Обзор Lotus Elise S 2007 года
Когда большинство людей покупают машину, они думают о простом уравнении; практичность плюс удовольствие равняется хорошему решению. Они ищут пространство, комфорт, отсеки для хранения и функции, которые заставят их чувствовать, что они получают более выгодную сделку, чем следующий покупатель автомобиля. Но с Lotus это уравнение выбрасывается прямо в окно, как мы обнаружили в нашем испытании на модели начального уровня, Elise S.
В нем мало места для хранения, он мягкий внутри, и вы будете напрягать почти все мышцы ног, спины и шеи, когда садитесь в машину и выходите из нее. Если вам за 50, вы будете стонать и стонать, пытаясь совершить этот практически невозможный подвиг. Потому что Lotus совсем не практичен.
Elise S с его насекомоподобным внешним видом имеет агрессивную позицию «я имею в виду бизнес». Широкая передняя часть дополняется более мускулистой задней частью. И это настоящая игрушка для мальчиков, доказательством чего является отправка в путь.
В течение трех разных дней вождения Lotus привлек «большой палец вверх» от трех типов мальчиков; 10-летний, 20-летний и более зрелый — но все еще ребенок в душе — 40-летний. Но не волнуйтесь, девочки, мы также можем повеселиться.
Elise S стоит 69,990 8000 долларов и является более доступным Lotus. Но наш тестовый автомобиль был дороже с пакетом опций Touring Plus за XNUMX долларов. Это добавило такие функции, как кожаная отделка салона, ручка переключения передач и чехол рычага ручного тормоза, шумоизоляционные панели в салоне и мягкий верх.
Помимо непрактичного размера, есть несколько других вещей, которые не являются сильными аргументами в пользу продажи, в том числе дополнительная сила, необходимая в поворотах, потому что нет гидроусилителя руля. А поскольку в Сиднее очень мало ровных дорог, вы почувствуете каждую выбоину.
Защитное оборудование, такое как ABS и подушки безопасности водителя и пассажира, позволит вам чувствовать себя более комфортно, когда вы легко замаскируете свое положение на дороге. Но это все еще довольно сложно, так как другим водителям легко вас не заметить, особенно вездесущим городским внедорожникам.
Но, несмотря на эти падения, после недели в машине все еще было что-то довольно забавное, что сумело вызвать улыбку на лице.
Ползите внутрь, и кабина кажется почти голой. Есть система компакт-дисков, но двигатель настолько громкий, что его действительно приходится крутить, чтобы что-то услышать.
Пакет Touring-plus предлагает улучшенную стереосистему Alpine с разъемом для iPod, подстаканник и коврики с вышивкой, но без пакета Elise S имеет минимум функций.
Там нет места для хранения вещей, даже бардачка, и у него крошечный багажник. В некоторых частях интерьера даже отсутствует ковровое покрытие, что придает Elise S ощущение настоящей гонки, вместо этого добавляя алюминий в качестве украшения.
Без учета особенностей, а также с использованием алюминиевого шасси с облегченным стальным задним подрамником автомобиль весит всего 860 кг. Для сравнения, Барина весит 1120 кг.
Elise S — один из самых легких автомобилей в мире, преимущество в весе обеспечивает лучшее ускорение, управляемость и торможение. Все это соответствует лучшей производительности маленького Lotus.
Elise S приводится в действие 1.8-литровым двигателем Toyota мощностью 100 кВт, который может показаться маленьким на бумаге, но следует учитывать, что это автомобиль, который выглядит как картинг и весит намного меньше, чем средний малолитражный автомобиль.
Он разгоняется до 100 км/ч всего за 6.1 секунды, что также кажется быстрее, чем может показаться.
С точки зрения производительности, Elise S выдает 100 кВт при 6200 об/мин, хотя трудно довести обороты до верхней границы тахометра, так как он побуждает вас переключиться на более высокую передачу раньше. Что касается крутящего момента, Elise S развивает 172 Нм при 4200 об/мин.
Производительность обеспечивается легкой пятиступенчатой механической коробкой передач, которая звучит довольно неуклюже, когда вы переключаете передачи.
Но все минусы быстро забываются, когда спускаешь его с поводка.
Бросьте его в угол, и Elise S хорошо управляется, крепко сжимая, когда вы цепляетесь за маленький гоночный руль.
Соскальзывание в топлес-режим — это усилие. В отличие от других спортивных автомобилей, для снятия мягкого верха требуется ручное усилие.
Снять его было легко, но надевание заняло около 15 минут и собрало толпу.
И хотя автомобиль вызывает много улыбок, они исчезают, когда он не заводится, особенно когда одно из мест, где он решил остановиться, находится на склоне автостоянки.
Позже технический специалист Lotus сказал, что это могло быть связано с тем, что педаль газа была нажата слишком рано — предполагается, что между включением двигателя и ускорением должно пройти 10 секунд, чтобы машина успокоилась. Каталитическому нейтрализатору, по-видимому, нужно время, чтобы прогреться до рабочей температуры, чтобы соответствовать требованиям закона о выбросах.
Инструкция по этой причуде пригодилась бы намного раньше.
Elise S — это весело, но вряд ли это обычная машина. Использование его в качестве вашего ежедневного водителя может свести вас с ума и вызвать судороги в теле.
Но если у вас есть деньги, вы можете ездить на трассе пару раз в месяц, иногда красоваться в пробках или отправиться в более длительный круиз.
Потому что нет никаких сомнений в забавных и привлекательных элементах Lotus Elise S.
Elise S имеет длинный список отрицательных моментов, но о них быстро забывают, когда вы отправляетесь в путь, чтобы повеселиться.
