осуществляется через неуклюжую пятиступенчатую механическую коробку передач — шестиступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная DSI, будет доступна в начале следующего года.
Стандартными для всей линейки являются гидроусилитель руля, самоблокирующиеся дифференциалы, стальные боковые подножки, противотуманные фары и, в вариантах 4×4, автоматически блокирующиеся ступицы и активация электрического переключения 4×4 для двухступенчатой раздаточной коробки Borg-Warner.
Он имеет передаточное отношение 1: 1 на высоких оборотах и 1: 2.48 на низких оборотах с достаточным дорожным просветом, чтобы сделать его полезным внедорожником.
Функция электрического переключения передач переключается на лету с 2WD на 4WD, но требует остановки для перехода на низкий диапазон и обратно, а затем обратно на 2WD, включая необходимость реверса на метр или два, чтобы отключить ступицы. Mahindra Pik-Up не собирается побеждать в конкурсах красоты. Его внешний вид лучше всего можно описать как функциональный индустриальный, хотя и немного устаревший.
Высокая квадратная конструкция кабины означает много места над головой спереди и сзади, но кабина узкая с минимальным пространством для плеч. Внутренняя отделка выполнена из безобидной ткани, пластика среднего класса и принта из углеродного волокна на центральной консоли.
Стандартные функции включают в себя кондиционер, электрические стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, аудиосистему Kenwood AM/FM/CD/MP3 с портами USB и SD-карты, сигнализацию, иммобилайзер, рулевое колесо с регулируемым наклоном, подставку для ног водителя, передние/задние сиденья. антизапотеватель окон и передние / задние 12-вольтовые розетки.
Чего не хватает, по крайней мере до сентября, так это подушек безопасности и системы ABS для дисковых/барабанных тормозов. Тем не менее, сиденья жесткие и слишком плоские, но не неудобные.
Уровни шума, вибрации и резкости на удивление хороши, а качество сборки, по крайней мере, из двух автомобилей, на которых мы ездили, заслуживает комментария. Разбитые пожарные тропы, крутые подъемы и изрезанные колеями участки скал не производили ни одного грохота или скрипа в незагруженном грузовике.
Двигатель работает лучше, чем можно предположить по необработанным цифрам. Узкий разброс крутящего момента требует некоторой концентрации, если вы не хотите переключаться между передачами вверх и вниз, но он справлялся со сложными участками без излишней суеты.
Приведение в действие дроссельной заслонки не точное, но это преимущество на малых оборотах на пересеченной местности. TMI надеется продать 600 пикапов в этом году в 15 торговых точках Нового Южного Уэльса, прежде чем продавать их по всей стране.
