Обзор Lotus Exige 2013

Если вы действительно серьезно относитесь к вождению, к чистому, неподдельному «ощущению от вождения», вам будет трудно не обращать внимания на новый Lotus Exige S V6 Coupe.

Это сырой опыт вплоть до ручного (без усилителя) рулевого управления, почти твердых сидений, доступа в кабину с высокой степенью сложности и жесткого, выведенного на гоночной трассе алюминиевого кузова.

Вы можете почувствовать каждое динамическое событие, влияющее на автомобиль, через руль, тормоза и сиденье ваших штанов. Вы можете услышать жужжание, рев двигателя прямо за вашей головой.

Значение

Это все хорошо, но что вам действительно нужно оценить, так это то, что все эти превосходные характеристики Porsche доступны менее чем за половину цены немецкого чистокровного автомобиля.

Тестовый автомобиль (у нас были дорогие пакеты опций) стартовал от стартовой цены чуть меньше 120 тысяч долларов — примерно половина того, что вы заплатите за Porsche 911, который не видел, куда пошел Lotus.

Вернемся к Porsche Cayman стоимостью около 150 тысяч долларов, и это та же история. Но эти два Porsche — гораздо более цивилизованные повседневные автомобили с хорошими сиденьями, легким рулевым управлением, аудиосистемой премиум-класса, роскошными вкусностями и относительно мягкими манерами, если сравнивать их с Lotus.

Технологии

Это новейший двухместный автомобиль Exige, на этот раз оснащенный 3.5-литровым двигателем V6 с наддувом от Lotus Evora, а до этого от Toyota.

Да, у него на миделе бьется сердце Toyota Avalon, но двигатель существенно модифицирован по сравнению с тем, что было в начале производства бытовой техники.

Нагнетатель представляет собой блок Harrop 1320, аккуратно установленный на правой верхней части компактного V6, который выставлен на обозрение под стеклянной крышкой фастбэк.

Он приводит в движение задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом после прохождения легкого маховика и кнопочной муфты.

Выходная мощность составляет 257 кВт при 7000 об/мин с крутящим моментом 400 Нм, доступным при 4500 об/мин. Этого достаточно, чтобы разогнать 1176-килограммовый Exige V6 до 0 км/ч за 100 секунды, чего мы фактически достигли с помощью системы управления запуском. Получает 3.8 литров / 10.1 км тоже.

Дизайн

Аэродинамический пакет включает в себя плоское днище, передний сплиттер, заднее антикрыло и задний диффузор, а дорожный просвет чрезвычайно низкий. Exige S V6 выглядит впечатляюще на дороге благодаря элементам Lotus Elise спереди и большему Evora сзади.

Он длиннее и шире, чем предыдущий четырехцилиндровый Exige, и благодаря этому выглядит лучше. Внутри все функционально и тесно, но есть кондиционер, круиз, розетка, нормальная аудиосистема и два подстаканника.

Приборная панель выглядит так, как будто она снята с мотоцикла, но кого это волнует, ведь в этом автомобиле главное — драйв.

Вождение

Эта машина – ЖИВОТНОЕ. У нас даже не было его в режиме гонки, и он пугающе быстр, совершенно захватывающий.

Не только по прямой, потому что его повороты, как у большого гоночного карта, немного ограничены недостатком веса на передние колеса.

Просмотрите спецификацию Exige, и вы поймете, что это действительно так с точки зрения поставщиков компонентов производительности. Четырехпоршневые тормоза AP, амортизаторы Bilstein, пружины Eibach, настраиваемый блок управления Bosch, шины Pirelli Trofeo на 17 дюймов спереди и 18 дюймов сзади. Алюминиевая подвеска на двойных поперечных рычагах с обоих концов, и автомобиль можно настроить в пределах определенных параметров. Все это выглядит так, как будто оно высечено из цельного алюминиевого листа, покрытого крутым кузовом из стекловолокна/пластика.

Мы поразились тому, как много у Exige есть — он мгновенно доступен под правой ногой. Он сильно пробивает прямо из блоков до красной линии 7000 об / мин, а затем то же самое снова и снова на каждой передаче. Вау, кружится голова.

Кроме того, резервный отдел — это впечатляющий динамический пакет, который обманчиво удобен, несмотря на сложную настройку. Амортизаторы должны иметь какую-то хитрую систему продувки для резких неровностей, потому что автомобиль плывет по обычно тряским неровностям.

Ни один другой дорожный автомобиль не приближается к такому уровню связи с водителем, хотя нам еще предстоит управлять чем-то вроде Caterham Seven, который, как мы подозреваем, будет чем-то похожим.

Lotus облегчает этот возврат к основам опыта вождения гоночного автомобиля благодаря крошечному рулевому колесу, механическому механизму переключения передач, минимальному шумоподавлению и четырехрежимному динамическому управлению, включая контроль устойчивости «выключено» и управление запуском.

Это трековый автомобиль, которым можно легко управлять по дороге, а не наоборот, что характерно для большинства соревнований. Собран вручную в Великобритании, поразительный внешний вид, потрясающие характеристики и управляемость. Чего еще может желать автолюбитель? Лотос бесплатно?