Обзор Lotus Elise S 2008: дорожные испытания
Это было так же хорошо, как мы попробовали Elise S, прежде чем получили возможность управлять Exige S.
По сравнению с ней на трассе Elise показался бы педальным автомобилем.
А если серьезно, то Elise — это спортивный автомобиль на каждый день.
Там, где у Exige есть некоторая тяга и хитрость при запуске, с Elise нет суеты или фанфар. Нечего программировать, просто запрыгивайте, включайте зажигание и наслаждайтесь.
Удовольствие от вождения, Elise является отражением чистого удовольствия от спортивного автомобиля. Он работает на том же 1.8-литровом четырехцилиндровом агрегате Toyota, установленном посередине, без нагнетателя и может разогнаться до 0 км/ч за 100 секунды, медленно по сравнению с ним, но все же быстрее, чем многие современные седаны с большим двигателем.
Теперь в стандартную комплектацию входит больше оборудования, такого как двойные передние подушки безопасности, центральный замок, электрические стеклоподъемники и новые сиденья ProBax.
Шасси из склеенного и экструдированного алюминия весит 68 кг и настроено на массивную жесткость 9500 Нм на градус.
Это один из самых легких автомобилей в мире, его вес составляет 860 кг, в то время как Exige S весит 1000 кг.
На этом испытательном автомобиле Elise была оснащена суппортами AP Racing спереди и Brembo сзади.
В пробках Elise S немного удобнее, по крайней мере, у вас есть обзор через заднее стекло. Вы до сих пор чувствуете, что находитесь в ремейке сериала «Земля великанов».
Против полчищ полноприводных автомобилей, грузовиков и фургонов маленький Lotus чувствует себя карликом.
Даже среди седанов малого и среднего размера Lotus выглядит как игрушка из спичечного коробка.
На оживленных дорогах лучше не спешить, потому что, будучи таким маленьким автомобилем, другим участникам дорожного движения может быть трудно увидеть его, когда он мчится вперед.
На трассе Elise обладает феноменальным уровнем сцепления даже с отключенной системой контроля тяги.
Рулевое управление острое, как бритва, и баланс всего транспортного средства, кажется, попал в золотую середину.
Внутри салона продолжается принцип «меньше значит больше», на котором основывалась марка.
Здесь нет кокпита в самолетном стиле с набором ручек и переключателей.
Планировка скромная и ограничена самым необходимым — переключателями вентиляторов, кондиционером, обогревателями и аккуратной аудиосистемой Alpine CD/MP3.
Лицо может быть отсоединено для безопасности, что не является новой концепцией, но остается эффективным сдерживающим фактором для потенциальных воров, желающих врезаться в версию с таргой.
Связанная история
Lotus Exige S: Sportster — настоящий летун
